Det är osannolikt att det finns människor bland moderna ryssar (även om det förmodligen finns!) Som inte skulle ha hört att det finns ett fantastiskt ubåtskepp "Nautilus" i litteraturen (och det fanns också en sådan "film"!), Att den tillhör en mystisk osällskaplig kapten Nemo, och uppfanns av 1800 -talets franska science fiction -författare Jules Verne. Och också att denna ubåt agerar i sådana av hans romaner som "20 Thousand Leagues Under the Sea" och "The Mysterious Island". Men vad är intressant: kom han på denna ubåt själv eller tänkte han på dess konstruktion efter att ha träffat någon modern flytande utrustning?
Konstruktion av ett cigarrfartyg - gravyr.
Pengar först - låt oss bli kreativa efteråt!
Men allt detta är litteratur, men i verkligheten var det så att den ryska regeringen 1843 bjöd in två ingenjörer från den amerikanska staden Philadelphia att bygga ånglok för järnvägen från S: t Petersburg till Moskva. En var Andrew Eastwick och den andra var Joseph Harrison. Utöver dem rekommenderade chefsingenjörskonsulten för denna konstruktion J. W. Whistler att bjuda in Ross Winance från Baltimore. Men även för mycket pengar vägrade han att åka till avlägsna Ryssland, men i stället för sig själv skickade han två söner: Thomas Dekay och William Louis Winance. Alla dessa amerikaner utmärkte sig i konstruktionen av vägen.
Sedan, i december 1843, ingick de fyra amerikanerna ett avtal med den ryska regeringen om att tillverka 200 ånglok och 7 000 vagnar inom fem år! Det mest intressanta är att kontraktet omfattade deras konstruktion här, i Ryssland, i Sankt Petersburg och av de ryska arbetarnas styrkor!
Och vad hände i slutändan? De motarbetade detta kontrakt, misslyckades med att uppfylla det? Nej! De slutförde det ett helt år före schemat och fick pengarna för det! Därefter började andra kontrakt ingås med företaget Wineans, till exempel för att bygga en bro över Neva i S: t Petersburg från gjutjärnsdelar (förresten, det var då den största bron i världen!) Och ett ytterligare avtal för underhåll av hela rullande materiel på den anlagda vägen under en period av 12 år (1850 - 1862). Dessutom var deras personliga liv också ganska framgångsrikt. Således gifte sig Thomas Wynans syster i Ryssland med halvbror till James McNeill Whistler, som i framtiden blev en berömd konstnär, som under de åren också bodde med sin far i S: t Petersburg.
När Hynans återvände till staterna och uppfyllde ett så svårt ryskt kontrakt med sådan framgång, var grunden för deras välstånd mer än solid. Med de pengar som erhölls för produktion av 200 ånglok och 7000 vagnar byggde Thomas Wainas ett imponerande hus i hemlandet Baltimore, som han namngav för att hedra den ryska kejsaren "Aleksandrovsky", och utanför staden byggde han också en " dacha "" Krim ", där han började odla fullblodshästar. Dessutom gav han "Krim" -huset i denna egen "dacha" namnet "Oreanda" - det vill säga att han personligen besökte oss på Krim, och han gjorde ett mycket starkt intryck på honom. Han började också samla konstverk och (tillsammans med sin bror) … uppfinning!
Under inbördeskriget mellan norr och söder försökte Thomas till exempel att designa en ångkanon. Den mest intressanta "uppfinningen" av de rika Huaynanases var dock förknippad med havet. De kom med ett cigarrformat skepp, som enligt deras mening kunde segla i vilken som helst, till och med den allvarligaste stormen!
Om du har pengar är det väldigt lätt att hitta på!
Vad var deras idé? Ett fartyg som stiger över havsnivån skakar alltid starkt, men om det passerar genom vågorna så skakar det mycket mindre. Det vill säga att fartyget inte ska stiga på vågen, utan skära igenom det, som … som … den moderna amerikanska "våta" förstöraren Zumwalt. De valde skrovets form för det i form av en spindel och beräknade att ett fartyg med ett sådant skrov skulle vara mycket starkt och det är klart varför. Tja, om du har pengar, så är varje infall inom din makt. Och tro på sig själva, från 1858 till 1866, byggde bröderna minst fyra "cigarrfartyg", vilket överraskade hela världen. År 1858 verkade den första experimentella prototypen testa projektets livskraft. Kroppen var i form av en Manila -cigarr, det vill säga den var vässad på båda sidor. Två ångmotorer arbetade på en propeller, belägen … inte bara var som helst, utan mitt i skrovet! Under rörelsen måste deras skepp vara mestadels under vatten, så dåligt väder, enligt bröderna, skulle inte påverka det lika mycket som ett vanligt högfartyg. Två motorer installerades för att förbättra tillförlitligheten.
Ett av cigarrfartygets projekt. Som framgår av diagrammet skulle han på vattnet se ut som en mycket liten ångbåt.
Fartyget hade också två rör, två master och en kontrollstolpe mellan rören, placerade på höljet på propellerstänkskyddet. Alla som såg detta skepp gjorde ett starkt intryck. Men de allra första testerna på vatten visade att ett projekt på papper är en sak, men en riktig design är något helt annat! Faktum är att en enorm propeller som roterar runt fartygets skrov kraftigt minskade dess effektivisering, och inte ens så mycket propellern själv som ett stänkskydd som täckte det uppifrån. Även om utan denna enhet, på grund av vattenkällorna som strömmar under den roterande propellern, var det absolut omöjligt att vara på däcket på detta fartyg! Tja, hur kunde man gå från fartygets föra till akterna, eftersom skrovet delades i två halvor av propellern? För att göra detta var det nödvändigt att gå ner i lastrummet, där det fanns en genomgående passage för passagen. Håller med om att det varje gång att gå från bog till akter på detta sätt är helt obekvämt.
Frontvy.
"Jag var ombord på detta monster!"
En viss George Harding, en amerikansk officer vid det 21: a Indiana Volunteer Regiment, lämnade sina memoarer där han skrev att han träffade detta berömda skepp medan hans enhet låg läger vid flodens stränder. Nyfikenheten på honom och de andra officerarna var så stor att de klev in i båten och seglade för att inspektera den. Och detta är vad han senare skrev:”I sällskap med några av våra officerare hade jag nöjet att besöka detta skepp, som helt var byggt av järn, plattor med en centimeter i tjocklek och hade ett skrov som var tre hundra fot långt. "Propellern" (propellern), tjugofem fot i diameter, kretsade uteslutande runt skrovet vid korsningen mellan de två sektionerna, något före mitten. Ratten … var lite som en väderkvarn. " "Det var smutsigt och varmt inuti, och att gå in där var som att krypa in i en ihålig stock." Ombord fick han veta att den har en hastighet på tjugo mil i timmen, och än så länge testas fartyget bara och är därför inte beväpnat.
Utseende av stänkskyddshöljet.
"Fartyg-cigarrer" startar och … förlorar!
Det blev genast klart för alla att detta inte var ett passagerar- eller lastfartyg, utan ett idealiskt vapen för krig! När allt kommer omkring är militära sjömän inte alls i tröst - de kommer på något sätt att uthärda detta också. När allt kommer omkring flyter de på bildskärmar?! Men ett sådant fartyg kommer att vara lite sårbart för fiendens projektiler, eftersom målet är väldigt litet. Men försök att använda dessa fartyg för militära ändamål misslyckades också.
Det visade sig att "cigarrfartygen" har dålig manövrerbarhet, och dessutom kan de inte bokas, eftersom bara den del av deras skrov som stack ut ovanför vattenlinjen ovanför vattenlinjen kan bokas. Men rustningens vikt var samtidigt mycket högre än fartygets tyngdpunkt, så dess bokning ledde till att den helt enkelt välte på sidan. Dessutom var den fruktansvärda tätheten inuti deprimerande. Testdeltagarna skrev sedan: "Jag var tvungen att komma in som i ett tätt, täppt hål."
Ross Wynas. Det första fartyget av denna typ, som sjösattes, namngavs efter honom.
"Stridscigarrer" för det ryska imperiet.
Fallet i staterna fungerade inte för bröderna Wynance, och då kom de ihåg Ryssland och vände blicken här. Och inte bara "konverterade", utan 1865 byggdes till och med ett sådant fartyg i hopp om att sälja det till Alexander II: s militära avdelning. Fartyget klarade flera testresor, men våra seglare tyckte inte om det vare sig för sin hastighet eller manövrerbarhet. Ett annat fartyg av samma typ, Walter Wineans, byggdes av bröderna i Le Havre 1865. Det var dock redan väsentligt annorlunda än den ursprungliga modellen. Först och främst ökade fartygets dimensioner kraftigt, vilket ledde till förbättrad beboelse, men viktigast av allt, två skruvar installerades i skrovets ändar och inte i mitten. Samtidigt roterade de åt olika håll, vilket förstörde deras inflytande på fartygets lista.
Konstruktion av ett cigarrfartyg - foto.
Tja, 1861 förberedde bröderna projekt för tre kanonbåtar för den ryska flottan på en gång: en med en förskjutning på 500 ton, med två bombkanoner på övre däck, den andra av 1000 redan med tre sådana kanoner, och den sista, i 3000 ton, skulle ha sex vapen, som borde ha varit mellan hennes rör.
Bröderna beräknade att den minsta kanonbåten vid 21 fot i längd skulle ha en marschfart på 22 knop. Skorstenarna var tänkta att vara teleskopiska, vilket skulle minska synligheten för dessa fartyg, liksom målområdet, även vid kontakt med huvudet. Skruvarna måste inte längre vara i extremiteterna, utan under dem. Axlarna passerade genom hela fartyget. Kanonerna var ordnade på ett sådant sätt att de kunde sänkas ner i speciella "bon" under däck, som täcktes uppifrån av rustningssköldar. Endast den övre överbyggnaden stack ut över ytan. Återigen, i teorin borde dessa ha varit bra fartyg. Men alla tre utvecklingar inom metall genomfördes inte på detta sätt. Orsak? Det är uppenbart att med den senaste tekniken som uppnåtts vid denna tidpunkt kommer dessa kärl inte att ha några fördelar jämfört med samma bildskärmar.
Men eftersom ett av dessa fartyg ändå byggdes i Frankrike, kunde Jules Verne mycket väl ha lärt sig om honom, se hans bilder och, titta på dem, mycket väl kunnat inspireras och … skriva romanen "20.000 ligor under havet", publicerad i ljus 1870.
Ritningarna av kanonbåtarna till Ross Winans.
Intressant nog kan sådana fartyg vara potentiellt intressanta idag, om än rent hypotetiskt. Vad är huvudmålet för många moderna krigsfartygsdesigners? Minska deras radarsignatur till det yttersta! Det här är bara ett projekt för dem! Vi tar en liten fartygsliknande överbyggnad, lägger den på en droppformad pelare med hissar inuti, och redan under den … under den kommer vi att ha något som en modern kärnbåt, men bara med olika hållfasthetskrav. Det vill säga att hon inte behöver dyka till 500 m, vilket betyder att skrovet blir lättare och billigare. Stigande kommer ett sådant fartyg att höja överbyggnaden med radar ovanför fiendens skeppsmaster, och när det sjunker kommer det omedelbart att bli ett obetydligt mål både visuellt och på radarn. Men knappast någon vågar idag investera i ett sådant fartyg, även om dess fördelar är uppenbara. Dess design är för ovanlig och den måste innehålla för många nya lösningar.
