I slutet av september var det 30 år sedan Embraer T-27 Tucano-tränare för det brasilianska flygvapnet antogs. Under årens lopp byggdes flygplanet i stora serier, levererade till de väpnade styrkorna i Brasilien och andra stater. Förutom den ursprungliga funktionen att utbilda piloter, behärskade detta flygplan "yrket" av ett attackflygplan och blev så småningom en av de mest kända representanterna för den brasilianska luftfarten.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
T-27-tränaren utvecklades som ett specialiserat flygplan baserat på EMB-312 Tucano-plattformen. Arbetet med EMB-312-projektet startade i början av 1978. Det var tänkt att skapa flera typer av flygplan för olika ändamål på grundval av en enda design. Redan från början var det planerat att utveckla och sätta i serie ett träningsflygplan och ett lätt attackflygplan. Således kan ett projekt ge en lösning på två uppgifter samtidigt som uppstod inför det brasilianska flygvapnet.
Utvecklingen av det nya flygplanet tog relativt lite tid. Redan i mitten av augusti 1980 tog den första prototypen av EMB-312-flygplanet upp för första gången. I december samma år gick den andra prototypen med i flygproven. Sedan augusti 1982 användes den tredje prototypen i tester, som senare blev standarden för produktionsfordon. I slutet av september 83 antog Brasilien den första modellen av flygplanet baserat på EMB-312, T-27 Tucano-tränaren, i tjänst med sina flygvapen.
Med hänsyn till kraven gällande flygegenskaper och speciella förmågor, konstruerade Embraer-företagets designers EMB-312-flygplanet enligt den normala aerodynamiska designen med en rak låg vinge. Kraftelementen i flygkroppen och vingen var gjorda av aluminiumlegeringar. Halvmonokockskroppen hade en längd av 9, 86 m och var uppdelad i flera delar. En Pratt Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor med 750 hk placerades i fören. Motorn var utrustad med en Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R trebladig propeller med ett automatiskt pitchbytesystem och möjlighet att backa.
Direkt bakom motorrummet i flygkroppen finns en relativt stor tvåsitsig cockpit med en gemensam baldakin med en karakteristisk form som kan lutas åt höger. För att rädda besättningen är EMB-312-flygplanet utrustat med två Martin-Baker BR8LC-utkastningssäten. Bakom sittbrunnen finns ett litet bagagerum för transport av nödvändig utrustning. Fackets volym är 0, 17 kubikmeter. meter.
En vinge med ett spann på cirka 11,1 meter och en yta på 19,4 kvadratmeter är fäst vid den mellersta delen av flygkroppen, intill sittbrunnen. m. Vingen har en två-spar design. Bärande element och hölje är tillverkade av aluminiumlegeringar. För att öka lageregenskaperna är vingprofilerna i rot- och änddelarna olika. Vingemekaniseringen består av enkelsektionsflikar och rullar med ett elektrisk styrsystem. Inuti vingkonsolerna finns två bränsletankar med en total kapacitet på 694 liter. Bränslesystemet för dessa tankar gör att flygplanet kan flyga upp och ner i cirka 30 sekunder.
EMB-312-flygplanets intäktsskap görs enligt ett två-spar-system med en caisson. Alla roder har tröskelkompensation och är utrustade med elektriska trimmare.
Flygplanet är utrustat med ett landningsutrustning för trehjuling med näsfjäder. Alla landningsställ har ett hjul. Rengörings- och släppsystemet är hydrauliskt; om det behövs kan besättningen använda en mekanisk reserv. Näslandningsstället dras in i flygkroppen genom att vända tillbaka, de viktigaste - in i vingen, vända mot flygkroppen. Landningsväxeln är utrustad med hydrauliska bromsar, och den främre är utrustad med ett vibrationsdämpare.
För att göra besättningen bekvämare är flygplanet utrustat med ett motordrivet freon luftkonditioneringssystem. Dessutom finns det en uppvärmning av hytten och blåser vindrutan med luft från motorn. Syresystemet ger en individuell gastillförsel till båda piloterna. Syretillförseln lagras i sex behållare. För kommunikation med marken och flygningar i ogynnsamma väderförhållanden mottog EMB-312 radiostationer och en uppsättning navigationsutrustning.
EMB -312 -flygplanet visade sig vara ganska lätt - dess torrvikt överstiger inte 1870 kg. Den normala startvikten för ett träningsflygplan är 2550 kg, och med den maximala mängden bränsle och full stridsbelastning ökar startvikten till 3200 kg. 750-hästars turbopropmotor ger flygplanet de egenskaper som krävs för att utföra de tilldelade uppgifterna. EMB-312 kan accelerera till 448 km / h och har en marschfart på 400-410 kilometer i timmen. Sådana hastighetsindikatorer gör det möjligt att säkert använda flygplanet för utbildning av piloter och är också lämpliga för att lösa problem med att hitta och förstöra markmål. Flygplanets praktiska tak i båda versionerna är 9150 m, den praktiska räckvidden är över 1800 kilometer. Med fullt bränsle och med utombordertankar överstiger färjens räckvidd 3300 km.
Frågan om att använda flygplanet EMB-312 som ett lätt attackflygplan löstes på ett intressant sätt. För att konvertera ett utbildningsfordon till en chock och vice versa krävs det att hänga upp eller ta bort nödvändiga vapen och utföra små förberedelser. Således är flygplanet utrustat med en enkel röd pricksikte i cockpit. Stridsbelastningen är placerad på fyra undervingar, den normala belastningen för varje är 250 kg. EMB-312-flygplanet i attackflygversionen kan använda maskingevärscontainrar, ostyrda raketer och bomber.
Det första i massproduktion lanserades en träningsversion av flygplanet EMB-312 som kallas T-27. Det brasilianska flygvapnet beställde 133 flygplan av denna ändring 1983. Kort därefter dök de första exportkontrakten upp. T-27 Tucano-flygplanet intresserade Irak och Egypten, som köpte 80 respektive 40 flygplan. Därefter lade Egypten en extra order på 14 flygplan. På grund av de geografiska och logistiska särdragen hos de första exportkontrakten byggdes flygplanet för länderna i Mellanöstern av det egyptiska företaget AOI under licens med stöd av Embraer.
År 1984 beställdes flygplan från EMB-312-familjen av Venezuela och Honduras. Kontrakten omfattade leverans av 31 flygplan till det venezuelanska flygvapnet och 12 fordon till Honduras väpnade styrkor. Vissa venezuelanska Tucano -flygplan har fått en ny beteckning. Till exempel kallades träningsflygplan fortfarande för T-27, och lätta attackflygplan fick namn på A-27. Senare byggdes EMB-312-flygplan med olika modifikationer för Argentina, Iran, Colombia och andra länder.
Av stort intresse är kontraktet tecknat i mitten av åttiotalet. Detta avtal mellan Brasilien och Storbritannien omfattade licensierad konstruktion av Tucano -flygplan vid brittiska produktionsanläggningar som ägs av Short. Innan kontraktet undertecknades slutförde Embraer och Short den ursprungliga designen i enlighet med kraven från kunden i brittiska flygvapnets person. Först och främst installerades en ny Garrett TPE331-12B turbopropmotor med en kapacitet på 820 hk. Tack vare detta nådde flygplanets maximala hastighet 610 km / h och marschfarten ökade till 510 km / h. Andra flygegenskaper har förändrats något. Den resulterande S.312 Tucano, även känd som Tucano T. I, togs i bruk 1988. 130 fordon av denna typ byggdes.
I framtiden skapade Short oberoende två modifieringar av flygplanet, producerade under licens. Den första av dessa, Tucano Mk.51, var avsedd för det kenyanska flygvapnet. Denna version skilde sig från basflygplanet genom möjligheten att utbilda piloter i användning av kanonvapen, ostyrda missiler och bomber. Den kenyanska militären har beställt 12 flygplan av denna typ. Strax därefter uttryckte Kuwait sin önskan att förvärva sådana träningsmaskiner. 16 flygplan av Tucano Mk.52 -modifieringen skilde sig från utrustningen för Kenya i utrustningens sammansättning.
Separat är det värt att notera kontraktet från 1993, enligt vilket Frankrike tog emot 50 flygplan i EMB-312F-versionen. På kundens begäran modifierade Embraer flygplanet, vilket ökade livstiden till 10 tusen timmar och installerade ny elektronisk utrustning. Den franska sidan gav ett antal system som ersatte de tidigare använda. EMB-312F-flygplanet tjänstgjorde i det franska flygvapnet fram till slutet av det senaste decenniet.
EMB-314 Super Tucano
I början av nittiotalet gjorde Embraer ett försök att förbättra EMB-312-flygplanet och släppa loss dess moderniseringspotential. EMB-312H Super Tucano-projektet innebar ett antal viktiga förändringar i flygplanets design och utrustning, avsedda att avsevärt förbättra dess flyg- och stridsegenskaper. År 1993 byggdes två prototyper av de nya flygplanen, som senare visade riktigheten i de tillämpade tekniska lösningarna.
Det uppgraderade tränar- eller strejkflygplanet fick en Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turbopropmotor med en kapacitet på 1600 hk. med en fembladig propeller, konstruerad för att ge högre prestanda för en tyngre maskin. Flygramens design förstärktes avsevärt, dess livslängd ökade till 12-18 tusen timmar. Cockpiten fick Kevlar -skydd och en rad ny elektronisk utrustning, inklusive LCD -skärmar. Efter en sådan omutrustning blev flygplanet längre med ungefär en och en halv meter längre (total längd var 11,4 m) och blev också mycket tyngre. Tomvikten på Super Tucano är 3200 kilo. Den maximala startvikten har ökat till 5400 kg.
Maxhastigheten för EMB -312H -flygplanet nådde 590 km / h, marschfart - 520 km / h. Med normal tankning kan flygplanet övervinna över 1500 km, färjelängden är cirka 2800 km.
Med moderniseringen har stridsegenskaperna hos strejkversionen av flygplanet förbättrats avsevärt. Först och främst bör det noteras att Super Tucano fick två inbyggda 12,7 mm FN M3P-maskingevär vid roten av vingen. Ammunitionen till var och en av dem är 200 omgångar. Fem hårdpunkter (fyra undervingspyloner och en under flygplanskroppen) kan bära en stridslast med en totalvikt på upp till 1550 kg. Utbudet av vapen som lämpar sig för användning av EMB-312H-flygplanet inkluderar maskingevär och kanonkontainrar med vapen av 7, 62 till 20 mm kaliber, guidad och ostyrd bomb- och missilbeväpning. För självförsvar kan attackflygplanet bära guidade luft-till-luft-missiler. Således kan det nya lätta attackflygplanet, till skillnad från den tidigare Tucano-modellen, slå inte bara med styrda vapen, utan kan också förstöra ett brett spektrum av mål, inklusive befästningar, pansarfordon och fiendens frontlinjeflygplan.
Vid tidpunkten för de första beställningarna byttes EMB-312H-projektet om till EMB-314. Dessutom hade vid denna tidpunkt två versioner av attackflygplanet utvecklats, som skilde sig från varandra i vissa delar av utseendet. Således är A-29A-flygplanet utrustat med endast en pilots arbetsplats och bär ytterligare en 400 liters bränsletank. A-29B-modifieringen, liksom det tidigare flygplanet i Tucano-familjen, har två pilotarbetsplatser och är dessutom utrustad med diverse elektronisk utrustning som är nödvändig för att övervaka slagfältet.
2001 blev Brasilien startkund för Super Tucano -flygplan. Från slutet av 2003 till mitten av 2012 levererades 99 flygplan av versionerna A-29A och A-29B till den. Det brasilianska flygvapnet använder dessa flygplan för att lokalisera och vid behov förstöra drogkartellfordon. Ofta måste attackflygplan ta på sig krigarnas funktioner och tvinga flygplan med olaglig last att landa. Dessutom har piloter på Super Tucano -flygplan enligt lag befogenhet att skjuta ner smugglare.
I mitten av 2000-talet beställde Colombia 25 A-29B. Maskinerna levererades under de närmaste åren. Det första fallet med stridsoperation av den colombianska Super Tucano inträffade i januari 2007, då flygplan inledde en missil- och bombattack mot lägret för bildandet av "Revolutionära väpnade styrkor i Colombia". I framtiden använde det colombianska flygvapnet regelbundet nya attackflygplan för att bekämpa uppror och narkotikahandel.
Hittills tjänar EMB-314 Super Tucano-flygplan i flygstyrkorna i Angola, Brasilien, Burkina Faso, Chile, Colombia, Dominikanska republiken, Ecuador, Guatemala, etc. Leveranserna av dessa flygplan till USA är av särskilt intresse. I mitten av det senaste decenniet förvärvade det privata militära företaget Blackwater Worldwide ett brasilianskt attackflygplan i en något modifierad konfiguration. I synnerhet saknade den inbyggda vapen. Enligt vissa rapporter användes detta flygplan i de senaste lokala konflikterna. År 2008 köptes ytterligare ett EMB-314-flygplan av US Special Operations Command för att studera dess kapacitet. Efter långa förhandlingar och tvister i februari 2013 undertecknade USA och Embraer ett kontrakt enligt vilket A-29-flygplanet kommer att byggas under licens på ett av de amerikanska företagen. Det befintliga kontraktet innebär konstruktion av 20 attackflygplan, som i framtiden kommer att stödjas från luften av specialenheter.
För närvarande förhandlar det brasilianska företaget Embraer med flera potentiella köpare samtidigt. Flygplan EMB-314 Super Tucano intresserade flygstyrkorna i Afghanistan, Honduras, Paraguay och andra länder. Alla dessa stater tänker förbättra kapaciteten hos sina strejkflygplan genom nya relativt billiga brasilianskt tillverkade flygplan.
***
Under de tre decennier under vilka Brasilien och andra länder har byggt olika flygplan av Tucano -familjen har totalt nästan tusen flygplan med olika modifieringar producerats. Det totala antalet EMB-312-flygplan översteg 650 enheter. Brittiska flygplanstillverkare har byggt cirka 150 Short Tucano -tränare. Slutligen, under de senaste 10-12 åren har Embraer byggt och levererat cirka 160-170 Super Tucano-flygplan till kunderna. De flesta av de byggda flygplanen är fortfarande i drift i flera länder. Dessutom antyder den eventuella undertecknandet av nya kontrakt en överhängande ökning av antalet byggda flygplan med olika modifieringar av samma familj. Således är EMB-312 Tucano-projektet med rätta ett av de mest framgångsrika i den brasilianska flygindustrins historia.
