Kämpar himmelsk tränare Yak-130

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

November 2011. Ett avtal tecknades med OJSC Irkut om leverans av 55 enheter nya YAK-130 stridsutbildningsflygplan i slutet av 2015. Den gamla L-39 tillfredsställer inte längre det ryska flygvapnet med dess kapacitet, eftersom de nya Su-30SM- och Su-35S-jaktplanerna går i tjänst, och den nya Yak-130 UBS skapades med en eftersläpning av nästa generations kapacitet flygplan. Yak-130: s förmåga gör det möjligt att höja yrkesutbildningen för flygpersonal från det ryska flygvapnet till önskad nivå av nya flygplan. Totalt, under det statliga beväpningsprogrammet fram till 2020, är det planerat att köpa 65 Yak-130 enheter. Flygplanet har redan börjat exporteras till vissa främmande länder. Experter uppskattar Yak-130-marknaden till cirka 250 fordon per år. OJSC Irkut planerar att förbättra kamptränarens egenskaper inom en snar framtid, vilket utan tvekan kommer att leda till en ökad försäljning. Företagets ledning meddelade att Yak-130 i en enda version kommer att visas i närvaro av en stor kund. Men i detta utvecklingsstadium av Yak-130 UBS är den enda versionen inte efterfrågad, de viktigaste kunderna styrs av den 2-sitsiga versionen av UBS. Företaget utvärderar nu möjligheten att slutföra en andra monteringslinje vid sin egen fabrik. "Insamling krävs inte ännu, OJSC Irkut har tillräckligt med order, så vilken bank som helst kommer att möta oss", sa V. Sautov.

Skapandet av Yak-130

Det sista träningsflygplanet som användes i Sovjetunionen var L-39 Albatross. Ett tjeckoslovakiskt flygplan med en sovjetisk tillverkad AI-25TL 2-kretsmotor. Denna pålitliga och ekonomiska maskin användes för att utbilda framtida piloter i militära skolor. Men när fjärde generationens flygplan togs i bruk kränktes det befintliga utbildningsförfarandet helt. Nya flygplan och bränsle blev dyra, landets ekonomi försämrades snabbt - allt detta gjorde det nästan omöjligt att använda fjärde generationens flygplan för utbildning av framtida piloter. Det blir meningslöst att utbilda framtida piloter på tidigare generationens TCB-det är omöjligt att byta till nya Su-27 och MiG-29 efter Albatrossen. Klyftan mellan flygkaraktäristiken för flygplanet var för stor.

Nya träningsflygplan behövdes akut och av en ny generation. 1990 beslutades det att skapa ett nytt träningspaket. Enligt TTZ ska det nya träningsflygplanet ha 2 motorer, landningshastigheten på banan upp till 170 km / h, startkörningen upp till 500 meter, förmågan att arbeta på asfalterade banor, flygområdet under körning är cirka 2,5 tusen kilometer, nyttolastkoefficienten är upp till 0,7. Dessutom behövde UTK förenas för all inrikes luftfart - omprogrammera flygets egenskaper för att kunna simulera flygplan av olika klasser. All utrustning och enheter är av inhemsk produktion. Behovet av flygvapnet för nya utbildningsflygplan 1200 enheter. De första kopiorna skulle tas i bruk 1994.

Sovjetunionens militära avdelning utlyste en tävling om skapandet av ett nytt utbildningskomplex bland inhemska designbyråer. Följande lösningar presenterades:

- supersonisk S-54, presenterad av Design Bureau uppkallad efter P. Sukhoi. Projektet skapades på grundval av Su-27 med ett R-195FS framdrivningssystem;

- MiG-AT-flygplanet presenterat av A. Mikoyan Design Bureau. Flygplanet var ursprungligen planerat som en billig och ekonomiskt livskraftig byggd på AI-25TL-motorer;

-M-200-flygplan i UTK-200-komplexet, presenterat av V. Myasishchev EMZ. Planet påminde mycket om den franska tränaren "Alpha Jet" med RD-35-motorer, som är under utveckling vid anläggningen. V. Klimov.

-flygplan UTK-Yak (i framtiden Yak-130), presenterat av Yakovlev Design Bureau. Planet var en del av UTK med samma namn. Flygplanet fick en vinge med ett måttligt svep och en utvecklad tillströmning. Inledningsvis var det planerat att förse flygplanet med AI-25TL-motorer med ersättning i framtiden av RD-35, R120-300.

Enligt tävlingens resultat är S-54 och MiG-AT erkända att de inte uppfyller de deklarerade kraven. Och 1993 godkändes en ny TTZ, A. Yakovlev Design Bureau och A. Mikoyan Design Bureau, som deltog i den första tävlingen, presenterade sina projekt för tävlingen. Kraven på träningskomplexet har minskat avsevärt - körsträckan är upp till 2 tusen kilometer, landningshastigheten är upp till 190 km / h, startkörningen är upp till 700 meter och attackvinkeln är från 25 grader. Den ekonomiska krisen i Ryssland ledde till att företag för att genomföra sina projekt började leta efter utländska investerare-MiG-AT fick stöd av fransmännen, Yak-130 fick stöd av italienarna. Preliminärt övervägande av projekt 1993 avslöjade favoriten - Yak -130 -projektet. År 1994 genomfördes den senaste granskningen av projekten, och även om preferensen tydligt låg på sidan av den framtida Yak-130, blev MiG-AT inte diskonterad, och därför bestämde de sig för att bestämma det bästa träningsflygplanet baserat på resultat av flygprov av prototyper. Italienarna, som stödde utvecklingen av Yak-130, var starkt intresserade av skapandet av TCB. Med några ändringar skulle de sätta Yak-130 på den europeiska tävlingen om en enda tränare. Det var italienarna som spelade huvudrollen i att planet från träning till träning och strid.

De italienska kraven för UBS är följande:

- maxhastigheten är 1050 km / h;

- nyttolast upp till 2 ton, sju vapenhängare;

- den använda BNP är inte mer än 1000 meter;

- vingområde enligt UBS -krav.

Och även om det nya flygplanet avvek från de grundläggande kraven för den ryska militära avdelningen, övertygade italienarna den ryska militären om att det var möjligt att tjäna mycket bra pengar på UBS under Yak / AEM-130 index eller helt enkelt Yak-130. Dessutom kan detta fordon bli grunden för skapandet av ett fordon som kommer att tillfredsställa den ryska militären. Därför började Yak -130 utvecklas i 2 versioner - under den ryska militärens TTZ och en exportversion.

Den första prototypen av prototypflygplanet, som skulle bli grunden för skapandet av båda flygplanvarianterna, fick namnet Yak-130D. Segelflygplanet var klart 1994, och 1995 presenterades flygplanets modell på Le Bourget, på den förbipasserande flygmässan. Yak-130D fick RD-35 eller DV-2S motorer. Det nya planet tog fart på himlen i slutet av april 1996. 1997 fick Yak-130D som presenterades vid Moskvas flygutställning stor framgång.

År 1999 upphörde det rysk -italienska samarbetet - de två versionerna av UBS visade sig vara för olika och flygbolagen gick var sin väg. Så här såg två UBS av samma koncept ut i världen - italienska Aeromachhi M 346 och ryska Yak -130.

År 1999 gjorde Yak-130D 450 testflygningar, som ägde rum i Italien, Ryssland och Slovakien. Militära pilots testning av flygplanet börjar, vilket slutar 2003. År 2004 fullföljde Yak-130D sin uppgift helt och hållet. Vissa testflygningar av Yak-130D ansågs slutförda för den ryska TTZ för Yak-130. Den ryska militära avdelningen, utan att vänta på slutet av tävlingen, ville köpa en testserie med tio Yak-130-flygplan. Vid den här tiden blev det klart att det ryska flygvapnet inte behövde UBS, men UBS - av alla flygpersonalskolor återstod bara tre, och ersättningen av L -39 för utbildning av piloter var inte så akut.

År 2002 godkände den nya överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, V. Mikhailov, en akt där tävlingskommittén erkände Yak-130 som vinnare av tävlingen. Yak-130 rekommenderas för utveckling i ryska flygvapnets intresse och ingår i den statliga ordningen. Den första flygmodellen Yak-130, svansnummer 01, stiger upp till himlen i slutet av april 2004. Nästa flygplan med svansnummer 02 börjar flyga i början av april 2005. Statstesterna på Yak-130 var planerade att slutföras 2006, men snart skjuts statliga tester till 2007. I slutet av mars 2006 börjar flygplanet med svansnummer 03, byggt med medel från den ryska militära avdelningen, flyga.

I mitten av 2006 inträffar en katastrof - svans nummer 03 kraschar. Flygplanpiloter lyckas mata ut. Den kommission som undersökte kraschen drog slutsatsen att KSU-130 var skyldig till kraschen. Flygningarna för de återstående fordonen har tillfälligt avbrutits. Arbetet börjar med revisionen av KSU-130. Statliga tester har slutförts framgångsrikt i slutet av 2009, samma år började den första seriella Yak-130 flyga. I slutet av september 2011 blev det känt om erkännandet av det befintliga anbudet för UBS -obestånd, men inte ens två månader har gått, eftersom det blir känt om undertecknandet av ett nytt kontrakt för leverans av 55 enheter av UBS Yak-130. Och i slutet av januari 2012 ökas ordern med ytterligare tio stridsflygplan.

Totalt idag har det ryska flygvapnet redan åtta Yak-130 UBS, det algeriska flygvapnet har tre Yak-130 UBS. Snart tar Algeriet emot de återstående 13 fordonen, Syrien 36 fordon, Vietnam 8 fordon och Libyen 6 UBS Yak-130. Dessutom pågår förhandlingar om leverans av nya Yak-130 med ett antal andra länder.

Enhet, design och prestandaegenskaper

Yak-130 är utformad som en 2-sitsig 2-motorig midwing med en trehjulig landningsväxel. Flygplanets layout - en mycket mekaniserad vinge med överflöden, en vändbar stabilisator och utformningen av luftintag, gör det möjligt att utföra olika manövrar med stora attackvinklar. Flygplanets startkörning är 380 meter, körningen är 670 meter. Cockpiten har ett tandemarrangemang av piloter och en enda baldakin. Fabriksresursen är 10 tusen timmar, som kan ökas med 5 tusen timmar. Garantitiden är 30 år. UBS är utrustad med två RD-35-motorer (43 kN, 4,4 tusen kgf) med ett elektroniskt-digitalt styrsystem. Resursen för motorer är 6 tusen timmar. Vikten av det använda bränslet är upp till 1750 kilo. UBS har ett fly-by-wire flygkontrollsystem som kan omprogrammeras för att få egenskaper hos olika typer av flygplan. Ombord finns en satellitnavigationssystemmottagare, ILS, radionavigationssystem, radiohöjdmätare. Motorerna styrs av ett digitalt system. UBS har ett utvecklat objektivkontrollsystem. Videokameror övervakar ständigt piloternas rörelser, informationen om HUD -indikationen registreras. Pilotsätena K-36-3.5 är utrustade med katapulter. Båda pilotsätena är utrustade med tre 6x8-tums skärmar. Piloter är utrustade med hjälmmonterade display- och visualiseringssystem.