Det amerikanska flygvapnet avser att ersätta det befintliga T-38 Talon-träningsflygplanet med det lovande T-7A Red Hawk. Ett kontrakt har redan tecknats för leverans av flera hundra flygplan och markutbildningskomplex. Nyligen blev det känt att entreprenörer har börjat bygga det första produktionsflygplanet. Hittills talar vi bara om sju sektioner, men i framtiden kommer konstruktionstakten av utrustning att öka.
Produktionsstart
T-7A Red Hawk-projektet utvecklades av det amerikanska företaget Boeing med deltagande av svenska Saab. I enlighet med det befintliga samarbetsavtalet måste svenska flygplanstillverkare montera flygplansdelar för nya TCB. Andra enheter och slutmontering är Boeings ansvar.
Saab rapporterar att den 10 januari, vid Linköpings anläggning, började arbetet med att montera svanspartierna i flygplanskroppen för produktionen T-7A. Det finns sju sådana artiklar på aktierna. Inom en snar framtid kommer monteringen av dessa enheter att slutföras och de kommer att skickas till Boeing -fabriken i St. Louis (USA, Missouri). Den slutliga monteringen av flygramarna och installationen av intern utrustning kommer att utföras där.
Saab kallar i sitt pressmeddelande den senaste utvecklingen för en viktig prestation. Lite mer än ett år har gått från mottagandet av ordern till produktionsstart och snart borde det första tillverkade flygplanet dyka upp. Sådana resultat möjliggjordes tack vare det nära och produktiva samarbetet mellan företag från de två länderna.
Stor order
Air Education and Training Command (AETC) började söka efter en lovande tränare för att ersätta den föråldrade T-38 redan 2013. Flera företag från USA och andra länder deltog i upphandlingen. I september 2018 tillkännagavs vinnaren - Boeing med sitt T -X -projekt. Vid denna tidpunkt beslutades att produktionen av serieflygplan av den nya typen kommer att genomföras med deltagande av det svenska företaget Saab.
2018 års kontrakt föreskriver leverans av 351 flygplan betecknade T-7A Red Hawk och 46 markträningskomplex, samt underhåll och support under drift. Den totala kostnaden för beställda produkter och efterföljande tjänster är 9,2 miljarder dollar.
Projektdeltagarnas roller fördelas på ett intressant sätt. Boeings fabrik i St. Louis har utsetts till moderbolaget. Han anförtrotts tillverkningen av en del av enheterna och den slutliga monteringen av flygplanet. För andra enheter är Saab ansvarig, och i framtiden planerar den att flytta sin produktion till en ny plats.
Svansdelarna på T-7A-segelflygplanen monteras nu på Linkoping. I maj förra året tillkännagav Saab sin avsikt att bygga och lansera en ny fabrik i West Lafayette, Indiana, till vilket allt arbete på T-7A kommer att överföras. Detta kommer att förenkla samarbete och logistik, eftersom allt arbete endast kommer att utföras i USA.
Det förväntas att flera dussin flygplan kommer att byggas enligt nuvarande schema. Bilar med "svenska" svansar lämnar monteringsbutiken 2020-22. Efter nödvändiga kontroller kommer de att överlämnas till kunden. De nya flygplanen och simulatorerna kommer att drivas av Training Wing 12 på Randolph AFB. Texas. Som en del av denna enhet finns för närvarande tre träningskvadroner, utrustade med T-38C-tränaren.
Den första skvadronen med T-7A-tränaren når det första beredskapsstadiet 2023-24. Andra delar kommer snart till det. Med tiden kommer alla kvarvarande träningsenheter att överföras till det nya fordonet.
Oavsett monterings- och tillverkningsmetoder tar AETC -beställningen lång tid att slutföra. Det sista av 351 flygplan förväntas först i början av trettiotalet. Leveransen av markbaserade pilotutbildningar kommer att slutföras lite tidigare.
Modern ersättning
Huvudmålet med det pågående arbetet med Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB är att uppdatera utrustningsflottan för Training Aviation Command. För närvarande är T-38C Talon huvudtränarflygplan i det amerikanska flygvapnet, som tillverkades fram till början av sjuttiotalet. Denna teknik har länge varit föråldrad moraliskt och fysiskt, varför den måste bytas ut.
T-38C står för närvarande inför flera stora klagomål. Den viktigaste är förknippad med teknikens stora ålder och utvecklingen av en resurs. Detta gör det svårt att använda och leder också till allvarliga risker. Så lanseringen av det nya programmet, som resulterade i T-7A, underlättades av flera olyckor i Talon TCB.
En betydande nackdel är att utrustningen ombord är föråldrad. Trots alla uppgraderingar under de senaste åren kan T-38C inte ge den nödvändiga utbildningen för piloter att arbeta på moderna taktiska flygplan från US Air Force. På grund av detta måste flera typer av flygplan ingå i utbildningsprocessen, vilket är förknippat med välkända svårigheter.
Den nya T-7A Red Hawk-tränaren löser dessa problem helt. Flygplan av en ny konstruktion, per definition, har inga problem med brist på resurser, och modern avionik uppfyller fullt ut de nuvarande kraven. På grund av detta kommer AETC att kunna tillhandahålla utbildning för piloter för arbete på alla moderna typer av taktisk luftfart under lång tid.
Man bör dock inte visa obehindrad optimism än. Monteringen av komponenter och enheter för den första seriella T-7A startade för bara några dagar sedan, och dessa TCB är fortfarande långt ifrån full service. När det gäller den första beredskapen kommer den första skvadronen att nå detta tillstånd först efter några år. Det är anmärkningsvärt att slutet på leveranserna av de gamla T-38: erna och början på tjänsten för den nya T-7A är ungefär ett halvt sekel från varandra.
Från sektioner till förmåner
Att underteckna ett kontrakt för serieproduktion är alltid fördelaktigt för båda parter, men när det gäller Boeing / Saab T-7A Red Hawk är sådana fördelar särskilt intressanta mot bakgrund av välkända händelser.
Huvudmottagaren, även om den tvingas spendera mycket pengar, visar sig vara flygvapnet i allmänhet och AETC i synnerhet. För första gången på flera decennier kommer de att få ett helt nytt trainerflygplan som helt uppfyller kraven för nuvarande tid och överskådlig framtid.
T-7A-kontraktet är mycket viktigt för Boeing. Under de senaste åren har hon haft vissa problem med militära order, men senare började situationen förbättras. Flera nya flygplan är för närvarande i produktion, vilket ger en stabil inkomst. I detta sammanhang är den nya T-7A av stor betydelse. Framgångarna för militära projekt är också viktiga på grund av de senaste misslyckandena i civil riktning och gör det möjligt att i viss utsträckning minska förlusterna.
Det svenska företaget Saab får märkbara förmåner. För att delta i T-7A-projektet förbereder hon en ny produktionslinje i USA. Först kommer denna anläggning att ge deltagande i produktionen av TCB, och sedan kan den göras om. Detta kommer att göra det lättare att komma in på den amerikanska flygmarknaden och få nya kontrakt.
Under de närmaste åren kommer alltså US Air Force TCB: s moderniseringsprogram för flottor att leda till de allvarligaste konsekvenserna, och dess deltagare kommer att dra maximal nytta. Stora saker börjar smått - den här gången spelas det senare av de sju svansavsnitten som nu monteras i Sverige.
