När man talar om "framtidens bombplan" PAK DA använder medierna ofta bilder av ett flygplan med fantastiska konturer: med en mycket bred plan flygkropp, infällbara vingar och vidsträckta kölar. Det finns inga riktiga bilder av PAK DA i det offentliga - planet är med i projektet och det är djupt klassat - och inte alla vet att bilderna på "framtidens plan" visar den lovande T -4MS -missilbäraren, som utvecklats av Sukhoi Design Bureau i början av 70 -talet, skriver”Rysslands vapen”. Trots att Sukhois utveckling vann tävlingen som meddelades av flygvapnet, gick den berömda Tu-160, en konkurrentbil från Tupolev Design Bureau, i produktion av olika skäl.
"Sotka"
Föregångaren till T-4MS var helt enkelt T-4 (produkt 100 eller "vävning"), en överljuds- och rekognoseringsmissilbärare avsedd att söka efter och förstöra hangarfartygsgrupper. Planet visade sig vara fantastiskt: en titankropp, nya kontrollprinciper, den senaste elektroniken … Cirka 600 uppfinningar användes i T-4.
Marschfarten för "hundra" var under 3000 km / h, så i supersoniskt läge flög besättningen blindt - efter start sattes noskonen i ett horisontellt läge och täckte cockpitkapellet, vars glas oundvikligen skulle smälta vid en sådan hastighet. För säkerhets skull hade befälhavaren ett periskop, men det var till liten nytta.
Den första prototypen tog fart den 22 augusti 1972. Testerna lyckades, militären beställde 250 flygplan, men efter 10 framgångsrika flyg stängdes projektet. Det fanns flera anledningar till detta. Vid den tiden var Sukhoi Design Bureau engagerad i T -10 tunga jaktplan - som senare visade sig vara den magnifika Su -27 - och regeringen beslutade att inte skingra sina styrkor. Tushinsky-maskinbyggnadsanläggningen, som är grundläggande för designbyrån, skulle inte ha dragit serieproduktionen av den innovativa missilbäraren, och Kazan-flygfabriken avsedd för detta överfördes inte till Sukhoi.
När ministerrådet började förbereda ett dekret om produktion av T-4 i Kazan insåg Pavel Sukhois främsta konkurrent, Andrei Tupolev, att han förlorade det serieföretag där hans Tu-22 producerades … Och han gjorde alla ansträngning för att förhindra detta. I synnerhet föreslog han att man skulle starta produktionen av Tu -22M -modifieringen i Kazan - för detta var det påstås att det bara var tillräckligt för att omforma produktionen något. Och även om produktionen visade sig vara ett helt nytt plan, var fabriken i Kazan kvar hos Tupolev.
På grund av titanhöljet visade sig T-4 vara väldigt dyrt och till och med designbyråns kunskap för att minska metallförbrukningen under produktion och svetsning kunde inte övertyga industrin och ekonomen. De bedömde med all rätt att det är en sak att tillämpa avancerad utveckling inom pilotproduktion, och att introducera dem på en annan fabrik under in-line-montering är en helt annan.
Dessutom ändrade flygvapnet 1969 kraven för missilbärarens flygegenskaper och det "hundra" -projekt som redan skapades vid den tiden uppfyllde dem inte. År 1976 undertecknade ministern för luftfartsindustrin Petr Dementyev ett order om att stänga T-4-projektet och överföra all utveckling på det till Tupolev Design Bureau för skapandet av Tu-160. Den enda kopian av "hundra" skickades till Air Force Museum i Monino, och den stigande kåpan fick en Tu -144 - om än med fönster. Lyckligtvis var marschfarten för den första passageraren någonsin "supersonisk" inte så hög - "bara" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Efter att ha misslyckats med "hangarfartygsmördaren" omarbetade Sukhoi designbyrå projektet för att delta i tävlingen om ett strategiskt bombplan. Så föddes T-4MS (moderniserad strategisk). Längs kanterna på den triangulära flygkroppen dök det upp små vingar med varierande svep, kölen splittrade, motorerna i undervingens gondoler flyttade tillbaka och gav plats för vapen. Enligt projektet bar flygplanet 24 X-2000 ballistiska missiler eller fyra stora X-45 kryssningsmissiler i de inre facken och på den yttre lyftselen i speciella behållare som förbättrade aerodynamiken vid supersonisk hastighet. T-4MS fick koden”produkt 200” när det gäller startvikt, som var nära 200 ton.
Test av modellen i en vindtunnel visade att "dvuhsotka" har fantastisk aerodynamik: 17,5 vid subsoniska hastigheter och 7, 3 vid Mach 3. Det lilla området på de roterande vingkonsolerna och det styva mittplanet gjorde det möjligt att flyga med högt supersoniskt ljud nära marken. Flygplanet gjorde ett stort intryck på militären - förutom aerodynamik lockades de av hastigheten, tre gånger högre än ljudhastigheten och den låga radarsignaturen. Av allt att döma var T-4MS ett "genombrottsflygplan" som inte kunde avlyssnas av befintliga och framtida luftförsvarssystem.
I slutet av mötet, som ägnades åt resultaten av tävlingen om utvecklingen av ett strategiskt bombplan, talade överbefälhavaren för sovjetiska flygvapnet, luftmarskalk Pavel Kutakhov:”Du vet, låt oss bestämma på detta sätt. Ja, utformningen av Sukhoi Design Bureau är bättre, vi gav den sin skyldighet, men den har redan engagerat sig i utvecklingen av Su-27-jaktplanet, som vi verkligen, verkligen behöver. Därför kommer vi att fatta detta beslut: vi erkänner att vinnaren av tävlingen är Sukhoi Design Bureau och vi kommer att tvinga att överföra allt material till Tupolev Design Bureau så att det kan utföra ytterligare arbete …"
Vid den tiden gjorde Tupolev-företaget redan Tu-160 och övergav Sukhois utveckling. Men de revolutionära lösningarna "hundra" och "tvåhundra" dök så småningom upp i Tu-160, Su-27, MiG-29 och flygplan från XXI-talet.
T-4 missilattack och spaningsbombare
