MOSKVA, 18 mars. / TASS /. Den ryska ubåtflottan fyller 110 den 19 mars. Under denna period har inhemska ubåtar gått igenom flera utvecklingsstadier - från små "gömda fartyg" till världens största strategiska missilbärare. Sedan deras utseende i marinen har ubåtar varit och förblir förkroppsligandet av de mest progressiva vetenskapliga och tekniska idéerna och avancerade tekniska lösningar.
För första gången som en verklig militär styrka visade sig ubåtar i första världskriget. Händelserna under det rysk-japanska kriget 1904-1905 visade att de nyligen intagna tjänstebåtarna var dåligt anpassade till verkligheten i väpnad kamp till sjöss.
De första stegen
Den första av våra landsmän som närmade sig konstruktionen av undervattensutrustning med en god utbildning som militäringenjör var generaladjutant Karl Andreevich Schilder. Hans undervattensfordon, byggt 1834, gjorde ett historiskt tre timmars dyk i vattnet i floden Malaya Nevka i september 1840.
Schilders båt var beväpnad med missiler, och under testerna fann idén att skjuta upp dem under vattnet praktisk bekräftelse. Det fanns ingen motor ombord, båten sattes i rörelse av en muskulös drivning, för vilken den var utrustad med "fenor" arrangerade enligt principen för ankben. Under rörelse under vatten kan enheten närma sig ett fiendens skepp och slå det med en pulvergruva med en elektrisk säkring.
Nästa steg i utvecklingen av inhemska ubåtskeppsbyggnad var 350-tonars båt av Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Hon kunde inte bara dränka utan också röra sig under vatten ganska länge med hjälp av kolvpneumatiska maskiner som drivs av tryckluft från 200 gjutjärnscylindrar.
Den första designern av serieubåtar är Stepan Karlovich Dzhevetsky. Huvudbemannade undervattensfordon med liten förskjutning byggdes och testades under det rysk-turkiska kriget 1877-1878.
Tronarvingen, den blivande kejsaren Alexander III, enligt sin egen dagbok, var närvarande vid testningen av apparaten. Kanske var hans ord avgörande, och statskassan finansierade en serie med 50 båtar, färdiga 1881. De drevs av en muskeldrift, var beväpnade med två gruvor och var avsedda att skydda havsfästningar.
Mot bakgrund av den tidens slagskepp såg sådana fartyg hjälplösa ut och tjänstgjorde endast fram till 1886. Ändå var flera av Drzewieckis båtar utrustade med roddmotorer. Stepan Karlovich kom också på en annan lysande idé - ett "optiskt navigationsrör".
Samtidigt, vid början av 1800- och 1900 -talen, fanns det fortfarande varken teorin om dykning, eller korrekt teknik och tekniskt stöd. I praktisk verksamhet var de första ryska ubåtarna tvungna att förlita sig främst på kunskap inom grundvetenskap och praktisk erfarenhet som gjorts under åren av tjänstgöring på ytfartyg.
Ubåtsmodell K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedobåt nummer 150
Det ödesdigra beslutet som bestämde framtiden för den inhemska flottan och varvsindustrin var bildandet av kommissionen för design av ubåtsfartyg vid marinavdelningen den 19 december 1900. Det inkluderade seniorassistenten för skeppsbyggaren Ivan Bubnov, den maskiningenjören Ivan Goryunov och löjtnanten Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Strax efter kommissionens bildande, den 22 december 1900, skickades meddelandebrev till Bubnov och andra skeppsbyggare. Det är detta datum som markerar början på historien om Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, den äldsta ryska ubåtsdesignern.
Kommissionen har utarbetat ritningar av "Torpedobåt nr 113". Efter godkännande av konstruktionsordern (Baltic Shipyard) togs fartyget in i flottan som "Torpedobåt # 150". Senare fick han namnet "Dolphin".
I juni-oktober 1903 testades fartyget i baltiska vatten, och på vintern började byggandet av en serie ubåtförstörare av "rysk typ" av sex enheter. Med eget namn på ett av fartygen kallades de "späckhuggare".
Det rysk -japanska kriget utbröt den 27 januari 1904 (nedan - enligt den gamla stilen). Tsarregeringen letade efter sätt att stärka maringrupperingen i Fjärran Östern och avsatte ytterligare finansiering för avancerade vapensystem.
Tyskt elfartyg
I Tyskland lades en order på tre ubåtar av Karp-klass. Av tacksamhet donerade Krupp -företaget (som vid den tiden inte hade kunnat sälja något sådant till Kaiserns flotta) Forelle -elfartyget till Ryssland.
Ovanför och under vatten visade den 18 ton långa båten med två yttre rör för torpeder bra hantering. Det fanns ingen förbränningsmotor ombord - både undervattens- och ytpassagen tillhandahölls av en elmotor med en kapacitet på 50 hästkrafter och batteriet laddades vid basen. Batterikapaciteten var tillräcklig för att resa 20 miles med en hastighet av 4 knop.
I den specifika situationen 1904 hade "Öring" en annan viktig fördel. En ubåt med små dimensioner och vikt skulle kunna transporteras relativt enkelt med järnväg. Efter en kort vistelse i Östersjön, den 11 augusti, gick båten, tillsammans med en besättning på sex, på räls för Fjärran Östern. Under nästan ett halvt år förblev öringen den enda formellt fungerande ubåten i Vladivostok.
Ubåt "Sturgeon", färdigställande i S: t Petersburg
© wikipedia.org
Beställ från Amerika
Ryssland köpte en färdig båt från Lake Submarine Company och Electric Boat Company. De fördes till Östersjön sommaren 1904.
Det första - Protector byggdes 1902 av designern Simon Lake (Simon Lake), fick namnet "Sturgeon".
Den andra - Fulton, designad av John P. Holland, byggd 1901, döptes om till "Catfish". Fartyget genomgick sjöprov i september-oktober 1904 med deltagande av ett amerikanskt uppdragsteam, som också utbildade den ryska marinbesättningen i att hantera fartyget och underhålla dess mekanismer. Båten var välstyrd, hade acceptabel sjövärdighet och en relativt hög noggrannhet av torpedeld.
"Dolphin", "Som" och "Sturgeon" var anmärkningsvärda för sin lilla storlek: skrovets längd nådde inte ens 20 meter, förskjutningen av de två första var mindre än 150 ton, den tredje - upp till 175. Den ythastigheten översteg inte tio knop, undervattenshastigheten var ännu mindre …
Sturgen tjänade den ryska flottan i bara nio år (den togs ur sommaren 1913), Som dog i maj 1916 och delfinen var kvar i tjänst till augusti 1917.
Första upplevelsen av handling
För att delta i det rysk-japanska kriget åkte fem ubåtar av Bubnovs design (Kasatka, Skat, Nalim, fältmarskalk greve Sheremetev, Dolphin) och en amerikansk ubåt (Som) till Vladivostok under november 1904.). Historien har ännu inte känt sådan transport av ubåtar på ett avstånd av cirka 9 tusen kilometer.
Port Arthur föll den 20 december 1904. Vid den tiden hade sju ubåtar levererats från Östersjön till Fjärran Östern och en "Separat avdelning av Vladivostok hamnförstörare" hade skapats. Avdelningen leddes av befälhavaren för "Kasatka" Alexander Plotto. Han kan betraktas som världens första teater taktiska ubåtschef.
Ubåtarna gjorde sin första gemensamma resa 16-19 februari. Samtidigt var bara delfinen beväpnad: 1898 -modellens torpeder lämpliga för Dzhevetsky -torpederna hittades i Vladivostok -hamnen.
Ubåt S. K. Drzewiecki i Central Naval Museum
© CDB MT "Rubin"
Hittade fel
Bensinförbränningsmotorer (ICE) på den tiden kunde inte tåla långvariga belastningar. Till exempel var "Kasatki" utrustad med två Panar -motorer. Detta gav besättningarna möjlighet att använda dem omväxlande och bytte varannan timme. Det praktiska kryssningsintervallet under de mest gynnsamma omständigheterna var 1,5 tusen miles.
På grund av motorernas opålitlighet och ubåtarnas låga sjövärdighet försökte befälhavarna dock inte lämna hamnen på ett avstånd av mer än 100-120 mil. Samtidigt försökte de behålla batteriets reservkapacitet i åtta timmar av den minsta undervattensrörelsen.
Båtarna av typen "Killer Whale" har en elmotor med en kapacitet på 100 liter när de dyker upp. med. drivs av två dynamos (elektriska generatorer) som drivs av förbränningsmotorn. Under tjänsten visar det sig att när man seglar i en position i färskt väder kommer havsvatten in i skrovet. Luckorna var tvungna att slås ner, och observationer utfördes genom fönster med begränsade betraktningsvinklar.
Att dyka från kryssningsposition under periskopet tog minst fem till sex minuter, och i vissa fall tog det upp till tio eller fler. Ryska båtar kunde ha blivit ett lätt byte för japanska ytfartyg, särskilt höghastighetskryssare och förstörare. Under en av expeditionerna på "Kasatka" tog de av misstag ön för ett fiendefartyg och utförde ett brådskande dyk, vilket tog sju minuter. Manövreringen ansågs otillfredsställande: under denna tid kunde förstöraren mycket väl ha sjunkit båten med en rammning.
Även om det var möjligt att dyka i tid, skulle det vara svårt att ta ett bekvämt läge för en torpedattack på ett rörligt mål. På undervattensbanan var späckhuggarna dåligt kontrollerade. Och "Dolphin" hade tung styrning, vilket ställde ökade krav på besättningens skicklighet.
Efter Tsushima
Slaget om slagfartygen utanför ön Tsushima den 14-15 maj 1905 slutade med förstörelsen av den andra Stillahavseskvadronen. Endast kryssarna av befälhavaren för Vladivostok-avdelningen, kontreadmiral Jessen, och "en separat avdelning av förstörare" förvarades i ett stridsklart tillstånd i operatorn.
Med tiden har lösgörandet blivit ganska stort. Den första ubåten designad av Lack kom på räls i Fjärran Östern i april. Gradvis ökade antalet avdelningar till 13 ubåtar. Hälften av båtarna var under reparation, vilket i regel utfördes av besättningen.
"Båtar är ett av de mest kraftfulla medel för kustförsvar. Om du vet hur du använder dem kan ubåtar orsaka fruktansvärda skador på fienden i hans egna hamnar och genom deras utseende där orsaka moralisk rädsla och uppståndelse", konstaterade befälhavaren för Soma, kontreadmiral Vladimir Trubetskoy.
Kriget slutade den 23 augusti 1905 med undertecknandet av ett fredsavtal.
Ubåt "Som"
© RPO "St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans"
Att uppleva erfarenhet
Fyra av de 13 ubåtarna i den "separata avdelningen" nådde Vladivostok efter krigsslutet. På grund av den sena leveransen hade ubåtarna i Sturgeon-klassen inte tid att delta i fientligheterna.
En vanlig nackdel med alla ubåtar under dessa år var opålitlig drift av förbränningsmotorer. Havets spänning, en kraftig svällning gungade båtarna på ytan så att elektrolyten sprutade ut. Inre explosioner ägde rum flera gånger under kriget. Sjömans död ledde till en incident på Dolphin, som orsakades av antändning av bensinångor.
Dåliga levnadsförhållanden skapade konstant obehag, vilket minskade besättningens effektivitet. Eftersom båtarna var strukturellt utan avstängning och ventilationssystemet hade låg effektivitet, hölls ständigt en blandning av bensinångor, oljedampar och avgaser inne i fartyget. Lägg till detta ökad luftfuktighet och besättningens oförmåga att torka sina kläder efter skiftet. Det fanns inga overaller för arbete inne i båten. Bara Soma -teamet hade tur: det var utrustat med vattentäta kläder med ekorrpäls.
Båtarna byggdes enligt de amerikanska ingenjörernas Holland and Lacks konstruktioner, och båtarna utvecklade av Bubnov visade sig vara jämförbara vad gäller den allmänna tekniska nivån, sjövärdigheten och stridskvaliteterna.
Inhemska ubåtar skilde sig från "utlänningar" i hög hastighet och marschavstånd. De hade också kraftfullare vapen. Det var sant att Drzewieckis torpedrör inte fungerade i kylan, vilket begränsade stridsvalarnas stridsvärde på vintern. Dessutom var torpederna i Drzewieckis apparater i vattnet under hela kampanjen, och för att upprätthålla beredskapen för avfyrning måste de ofta smörjas in.
Träningsattacker
På eftermiddagen den 22 september 1906 sjönk ubåten Kefal villkorligt kryssaren Zhemchug för ankar i Novik Bay. Att vara i Amur Bay, "Kefal" intog en fördelaktig position för attacken och imiterade ett skott från ett bogfordon från ett avstånd av 3-3,5 kablar (cirka 600 meter). Observatörerna på kryssaren märkte inte periskopet av den attackerande ubåten.
Under träningsattacken minskade båten avståndet med ytterligare 400-500 meter, dök upp under periskopet och simulerade ett skott från det andra bogfordonet. Sedan, efter att ha utfört en manöver på djupet och kursen, vände den om och "sköt" mot kryssaren från akterapparaten. Ubåtarna gjorde en utgång från viken och höll ett dykdjup på sju till åtta meter. Eftersom periskopet hittades på kryssaren först före "andra torpedoskottet" ansågs attacken lyckad.
Ubåtar och åtgärder i händelse av en nattattack har löst sig. Inför fältet obemärkt och fortsatte att röra sig med en låg hastighet på ytan, närmade sig Mullet kryssaren Zhemchug på ett extremt kort torpedområde. Och i nedsänkt position kunde kryssarens observatörer inte särskilja ubåten ens nära, när den var med låg hastighet under periskopet.
Bekännelse
Befälhavarna vid Stilla havsbåtarna diskuterade framtiden för en ny typ av marinvapen och ansåg det lämpligt att bygga stora ubåtar med en förskjutning på över 500-600 ton (det vill säga 4-5 gånger större än de som låg till grund för "separat avdelning").
Erkännande av ubåtarnas växande roll kan betraktas som dekretet "Om klassificering av krigsfartyg i den ryska kejserliga marinen" daterad den 6 mars 1906 (enligt den nya stilen - 19 mars).
Kejsare Nicholas II "värdade att befalla den högsta ordningen" för att inkludera "budbåtsfartyg" och "ubåtar" i klassificeringen. Dekretstexten listar 20 namn på ubåtar byggda vid den tiden, inklusive den tyska "Öringen" och flera under uppbyggnad.
Ubåtarna i det rysk-japanska kriget blev inte en formidabel stridsstyrka, utan tjänade orsaken till utbildning av ubåtar och början på ett systematiskt arbete med att utveckla taktik för en ny typ av marinvapen. Striderna gav en stark drivkraft för utvecklingen av undervattensteknik i Ryssland.
