Så designen av den första seriella amerikanska tanken i alla avseenden visade sig vara ganska arkaisk. När allt kommer omkring skapades en liknande tank, där pistolen placerades i skrovet, i Sovjetunionen 1931. Det är sant att det utvecklades av den inbjudna tyska designern Grotte, men det förändrar inte essensen i saken. Andra "multi-gun" fordon med separat installation av två pistoler är också kända. Den engelska "Churchill" Mk I, till exempel, hade också en 75 mm kanon i skrovets främre pansarplatta och en 40 mm kanon i det övre tornet. För den franska V-1 installerades en 75 mm kortrörspistol i skrovet till höger om föraren, och en 47 mm kanon installerades också i det övre tornet. Så amerikanerna lyckades inte komma på något särskilt originellt först.
M3 i museet i Kubinka.
När det gäller arbetet med byggandet av en ny Chrysler -tankfabrik började de den 9 september 1940 i en förort till Detroit - kallad Waren Townshire på ett område på cirka 77 tusen tunnland. I januari 1941 avslutades förberedelserna och Chrysler -ingenjörer, tillsammans med specialister från det amerikanska lokomotivföretaget och Baldvin, slutförde utvecklingen av alla tekniska processer under tiden. De första prototyperna började testas redan den 11 april 1941. Den 3 maj lämnade den första M3 -tanken till Aberdeen Proving Ground, och den andra behölls för visning av urvalskommittén som ett standardprov. Serieproduktion av General Lee -stridsvagnar började den 8 juli 1941, det vill säga på höjden av striderna på östfronten. Storbritannien och sedan till Sovjetunionen gick alla nyproducerade stridsvagnar omedelbart utomlands. Naturligtvis gick alla företag involverade i produktionen av pansarfordon började omedelbart öka sin produktion. Pullman-Standart Car Company gick aktivt med i denna verksamhet. "Pressed Stell" och "Lima Lokomotive". Dessutom bör det noteras att medan M3 tillverkades, och den producerades bara för lite mer än ett år, och för att vara exakt, från 8 juli 1941 till 3 augusti 1942. Oro "Chrysler" under denna period producerade 3352 M3 -tankar av olika modifikationer, "American Locomotive company" - producerade 685 enheter., "Baldvin" mer - 1220 enheter., "Pressade Stell" - endast 501 tankar. "Pullman - Standart Car Company "- redan 500, och allt detta tillsammans resulterade i 6258 fordon av olika modifikationer. Och kanadensarna hjälpte också till: deras företag" Monreal Lokomotive company "behärskade också produktionen av dessa fordon och tillverkade redan 1157 M3-tankar för den kanadensiska armén. Dessa Företagen gick snabbt över till produktionen av tanken "Sherman" M4. Även om … det fanns ett undantag. Företaget "Baldvin" fortsatte produktionen av M3A3 och M3A5 fram till december 1942.
Brittiska M3 "General Grant" på museet i Bovington. Var uppmärksam på dess nyckfulla färg.
Observera att M3 -tankarna med absolut alla modifikationer såg så originella ut att det är nästan omöjligt att förväxla dem med någon annan tank i världen.
Fältmarskalk Bernard Montgomery's M3 -tank från Imperial War Museum i London.
Monty nära sin tank. Nordafrika 1942.
Som redan nämnts, placerade pistolen i den inbyggda sponson förde denna tank närmare fordon från första världskriget, om än på en annan teknisk nivå. Motorn var på baksidan, men växellådan var framför, vilket tvingade motorn att anslutas till växellådan med en lång propelleraxel. Här, där denna axel passerade, passerade även styrstavarna för motoroperationen, och allt detta var täckt med ett lätt avtagbart hölje. Alla delar av växellådan var monterade i en gjuten del av den pansrade kroppen, som bestod av tre delar, anslutna till varandra med hjälp av en bultad anslutning genom flänsarna. Som ett resultat hade tanken en mycket distinkt rosett. Allt detta skruvades fast i tankens skrov, och denna tekniska lösning tillämpades på alla modifieringar och sedan på de tidigaste M4 "Sherman" -tankarna. Kroppen var monterad av platta pansarplattor. Samtidigt var deras tjocklek också oförändrad vid alla modifieringar och var lika med 51 mm i frontprojektioner, tjockleken på sido- och akterarken var 38 mm och 12,7 mm var tjockleken på skrovtakets pansar. På tankens botten var rustningens tjocklek varierande: från 12,7 mm i motorområdet till 25,4 mm under stridsfacket. Väggarna är 57 mm tjocka och taken är 22 mm tjocka. Lutningsvinkeln på den främre pansarplattan var 60 grader mot horisonten, men sidan och även bakplattorna var placerade vertikalt. Fixeringen av plattan var annorlunda för olika modifieringar. Vid modifieringarna M3, MZA4, MZA5 utfördes fästning på nitar. Svetsning användes vid MZA2 och MZAZ modifieringar. till den inre ramen. På MZA1 -tanken gjordes den övre delen av skrovet. Maskinens kropp hade mycket gynnsamma konturer och bokstavligen "flödade" runt besättningen och mekanismer, men bara tre hundra gjorde dem på grund av svårigheterna med tekniken för gjutning och härdning av så stora "bad". Det visade sig vara enklare och billigare att "nita" kropparna från platta ark, samt att svetsa dem. Tekniken var dock utvecklad och mycket användbar i framtiden.
"Besättningen på stridsfordonet"
På höger sida av skrovet installerades en sponson i ett stycke med en 75 mm pistol installerad så att den inte stack ut utanför skrovets dimensioner. Det var sponsons höjd, liksom motorns dimensioner, som tillsammans bestämde höjden på tankens skrov. Gjuten torn med en 37 mm pistol flyttades till vänster, och ovanför det fanns ett litet torn med ett maskingevär. Resultatet är en slags pyramid med en höjd av 3214 mm. Tankens längd var 5639 mm, bredden var 2718 mm och markfrigången var 435 mm. Uppenbarligen är bilens höjd för hög. Men stridsfacket visade sig vara mycket rymligt och är förresten fortfarande erkänt som ett av de mest bekväma. Dessutom klistrades tankens skrov inuti också med ett lager svampigt gummi, som skyddade besättningen från små fragment som skalade av rustningen. För att komma in i tanken serverades två dörrar på sidorna, en lucka på skrovet uppifrån och även på taket på maskingeväret. Detta gjorde att besättningen snabbt kunde klättra in i tanken och bekvämt evakuera de sårade genom dessa sidodörrar, även om de något minskade skrovets styrka.
Brittiska M3: er nära El Alamein, Egypten, 7 juli 1942
Varje besättningsmedlem hade visningsplatser och även omfamningar för avfyrning från personliga vapen (som mycket uppmärksamhet ägnades i den amerikanska armén!), Skyddad av pansarvisir. På skrovets bakre pansarplatta, för åtkomst till motorn, fanns en stor dubbelbladig dörr, och skarven på dörrarna stängdes med en smal remsa fixerad på bultar. På var sida om det fanns två filter - luftrenare, både runda och lådformade. Luftintagen placerades traditionellt på den övre övermotoriska rustningsplattan och var täckta med nät. Och här var det återigen en stor dubbellucka för demontering av motorn (på modellerna M3A3 och M3A5). Detta arrangemang av luckorna gjorde det lättare att serva motorn. På modifieringarna M3, M3A2 och M3A4, i stället för luckan, fanns avtagbara pansarplattor: två för de två första tankarna och så många som fem för den sista. Här (på sidobackarna i skrovets akterdel) kunde ett dikeverktyg, infanterihjälmar och lådor med ransoner fästas. Kort sagt, denna del av tanken användes som ett "lastutrymme".
M3 -besättningsträning i Fort Knox, Kentucky.
På samma plats. Full fart på sandig mark.
Det bör noteras att tankarna M3, M3A1, M3A2 inte hade forcerad ventilation, för vilken besättningen var tvungen att öppna de övre luckorna. Nackdelen togs snabbt i beaktande och på modellerna M3A3, M3A4, M3A5 installerades tre avgasfläktar samtidigt under pansarlock: en till vänster om föraren, direkt ovanför paret av maskingevär, den andra bakom skrovluckan, bakom käkbyxan på en 75 mm pistol och den sista ovanför rumpan på 37 mm kanoner på taket av ett litet torn. Därför sugs pulvergaserna från tanken snabbt ut och störde inte besättningen.
Infanteri av den 19: e indiska divisionen på Mandalay Street i Burma, 9–10 mars 1945 Notera kanonen med lång fat. Alla var inte avskurna. Några av dem hamnade i kriget "omskurna" och dessa vapen visade sig vara mycket bra!
M3-tankarna, både "General Lee" och "General Grant", drivs vanligtvis av en radiell niocylindrig luftfart niocylindrig förgasarmotor "Wright Continental" R 975 EC2 eller Cl-modifiering, vars effekt var 340 hk Det gav möjlighet till denna 27-tonstank utveckla en hastighet på upp till 42 km / h, och med en bränslereserv på 796 liter, har en räckvidd på 192 km. Den traditionella nackdelen med sådana motorer anses vara deras brandrisk, eftersom de kräver bensin med hög oktan att driva. Dessutom är de svåra att underhålla, särskilt de cylindrarna Men 1941 fanns det praktiskt taget ingenting att välja mellan, så vi var tvungna att stå ut med alla dessa brister. Från och med mars 1942, ett sådant företag som Baldvin började montera General Motors 6- 71 6046 "med vattenkylning och en total kapacitet på 375 hk. Detta ökade tankens vikt med 1, 3 ton, men ökade effekt, effektivitet, hastighet och lager. kurs. Dessa tankar fick index MZAZ och MZA5. Sedan, i juni 1942, levererade Chrysler M3A4 en ny 30-cylindrig Chrysler A 57-motor, även vattenkyld. Skrovets längd, spårens längd och vikten har ökat med två ton. Samtidigt ändrades inte hastigheten och effektreserven. Britterna i sina bilar ersatte ofta amerikanska motorer med sina Guiberson -radialdieslar. Men kroppen förändrades inte samtidigt.
Kanon i sponson. Pukkapunual Museum i Australien.
Även om tankarna levererades till England ändrades inte förarsätet. Följande instrument var placerade framför honom: en varvräknare, en hastighetsmätare, en voltmeter, en ammeter, naturligtvis, en bränsleförbrukningsindikator, en termometer, etc. naturligtvis klockan. Tanken kan styras med växelspaken, handbromsen, bromsen och gaspedalerna.
M3 förklädd till en bandhållare.
Sådana maskiner användes i Nordafrika.
Tankar för alla modifieringar hade gummimetallspår och tre hjulvagnar på varje sida. Ovan, på vagnramen, fanns en rulle som stödde larven. Chassit togs därför helt ur M2 -tanken och användes senare på de tidiga M4: erna. Spårvalsar kan ha rejäla skivor eller skivor med ekrar. Fjädringen var pålitlig och upptar inte tankens inre volym. Drivhjulen var framtill, styrrullarna bak.
Spåren bestod av 158 spår, 421 mm breda och 152 mm långa vardera. På MZA4 -tankarna - det fanns 166 stycken på grund av det längre skrovet. Spårets utformning skilde sig från spåren på samma T-34. Varje spår var en gummiplatta med en metallram inuti och två metallröraxlar passerade genom den. De sattes på anslutningsfästen med en profilerad hund, som kopplade spåren till en larv. Varje spår hade två huggtänder som gick runt stödvagnarnas rullar. Tja, och det främsta kedjehjulet med tänderna fastna på larvens anslutningsfästen. Samma yta på spårplattan i gummi var slät. Men på de sista tankarna dök det upp plattor med chevronutskjutningar, och senare installerades de också på spåren på M4 "General Sherman" -tankarna.
"Livet för en brittisk tankfartyg är hårt och ful." Byte av larv.
Tank M3 för sin tid var … den mest tungt beväpnade medelstora tanken i världen. Dess främsta eldkraft var 75 mm kanonen, som designades av Westerfleit Arsenal på grundval av den berömda franska 75 mm fältpistolen 1897, som också var i tjänst med den amerikanska armén. Tankvapnet, indexerat M2, hade en 3 m lång pipa, utrustad med en målstabilisator, en halvautomatisk slutare och ett pipblåsningssystem, vilket minskade gasföroreningarna i stridsfacket. Dessutom användes stabiliseringssystemet på M3 -tanken för första gången i världen, och först då var det hon som fungerade som modell för alla liknande system på tankar i många arméer i världen. Vinkeln för vertikal styrning var cirka 14 grader, och längs horisontalplanet kunde pistolen styras i en sektor på 15 grader i båda riktningarna. För att rikta pistolen vertikalt användes både ett elektrohydrauliskt system och en manuell drivning. Ammunitionen fanns i själva sponsonen och även på golvet i tanken.
M3 sköt ner i Nordafrika. Tanken träffades av tre skal av olika kalibrar och först efter det förlorade den sin stridseffektivitet.
Det var dock problem med denna pistol. Det visade sig att dess fat sträcker sig långt bortom kroppens dimensioner. Detta skrämde faktiskt den amerikanska militären, av någon anledning var de väldigt rädda för att en tank med en så lång pistol skulle vila mot något eller fånga den när han rörde sig. Därför krävde de att pipan skulle förkortas till 2,33 m, vilket avsevärt minskade alla stridsegenskaper hos vapnet. Den "stympade" pistolen fick M3 -index, och militären var förtjust i det, men det visade sig att stabiliseringssystemet med en kort pipa "funkade", det var inte skapat för det. Sedan bestämde de sig för att sätta på en motvikt på tunnan, som utåt såg ut som … en nosbroms. Förresten, en mycket liknande historia hände med vår sovjetiska T-34-tank. Det var den dåvarande militärens krav att konstruktörerna var tvungna att klippa tunneln på F34 -kanonen med 762 mm, vilket minskade dess kraft med så mycket som 35%. Men nu presterade hon inte för tankens dimensioner! Det är mycket troligt att det konservatism som kännetecknar militären inte påverkas av vare sig nationalitet eller social ordning.
M3 med gjuten kropp och "American livery".
37 mm-kanonen skapades i samma arsenal 1938. M3 -tankarna var utrustade med en modifiering av M5 eller M6. Vinklarna på dess vertikala styrning gjorde det möjligt att skjuta, åtminstone teoretiskt, på lågflygande flygplan. Ett maskingevär var parat med en kanon, ett annat var i det övre tornet, medan tornet hade en roterande polyk med väggar som skiljde det från stridsfacket. Ammunition för denna kanon var belägen i tornet och längst ner på det roterande golvet.
Fremantle. Västra Australien. War Museum och vid ingången en välbevarad och välskött M3.
På ett avstånd av 500 yards, det vill säga 457 m, kan en projektil från denna kanon tränga in i rustningar upp till 48 mm tjocka, och en 75 mm pistol kan penetrera 60 mm rustning, som har en lutning på 30 grader till vertikalen.
Naturligtvis hade båda vapen periskopiska optiska sevärdheter. 75 mm -pistolen hade en sikt på taket av pistolen. Med dess hjälp var det möjligt att skjuta direkt eld på ett avstånd av 300 meter.
Inte tidigare hade M3 kommit i tjänst med armén än att den omedelbart dök upp på omslaget till den amerikanska tidningen "Fantastic Adventures"! (№ 10, 1942) Som ni ser bränner "leopardflickan" dessa tankar med en laserstråle!
När det gäller britterna gillade de inte beväpningen i tre nivåer. Därför installerades inte det övre tornet på General Grant -fordonen, och på General Lee -stridsvagnarna som den brittiska armén använde avlägsnades det också och ersatte det med en lucka. Annan beväpning bestod av 11, 43 mm Tompson -maskingevär, pistoler och granater, och 4 (102 mm) granatkastare monterades också på tornet på brittiska stridsvagnar för att skjuta rökgranater.
USA-byggda M3-tankar var vanligtvis målade gröna i olika nyanser, från mörkgrön till khaki. Ombord, där motorn befann sig, tillämpades ett registreringsnummer på båda sidor, som tilldelades tanken av vapendepartementet. Namnet "USA" och bokstaven "W" skrevs med blått, vilket indikerar att tanken redan hade överförts till armén, och det sexsiffriga numret var antingen gult eller vitt. På tornet och på skrovets främre rustning applicerades en vit stjärna i en blå cirkel som ett identifieringsmedel, som också var överlagrat på en vit rand. Det var i denna färg som M3-tankarna levererades av amerikanerna under Lend-Lease.
Lika fantastiskt är M3 CDL, Channel Defense Tank. Också ett slags "laservapen".
Amerikanska stridsvagnar hade vita taktiska nummer på både tornet och skrovet: fordonets serienummer i tankföretaget, sedan bokstavsbeteckningen på själva företaget. Till exempel så här: 9E eller 4B. Geometriska figurer ritades på sponson bredvid dörren, vilket också anger antalet företag, bataljon och regemente i divisionen. Divisionens identifieringsmärke placerades på transmissionens mittpansarplatta. På de stridsvagnar som kämpade i Nordafrika, i stället för en vit stjärna, målade de Stars and Stripes USA -flaggan på den främre rustningsplattan.
Filmen "Sahara" (1943): "värme"!
M3 -tankar skickade till England målades mörk olivolja, som det borde vara enligt amerikansk standard. Men britterna själva målade om dem i traditionell brittisk kamouflage från ränder av gult, grönt och brunt, med svart kant. De första stridsvagnarna som kom in i Nordafrika gick nästan omedelbart in i striden, så de hade helt enkelt inte tid att måla om dem. Men om det fanns tid, målades de i sandfärg.
En annan variant av M3 -kamouflage.
Samtidigt behölls registreringsnumret, men bokstaven "W" ersattes med bokstaven "T." som kämpade i Burma målades grönt och hade stora vita stjärnor på skrovet och torn, och deras registreringsnummer behölls.
