Bland de många hundra, och kanske tusentals olika namn som människor genom navigationshistorien har gett sina fartyg och fartyg, finns det de få som har blivit en legend för alltid. Bläcket med vilka dessa namn är inskrivna på världshistoriens tabletter har redan blivit utom den mest allvarliga domarens tid. Bland sådana legender intar ubåtsnamnet "Nautilus" en speciell plats: den fiktiva, återupplivad under pennan av den store romanförfattaren Jules Verne, och den verkliga - världens första kärnkraftsubåt, som inte bara revolutionerade ubåtsbyggnad och militära angelägenheter, men var också den första som erövrade nordpolen. Även under vatten. Nästa årsdag för atomubåten "Nautilus" firades den 21 januari - 60 år av sjösättning.
Kärnkraftsubåt "Nautilus" på havsförsök. Foto från US Navy
Flytta fartyg
December 1945. Endast fyra år har gått sedan den dag då armada av japanska torpedobombare och bombplaner, som sår död och förstörelse, föll på Pearl Harbor marinbas, men under denna mycket korta tid enligt världshistoriens mått hände riktigt stora händelser. En hel era har förändrats.
Världskartan har skådeslöst ritats om. Ytterligare en revolution i militärfrågor ägde rum, som gav liv åt helt nya, hittills osynliga modeller av vapen och militär utrustning, som kan torka hela städer från jordens yta på några sekunder och förbränna tiotusentals människor i ett ögonblick ett öga. Atomenergi, som sprack ut som en geni från en magisk lampa, blev en riktig "joker" i den politiska kortlek - ägaren till kärnvapen kunde diktera sin vilja till dem som inte hade en.
Den 14 december 1945 publicerade dock den inflytelserika New York Times en artikel med titeln "Atomic Energy - a Finding for the Navy", som sammanfattade innehållet i en rapport av Ross Gunn, senior expertfysiker vid US Navy Research Laboratory, kl. ett mötes specialkommitté för den amerikanska senaten. Artikeln blev inte en sensation - det sades trots allt ingenting om en ny typ av superdestruktivt vapen. Tvärtom, Ross Gunn hävdade: "Huvudjobbet som kärnkraften måste göra i världen är att vända hjul och flytta fartyg."
Och även om tanken på att skapa ett kärnkraftverk inte var ny, uttrycktes det öppet i USA för första gången. Amerikanska marinhistoriker är ännu mer intresserade av denna till synes oansenliga artikel på grund av att Hyman Rikover, den blivande "fadern till den amerikanska kärnkraftsflottan", har läst den. Åtminstone är amerikanska marinhistoriker helt säkra på detta, även om amiralen själv, så vitt man vet, aldrig nämnde detta.
Som ett resultat, som vi vet, var det Rikover som spelade rollen som ett lok för att främja tanken på att utrusta ubåtar med ett kärnkraftverk (AEU), som bokstavligen "upp och ner" vände metoderna och metoderna för att driva ubåt krigföring. Uttrycket "obegränsad ubåtskrigföring" fick en helt annan betydelse - för en atomubåt var det inte nödvändigt att ständigt flyta upp för att ladda lagringsbatterier, och kärnreaktorer krävde inte de massor av bränsle som förbrukades av glupska dieselmotorer. Dessutom gjorde det kraftfulla kärnkraftverket det möjligt att öka ubåtens storlek och förskjutning, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka ammunitionen till torpeder etc.
Kapten Elton Thomson (i mitten), befälhavare för den första besättningen på Ohio SSBN, ger förklaringar till admiral Hyman Rickover, dåvarande biträdande assisterande energisekreterare för marinens reaktorprogram, och vice president George W. Bush (till höger), under en introduktion rundtur i missilbäraren efter ceremonin som gick in i flottans stridstyrka. 11 november 1981 US Navy foto
"Ryska rötter" i atomflottan i Amerika
Det är anmärkningsvärt att, liksom i fallet med de "ryska rötterna" i amerikansk helikopterteknik - i den ryska immigrantern Igor Sikorskys person, finns dessa rötter också i världshistorien och atomubåtflottan. Faktum är att den blivande "far till atomubåtflottan" admiral H. Rikover föddes 1900 i staden Makow Mazowiecki, som idag tillhör polska Mazovian Voivodeship, men innan oktoberrevolutionen låg på territoriet i Ryska imperiet. Den framtida amiralen togs till Amerika först 1906, 1922 tog han examen från Naval Academy, med inriktning på maskiningenjör och sedan - Columbia University.
Uppenbarligen lade de första barndomsåren, som tillbringade i en mycket svår miljö i dåvarande ryska Polen, grunden för den ovänliga karaktären och den järnvilja som var inneboende i Rickover under hans karriär i flottan. Karriärer där händelser har ägt rum så dramatiska att den andra personen kan gå sönder och gå sönder.
Ta till exempel utnämningen av Rickover i slutet av 1947 som biträdande chef för skeppsbyggnadsförvaltningen, viceadmiral Earl W. Mills, för kärnkraft. Å ena sidan verkar det som en marknadsföring, men å andra sidan fick den framtida "fadern till kärnbåtens flotta" … som en studie. det tidigare damrummet, som då fortfarande befann sig i”förvandlingens” skede! Ögonvittnen hävdar att när han såg sin "arbetsplats", på golvet där det fortfarande fanns fläckar - platserna där toaletterna hade varit placerade tidigare, och delar av avloppsrören förblev i hörnen, var Hyman Rikover i ett tillstånd nära chock.
Men allt detta var "små saker", viktigast av allt var att Rickover inte "kastades ut" från kärnkraftsprogrammet, och han kunde fortsätta att arbeta, och i februari 1949 utsågs han till chef för kärnreaktordesignavdelningen vid atomenergin Kommissionen, samtidigt som han behåller sin tjänst på kontoret för skeppsbyggnad. Rikovers dröm gick i uppfyllelse - han blev den suveräna "ägaren" av programmet och nu, som representant för en byrå, kunde han skicka en begäran till en annan organisation (brittiska flottan) och, som representant för den senare, svara på hans egen begäran "på rätt sätt".
En reproduktion av ett minnesfoto från uppläggningsceremonin av president Truman av den första amerikanska kärnkraftsubåten "Nautilus". Autografen som Truman lämnat på fotot är tydligt synlig. Foto från US Navy
Operation "Save Rickover"
Eller ett annat exempel - det nästan lyckade försöket, som de säger, av individer att "pressa" Rickover till pension, utan att släppa in honom i amiralens kohort. Faktum är att enligt bestämmelserna i sjöfartslagen från 1916 och lagen om befäl från 1947, tilldelades rang av kontreadmiral i flottan USA med deltagande av ett råd av nio officerare - de övervägde kandidaterna till den nya rankningen bland kaptenen och röstade sedan. I händelse av att kaptenen presenterades för kontradiral i två år i rad, men inte fick den, fick han gå i pension som mest på ett år. Vid 1950 -talet introducerade amerikanerna utan dröjsmål tre officerare i mariningenjörskåren för kommissionen - de var tvungna att godkänna "nomineringen" av varje ingenjörsspecialitet, och bara om minst två av dem röstade på kandidaten, resten av kommissionsmedlemmarna godkände detta beslut.
Rikover planerade att få en kontradiral i juli 1951, eller högst ett år senare. Han var hundra procent säker på att han skulle få amiralstiteln "kärnvapenflottans far" - han ledde trots allt ett av de viktigaste programmen för marinutveckling. Rickovers 32 kaptener var dock inte bland de "befordrade" 1951 till kontreadmiraler. Varför - vi kommer förmodligen inte att veta: omröstningen av kommissionen skedde bakom stängda dörrar och inga register gjordes, så att inte ens amerikanska marinhistoriker med hög sannolikhet kan förklara vissa beslut av kommissionen och dess officerare.
Den 7 juli 1952 fick Rickover ett samtal och fick veta att han kallades av marinesekreteraren Dan E. Kimball, men anledningen till samtalet gavs inte, och Rickover bestämde sig för att ta med sig, för säkerhets skull, en förenklad modell av ett kärnkraftsdrivet fartyg med en avstängd sektion, på platsen där kärnkraftverket ligger. för en visuell demonstration. När han kom in i receptionen mötte Rickover många reportrar och fotografer, framför vilka Kimball meddelade att han på uppdrag av USA: s president presenterade kapten Rickover med den andra guldstjärnan i Legion of Honor (Rickover fick den första sådan ordning i slutet av andra världskriget), för storslagna insatser och ovärderliga bidrag till Mark I -prototypprogrammen och den första kärnkraftsubåten, som nyligen lades på glidbanan - före det ursprungligen planerade datumet. Det var då det berömda fotot togs där Rikover och Kimball böjde sig över en modell av ett kärnkraftsdrivet fartyg.
Och nästa dag samlades en "personal" -kommission vid mötet - för att välja ut nya bakre amiraler för den amerikanska marinen. Den 19 juli tillkännagavs resultatet av mötet för alla - bland de 30 nyligen präglade bakre amiralerna i den amerikanska flottan, inklusive fyra mariningenjörer, var namnet på Rikover inte listat. Det var omöjligt att påföra "ett större slag mot" atomflottans far "då - sedan han avslutade sina studier vid marinakademien 1922, senast i september 1953 var han tvungen att lämna tjänsten.
Beslutet chockade många ledare som var direkt involverade i genomförandet av programmet för utvecklingen av ett skeppsbaserat kärnkraftverk och utformningen av en kärnbåt. Jag var tvungen att utföra en specialoperation "Save Rickover".
Den 4 augusti 1952 publicerade nummer 60 av Time en artikel signerad av Ray Dick, som kritiserade den amerikanska marinen kraftigt för kortsiktighet i personalpolitiken och hindrade främjandet av tekniska specialister. Dessutom betonade han att det "kommer att kosta flottan den officer som har skapat det viktigaste nya vapnet sedan slutet av andra världskriget." Informationen nådde republikanen Carl T. Durham, senator från North Carolina som var ordförande i Joint Atomic Energy Committee, som var ganska "förvånad" över att en marin kommission kortade karriären för en officer som hade gjort så mycket för den amerikanska marinens kärnvapenbyggnadsprogram. och som utskottet har uttryckt sin tacksamhet vid många tillfällen. Den 16 december 1952 skickade han ett brev till marinministern där han frågade - varför flottan tänkte avfyra tjänstemannen som kommer att äga alla lagrar den dag då den första amerikanska kärnkraftsubåten sjösätts? "Marinen har förmodligen en officer som kan ersätta honom och fortsätta arbeta med samma effektivitet", frågade senator Durham i brevet. "I så fall känner jag honom inte."
Under de kommande månaderna utspelade sig en verklig kamp om Admiralens stjärnor i Rickover, inklusive till och med kongressförhör. Den 22 januari 1953 talade republikanska Sydney Yates med representanthuset i frågan och redogjorde sedan för sina åsikter på sidorna i Congressional Records, och betonade att marintjänstemän i atomåldern helt enkelt inte har rätt att bestämma själva. ödet för en utmärkt specialist, och ännu mer - chefen för ett viktigt program för framtiden för den amerikanska flottan och för alla USA: s väpnade styrkor. Avslutningsvis noterade Yates att det faktum att kommandot från den amerikanska marinen en dag tilldelar Rickover, och nästa dag han faktiskt avskedas av kommissionen, kräver noggrann övervägande vid ett möte i senatens väpnade styrkor. Lite senare, den 12 februari, talade Yates vid ett parlamentariskt möte och sade: Marinens upphandlings- och försörjningsprogram genomförs mycket dåligt, och personalpolitiken är ännu värre, på grund av att”amiralerna avskedar en sjöofficer som faktiskt är marinens bästa kärnkraftsspecialist. Och sedan föreslog han helt och hållet att reformera systemet för att ge högre officerare.
Den 13 februari 1953 publicerade Washington Post en artikel "Refusal to Promote Rickover Assailed", Washington Times - Herald publicerade en artikel "Yates anklagar igen Navy för Yates Blasts Navy Again på Capt. Rickover, i New York Times - artikeln "Navy Rules Scored in High Promotions, The Boston Herald - Forced Retirement of Expert on Atomic Subs Held 'Shocking', och slutligen The Daily World of Tulsa, Oklahoma, publicerade artikeln" Naval Scientist's Retirement Charges of 'Waste'. Alla citerade Yeats för att säga att processen med att välja kandidater för inkludering i amiralens kohort var för hög sekretess: "Endast en Gud och nio amiraler vet varför Rikover inte fick en kampanj." I allmänhet, efter att ha "krossat" Rickover, upprättade marinens kommando sig själv på ställningen.
Som ett resultat lyckades Rickovers supportrar först uppnå en fördröjning av hans avskedande i ett år och sedan - att hålla nästa "amiral" -kommission. Kommissionen, som sammanträdde i juli 1953, bestod av sex fartygs- och personalofficerare och tre ingenjörer. Den senare fick välja tre officerare-ingenjörer för befordran till kontreadmiral, och en av dem, enligt föreskrifterna från USA: s marinesekreterare, skulle vara specialist på atomenergi. Det verkar otroligt, men mariningenjörerna stödde inte sin kollega och valde inte Rickover! Och sedan var de andra sex officerarna tvungna att rösta enhälligt för kandidaten till kapten Hyman Ricover för att undvika ytterligare en överlämning av "Rickover -fallet" till kongressförhandlingar.
Den 24 juli 1953 tillkännagav det amerikanska marindepartementet nästa befordran av officerare till amiralställningar - den första i listan över kaptener som tilldelades den bakre amiralraden var namnet Hyman George Rickover. Under tiden pågick arbetet i Groton redan med världens första ubåt, som skulle flytta energin i atomen som människan erövrade.
Ubåten Hyman Rikover (SSN-709). Foto från US Navy
Beslut fattas
Det officiella beslutet att bygga den första kärnkraftsubåten togs av chefen för marinoperationer, i vår terminologi tog befälhavaren för den amerikanska marinen, flottan amiral Chester W. Nimitz den 5 december 1947, 10 dagar innan han gick i pension, och marinministern John Sullivan den 8 december godkände honom efter att ha utsett skeppsbyggnadsdirektoratet ansvarigt både för arbetet i denna riktning och för samarbetet med Atomenergikommissionen. Det återstod att välja ett varv för byggandet av det ledande kärnkraftsdrivna fartyget.
Den 6 december 1949 förde Hyman Rikover förhandlingar med chefen för det privata varvet "Electric Boat" O. Pomeroi Robinson, som gärna gick med på att ta ett kontrakt för byggandet av ett kärnkraftsdrivet fartyg - under kriget företaget lanserade en ubåt varannan vecka, men nu var jag nästan arbetslös. En månad senare, den 12 januari 1950, anlände Rickover, tillsammans med James Dunford och Louis Roddis, som fortfarande var en del av Rickover -gruppen under sitt arbete på Oak Ridge, och chefen för Bettis Laboratory, Charles H. Weaver, anlände på Naval Dockyard i Portsmouth för att undersöka möjligheten att involvera henne i atomubåtsprogrammet. Varvschefen är kapten Ralph E. McShane var redo att gå med i projektet, men en av fabriksansvariga närvarande vid mötet talade emot - de säger att de är för upptagna med kontrakt för modernisering av dieselelektriska ubåtar. McShane höll med sin underordnade och tackade nej till Rickovers erbjudande, som omedelbart - lutade sig över bordet - tog telefonen och ringde Robinson och frågade om Electric Boat skulle ta kontraktet för den andra ubåten. Robinson höll med utan att tveka.
Samma”Nautilus” ingick i den amerikanska marinens skeppsbyggnadsprogram för 1952 - på nummer fyra av de 26 fartyg som listas i den. Efter kongressens godkännande godkände president Truman det den 8 augusti 1950. En månad tidigare, den 1 juli 1950, hade Atomic Energy Commission gett Westinghouse ett kontrakt för att designa och bygga en prototyp tryckvattenreaktor, betecknad Submarine Thermal Reactor Mark I eller STR Mark I). Efter godkännandet av den enhetliga klassificeringen av kärnreaktorer och kärnkraftverk i den amerikanska marinen fick denna reaktor beteckningen S1W, där "S" är "ubåt", det vill säga kärnreaktor för en ubåt, "1" är den första generationens kärna som utvecklats av denna entreprenör, och "W" Är beteckningen på själva entreprenören, det vill säga Westinghouse.
Konstruktionen av reaktorn skulle utföras på territoriet för State Center for Nuclear Reactor Testing, som ägs av nämnda kommission, beläget i delstaten Idaho mellan städerna Arco och Idaho Falls (idag är det Idaho National (Engineering) Laboratory), och dess viktiga egenskap var att vara maximal tillnärmning till massdimensionella egenskaper hos ubåtens kärnkraftverk. Faktum är att i Idaho byggdes en markbaserad modell av ett sådant kraftverk som en del av själva reaktorn och en ånggenererande anläggning, och ångturbinanläggningen presenterades på ett förenklat sätt-kraften i ångan som erhållits med hjälp av kärnkraft drev propelleraxeln i rotation, som vilade på ett speciellt munstycke - det fanns ingen propeller, och i slutet av axeln installerades en vattenbroms. Dessutom byggdes hela denna struktur in i ett stativ som simulerade reaktorfacket i Nautilus atomubåt - en metallcylinder med en diameter på cirka 9 meter, omgiven av en vattenpöl (genom den senare avlägsnades också överskottsvärme från reaktorn installation). Rikover ville inledningsvis ge Portsmouth Naval Shipyard i uppdrag att tillverka "skrovet", men eftersom han inte höll med dess ledarskap i ett antal frågor överförde han ordern till "Electric Boat".
Kapten Hyman Rikover och marinesekreterare Dan Kimball utforskar en konceptuell modell av en kärnkraftsbåt. Foto från US Navy
Truman lägger ner ett kärnkraftsdrivet fartyg
I augusti 1951 meddelade befälet för den amerikanska marinen officiellt att den var redo att teckna ett kontrakt med industrin för byggandet av den första kärnkraftsubåten. Efter att ha lärt sig om amiralernas beslut att bygga den första atomubåten, beslutade en ung korrespondent för tidningarna "Time" och "Life" Clay Blair att förbereda material om detta ämne. Under kriget tjänstgjorde den 25-årige journalisten som sjöman på en ubåt och deltog i två militära kampanjer. Blair fascinerades av tanken på en kärnkraftsbåt, men han var ännu mer imponerad av personligheten hos programchefen Rickover.
Blairs material dök upp i tidskrifter den 3 september 1951. Livet illustrerade sin artikel med ett fotografi av Rickover i civil kostym, fågelperspektiv av elbåten och, viktigast av allt, en teckning som visar världens första atomubåt - naturligtvis var detta en konstnärs fantasi baserad på ubåtsmodellerna. Blair, som "spårade" kapten Rickover från Washington Station till Groton -varvet i sitt reportage, noterade med förvåning att Rickover var extremt negativ mot marinofficerarna, som han ansåg "fader till kärnkraftsflottan.", Under de åren de " tog ett andetag efter att kriget slutade mer än förberett för ett nytt krig. " Rikover har förklarat "krig mot marin likgiltighet", skrev journalisten.
Slutligen, den 20 augusti 1951, undertecknade den amerikanska flottan ett kontrakt med Electric Boat om att bygga en atomubåt som fick namnet Nautilus. Den faktiska kostnaden för att bygga fartyget till årets priser var 37 miljoner dollar.
Den 9 februari 1952 anlände kapten Rickover, kallad av president Truman, som noga övervakade flottans kärnkraftsprogram, fram till Vita huset, där han och resten av programledarna skulle hålla en briefing till presidenten. Rikover tog med sig till Vita huset en modell av en atomubåt och en liten bit zirkonium. "Mannen som beställde atombombningen av Hiroshima och Nagasaki fick nu själv se att kärnkraften också kan driva maskiner", skrev Francis Duncan i sin bok Rikover: The Battle for Supremacy.
I allmänhet var Truman nöjd med Rickovers arbete och andra specialister, och Rickover bestämde själv att Truman definitivt skulle tala vid ceremonin med att lägga Nautilus. Utan direkt tillgång till presidenten bad Rickover Truman att övertala ordföranden för senatens gemensamma atomenergikommitté, Brin McMahon, vilket han framgångsrikt gjorde. För ett sådant evenemang valdes en betydande dag för amerikanerna - Flaggdagen - 14 juni 1952. Händelsen förvandlades dock nästan till ytterligare ett problem för Rickover.
Faktum är att några dagar före ceremonin med att lägga Nautilus på glidbanan anlände Robert Panoff och Ray Dick till Electric Boat för att lösa de sista frågorna. Och sedan upptäckte de med obeskrivlig förvåning att "atomflottans fader" inte fanns med på listan över personer som var inbjudna till läggningsceremonin för det första kärnkraftsdrivna fartyget i Amerika!
Panoff och Dick närmade sig US Navy -officerarna som var tilldelade varvet, men de vägrade att ta itu med problemet. Sedan gick de till ledningen av själva varvet - skeppsbyggarna rådde "att kontakta marinens kommando", men Panoff och Dick insisterade på att eftersom den mottagande parten är varvet, då borde dess ledning fatta ett beslut. Slutligen, den 8 juni, mottog Rickover ett telegram signerat O. Pomeroy Robinson, General Manager för Electric Boat, som bjöd in kaptenen och hans fru till Nautilus -läggningsceremonin och en efterföljande mottagning vid tillfället. Dessutom skickades inbjudan till chefen för kärnreaktoravdelningen för flottan från "civila" atomenergikommissionen, och inte till den amerikanska marinofficeren som leder avdelningen för kärnkraftverk i US Navy's Shipbuilding Directorate.
Och så kom den 14 juni 1952. Vid middagstid hade mer än 10 tusen människor samlats på södra varvet för Electric Boat Company. Värdföretagets högt uppsatta chefer, liksom representanter från andra företag som deltar i programmet, stod framför publiken på en hög plattform: Westinghouse, Bettis Laboratory och General Electric. De åtföljdes av ordföranden för Atomenergikommissionen, Gordon E. Dean, marinesekreteraren Dan Kimball och andra företrädare för flottans kommando samt kapten Hyman Rikover, om än på civilt sätt. I närheten, bland mängden, fanns hans fru Ruth och sonen Robert.
I sitt välkomnande tal noterade Kimball att kärnkraftverket var "det största genombrottet i fartygsdrivning sedan marinen flyttade från segling till ångdrivna fartyg". Enligt hans uppfattning har många värdiga människor bidragit till skapandet av ett sådant ingenjörsmirakel, men om bara en person behöver identifieras, så, som Kimball sa, "lagrarna och hedren kan bara tillhöra kapten Hyman Rickover."
Truman uttryckte i sin tur hopp om att dagen aldrig kommer när atombomben kommer att användas igen, och Nautilus aldrig kommer att behöva delta i en riktig strid. Sedan, vid sin signal, tog kranföraren upp en del av skrovet och lade det på glidbanan, presidenten gick fram till det och skrev sina initialer "HST" i krita, varefter en arbetare kom fram och "brände" dem in i metallen.
"Jag förklarar den här kölen väl och korrekt lagd", tillkännagav Truman efter det, och lite senare, under en galamottagning på officerersklubben, sa han: "Du kan kalla dagens evenemang för en epokgörande, det här är en viktig milstolpe om den historiska vägen för studiet av atomen och användningen av den energi för fredliga ändamål”. Och för bara några år sedan gav samma man utan tvekan order att utsätta de japanska städerna Hiroshima och Nagasaki för atombomber …
Mark I kärnreaktor prototyp (ovanifrån). Foto från US Navy
Virtuell transatlantisk korsning
I slutet av mars 1953 anländer Rickover till kärnreaktorplatsen Mark I, där den första självbärande kedjereaktionen förbereds. Det var möjligt att utföra reaktionen vid Mark I -reaktorn vid 23 timmar 17 minuter den 30 mars 1953. Det handlade inte om att generera en stor mängd energi - det var bara nödvändigt att bekräfta kärnreaktorns effektivitet, för att nå den till kritiknivån. Men bara att föra reaktorn till den nominella (drift) effekten kan bevisa möjligheten att använda kärnreaktorn Mark I som en del av ett kärnkraftverk som kan "flytta fartyg".
Strålsäkerhet oroade specialisterna som var inblandade i programmet så mycket att det ursprungligen var planerat att kontrollera processen för att få Mark I -reaktorn till nominell effekt från ett avstånd på nästan 2 km, men Rickover krossade förslaget som för komplicerat för praktisk genomförande. Precis som han vägrade att utföra kontroll från en stolpe utanför den stålcylindriska "sarkofagen" som simulerade ubåtskammaren och insisterade bestämt på att göra detta endast i omedelbar närhet av kärnreaktorn. För ökad säkerhet installerades dock ett styrsystem som gjorde det möjligt att stänga av reaktorn på bokstavligen några sekunder.
Den 31 maj 1953 anlände Rickover till platsen med kärnreaktorn Mark I för att övervaka processen för att få reaktorn till nominell effekt, och med honom Thomas E. Murray, en professionell ingenjör som utsetts till Atomenergikommissionen 1950. President Truman, och nu ansvarig. Rickover meddelade sin Mark I-representant, kommendör Edwin E. Kintner, att det var Thomas Murray som hade förmånen att öppna ventilen och släppa in den första arbetsvolymen av kärnkraftgenererad ånga i turbinen i ett prototypfartygs kärnkraftverk. Befälhavare Kintner motsatte sig "av säkerhetsskäl", men Rickover var fast besluten.
Rickover, Murray, Kintner och flera andra specialister gick in i "ubåtsskrovet" och, redan från kontrollrummet i reaktoranläggningen Mark I där, fortsatte den planerade viktiga processen. Efter flera försök fördes reaktorn till nominell effekt, sedan vände Murray ventilen och arbetsångan gick till turbinen. När installationen nådde flera tusen hk, lämnade Rikover och Murray "skrovet", gick ner till den lägre nivån och gick till platsen där axellinjen målade i röda och vita ränder monterades, som vilade mot en specialanordning med vatten broms … Rickover och Murray tittade på den snabbt roterande axellinjen och, nöjda med den första "nedbrytningen av atomenergi", lämnade hallen.
Det bör dock noteras här att märket I inte var den första kärnreaktorn som arbetsenergin togs bort från. Dessa lagrar tillhör den experimentella kärnuppfödningsreaktorn (uppfödaren) designad av Walter H. Zinn (Walter H. Zinn), från vilken den 20 december 1951 vid försöksplatsen och avlägsnades 410 kW - den första energin som erhölls från en kärnreaktion. Mark I var emellertid den första reaktorn som lyckades få en verkligt arbetsvolym av energi, vilket gjorde det möjligt att driva ett så stort föremål som en atomubåt med en total förskjutning av cirka 3500 ton.
Nästa steg var att vara ett experiment för att få reaktorn till full effekt och behålla den i detta tillstånd under en tillräckligt lång tid. Den 25 juni 1953 återvände Rikover till Mark I och gav tillstånd för ett 48 timmars test, tillräckligt med tid för att samla in nödvändig information. Och även om specialisterna lyckades ta bort all nödvändig information efter 24 timmars drift av installationen, beordrade Rikover att fortsätta arbeta - han behövde en fullständig kontroll. Dessutom bestämde han sig för att beräkna hur mycket energi kärnkraftverket måste generera för att "transportera" en atomubåt över Atlanten. Speciellt för detta tog han en karta över havet och plottade på det under ett imaginärt kärnkraftsdrivet fartyg - från kanadensiska Nova Scotia till Irlands kust. Med detta kort avsåg "atomflottans fader" att på skulderbladen "dessa marina skurkar" från Washington. Eventuella skeptiker och motståndare till atomubåtflottan och Rickover själv kunde inte säga något mot en sådan visuell demonstration.
Enligt Rickovers beräkningar, efter 96 timmars drift, hade Mark I redan fört atomubåten till Fasnet, belägen på Irlands sydvästra kust. Dessutom passerade fartyget på cirka 2 000 mil i längd, med en medelhastighet på lite mer än 20 knop, utan att stanna och stiga upp. Under denna virtuella transatlantiska passage uppstod dock flera gånger funktionsstörningar och driftstopp: efter 60 timmars drift misslyckades praktiskt taget de autonoma turbingeneratorerna i installationen - grafitdammet som bildades under deras slitage slog sig på lindningarna och minskade isolationsmotståndet, reaktorstyrsystemets kablar skadades - specialisterna tappade kontrollen över parametrarna för kärnreaktorns kärna (AZ), en av cirkulationspumparna i den primära kretsen började skapa en ökad ljudnivå vid höga frekvenser och flera rör av huvudkondensorn började läcka - som ett resultat började trycket i kondensorn öka. Dessutom, under "övergången", minskade installationens effekt okontrollerbart - två gånger till nivån 50% och en gång till 30%, men det är sant att reaktorinstallationen fortfarande inte slutade. Därför, när 96 timmar efter "start" Rickover äntligen gav kommandot att stoppa experimentet, andades alla ut.
Nautilus ubåtschef Commander Eugene Wilkinson (höger) och löjtnant Dean. L. Aksin på navigationsbron för det kärnkraftsdrivna fartyget (mars 1955). Efter att befälhavaren Yu. P. Wilkinson utsågs till den första befälhavaren för världens första atomubåt "Nautilus", vänner började kalla honom "kapten Nemo". Foto från US Navy
Besättning urval
Rikover inledde urvalet av officerare och sjömän för Nautilus första besättning redan innan YR Mark I togs i drift. Samtidigt axlade "atomflottans fader" också den tunga bördan att ta fram teknisk dokumentation och bruksanvisning för alla nya system som fick registrering på en atomubåt - de regleringsdokument som utvecklats av marinens specialister, laboratorier och entreprenörsföretag visade sig vara så olämpliga och opraktiska att det helt enkelt var omöjligt att lära sig något av dem.
Alla sjömän som Rikover valt ut för det första besättningen på Nautilus genomgick en ettårig utbildning och utbildningskurs på Bettis Laboratory, och fick ytterligare kunskaper i matematik, fysik och drift av kärnreaktorer och kärnkraftverk. Sedan flyttade de till Arco, Idaho, där de genomgick utbildning på prototypvarvet YAR Mark I - under överinseende av specialister från Westinghouse, Electric Boat, etc. Det är här, i Arco, som ligger cirka 130 km från Idaho -Fols Westinghouse produktion plats, den första Naval Nuclear Power School bildades. Officiellt var orsaken till en sådan avlägsen plats med prototypbåtens kärnreaktor från staden behovet av att upprätthålla en lämplig sekretessregim och minska den negativa effekten av strålning på stadens befolkning vid en olycka vid reaktorn. Sjömännen emellan, som några medlemmar i den första besättningen på Nautilus senare påminde om, var så enkelt övertygade om att den enda anledningen till detta var kommandoens önskan att minimera antalet skadade i explosionen av reaktorn, i så fall bara sjömännen på platsen och deras instruktörer skulle ha dött.
De officerare och sjömän som var utbildade på Arco tog den mest direkta delen av att få Mark I till drift och full kapacitet, och flera överfördes till och med till Electric Boat-varvet, där de deltog i installationen av en seriell kärnkärna av märketyp. -driven ubåt avsedd för den ledande atomubåten II, senare benämnd S2W. Den hade en effekt på cirka 10 MW och var strukturellt lik Mark I -kärnreaktorn.
Det är intressant att det under en lång tid inte var möjligt att hitta en kandidat för befälet för den första besättningen på den första atomubåten i världen. För befälet - en kandidat för en sådan tjänst - var kraven så höga att sökandet efter rätt person inte kunde annat än dra ut. Men som han senare vid upprepade tillfällen i intervjuer upprepade gånger visste Rickover vem han helst skulle se som chef för Nautilus, föll hans val på kommendör Eugene P. Wilkinson, en utmärkt officer och högutbildad person, "Fri från förknippade traditioner och fördomar."
Wilkinson föddes i Kalifornien 1918, tog examen från University of Southern California tjugo år senare - tog en kandidatexamen i fysik, men efter ett år med lite arbete som lärare i kemi och matematik går han in i US Navy Reserve 1940, får rankingen fänrik (detta är den första i US Navy officer rang, som teoretiskt sett kan likställas med den ryska rang som "junior löjtnant"). Inledningsvis tjänstgjorde han på en tung kryssare, och ett år senare bytte han till en ubåt och slutförde åtta militära kampanjer, steg till rang som senior assisterande fartygschef och befordrades till löjtnant-befälhavare (motsvarar den ryska militära rang "kapten 3 rang").
Wilkinson hade kommandot över ubåten USS Wahoo i Tang-klassen (SS-565) när han fick ett brev från Rickover den 25 mars 1953 och uppmanade honom att tillträda den lediga posten som befälhavare för Nautilus atomubåt. Och Rikover bad honom skynda sig med svaret och inte "vara lat som vanligt". Wilkinsons kandidatur orsakade dock starkt motstånd i den amerikanska marinens ubåtskrafter: för det första eftersom han inte var examen från Naval Academy, "smedjan" för den amerikanska flotteliten; för det andra befallde han inte en ubåt under kriget; för det tredje, "Rickover själv valde honom." Det senare var förmodligen det mest kraftfulla argumentet mot Wilkinsons kandidatur för en så verkligt historiskt betydelsefull position. Dessutom, under många år, hade kommandot över ubåtstyrkorna i Atlantflottan förmånen att utse officerare till nya ubåtar - och sedan kom Rikover och allt gick sönder …
I augusti 1953 spillde allt igen, som det borde vara i Amerika, ut på pressens sidor. I en artikel i Washington Times Herald stod det att Wilkinson valdes för att han ursprungligen utbildades till "vetenskapsman" och var en "teknisk grupp". Men författaren fortsatte, många karriärbefäl motsatte sig denna kandidatur och hävdade att "ett kärnkraftverk är bara en vanlig ångturbinanläggning" och att "du inte kan styra en ubåt om du har bildat din världsbild i maskinrummet." De ansåg att befälhavaren för Nautilus atomubåt skulle vara befälhavare Edward L. Beach (Cmdr. Edward L. Beach), som kallades "befälhavare-ubåt nr 1". Edward Beach blev dock senare befälhavare för den lika unika kärnkraftsubåten "Triton" (USS Triton, SSRN / SSN-586).
Nautilus gudmor, First Lady M. Eisenhower, krossar en traditionell flaska champagne på fartygets sida. Bakom henne står kapten Edward L. Beach, marinadjudant för president Eisenhower, som senare blev befälhavare för atomubåten "Triton" och gjorde en dykning runt om i världen på den. Foto från US Navy
Så annorlunda press …
Temat för skapandet av den första atomubåten var då så populärt i Amerika, rent ut sagt "hett" att det berömda förlaget "Henry Holt and Company" publicerade en annons i New York Times den 28 december 1953 om den kommande 18 januari 1954 av Clay Blair Jr. Atomic Submarine och admiral Rickover. Dessutom hävdade annonsen kategoriskt:”OBS! Marinen kommer inte att gilla den här boken!"
Blair samlade information till sin bok noggrant och överallt. Exempelvis besökte han Office of Naval Information, som sedan leddes av den berömda ubåtens kontreadmiral Lewis S. Parks. Där bland annat talade han flera gånger med Parkes underordnade, kommendör Slade D. Cutter, chef för PR.
Blair skickade en del av sitt manuskript till Rickover, som tillsammans med andra ingenjörer studerade det noggrant och allmänt godkänt, även om han ansåg det "alltför flashigt och flamboyant" och "alltför ofta pressat på antisemitism." Författaren bestämde sig för att "jubla. "upp honom och lägg på ytan ett sådant olämpligt beteende för vissa motståndare till" fadern till den amerikanska kärnkraftsflottan ").
Men Rickover tilldelade Blair ett kontor och gav tillgång till oklassificerad information, vilket gav honom Luis Roddis, som tidigare var medlem i den ovan nämnda Rickover -gruppen, som assistent. Intressant nog visade Rickover manuskriptet till Blairs bok för sin fru Ruth, som läste den och blev chockad. Enligt hennes mening kan en sådan presentation skada hennes mans karriär och tillsammans med Blair "tweaked the style". I början av januari 1954 gick de första tryckta kopiorna av den nya boken redan på Pentagons kontor, och några dagar senare väntades lanseringen av Nautilus. Men sedan ingrep pressen igen, nästan tillfogade ett "dödligt slag" på ett av de viktigaste programmen i den amerikanska marinen.
Den skyldige i den nästan klara tragedin och nästa "svarta rad" i Hyman Rikovers liv var Washington Posts militära krönikör John W. Finney, som efter Clay Blair också bestämde sig för att "tjäna extra pengar" på ett attraktivt ämne för den vanliga människan i en atomubåt.
Till skillnad från sin mer entusiastiska och romantiska kollega förstod Finney omedelbart att det bästa sättet att visa allmänheten det nya fartygets unika kapacitet skulle vara en så detaljerad jämförelse av de taktiska och tekniska elementen i kärnvapen och konventionella dieselelektriska ubåtar som möjligt. Befälhavare S. D. Cutter berättade bokstavligen för honom följande: det finns ingen signifikant skillnad i utformningen av en konventionell dieselelektrisk ubåt och en lovande kärnkraftsubåt, dessutom kan Nautilus stora förskjutning och huvuddimensioner bli en nackdel i strid. Utan djup kunskap om skeppsbyggnad och marin taktik lämnade Finney befälhavarens kontor och var övertygad om att Nautilus huvuduppgift skulle vara att testa fartygets kärnkraftverk.
Den 4 januari 1954 publicerade The Washington Post en artikel av Finney med titeln A Submarine Held Unfit for Battle Now. Den hävdade att, enligt högt uppsatta marinofficers mening, är den amerikanska flottan ännu inte redo att skapa en atomubåt som effektivt kan användas i strider. Det hävdades att Nautilus är för stor i storlek och förskjutning, och dess torpedrustning är installerad på fartyget för säkerhets skull, därför som en av officerarna sa till tidningskolumnisten:”Detta är en experimentell ubåt, och jag tvivlar på att fartyget kommer minst en gång att utföra torpedskytte mot en riktig fiende”. En annan publikation, Washington News, tillsatte bara bränsle till elden genom att på dess sidor lägga en lapp under den helt enkelt dödliga rubriken: "Nautilus redan föråldrad". Och så började det …
President Eisenhower ringde försvarsminister Charles E. Wilson och frågade: varför ska hans fru vara gudmor till en experimentell ubåt? Sedan kom ytterligare två samtal: från ordföranden för den gemensamma atomenergikommittén, kongressledamoten W. Sterling Cole, som förblev missnöjd med Finneys artikel, och från Lewis L. Strauss, ordföranden för atomenergikommissionen, som föreslog att man skulle kalla till en presskonferens omedelbart. Ministern kallade omedelbart sin ställföreträdare Roger M. Kyes, kärnkraftsassistent Robert LeBaron, marinesekreterare Robert B. Anderson och Parks and Cutter. …
Ministeren ansåg att det inte var praktiskt att hålla en presskonferens, eftersom hemlig information kunde "flyta ut", och det mest acceptabla alternativet skulle vara att skjuta upp lanseringen av Nautilus. Vid mötet visade det sig plötsligt att några av citaten i Finneys artikel är identiska med de kommentarer Cutter, som han redogjorde för i sina många memorandum riktade till Parks. Således blev det klart - Finney skisserade i artikeln tankarna som hans samtalspartners berättade för honom. Det visade sig också att inga hemligheter hade kommit fram -”och tack och lov”, räknade publiken.
Konversationen vände sedan till Rickover och direkt till Nautilus. Försvarsministern frågade Le-Baron om kvaliteten på Rickovers arbete och han svarade att allt gick bra, även om Rickover hade samlat många "oppositionella" för sig själv. På frågan från Kais om vem Rickover fortfarande arbetar för - marinen eller Westinghouse, svarade Le Baron - till flottan och atomenergikommissionen. Wilson var också intresserad av om medlen till Nautilus spenderades korrekt, och Le-Baron svarade att allt var i sin ordning. Därefter tog försvarsministern, utan tvekan, ändå ett beslut: att inte skjuta upp lanseringen av den kärnkraftsbåt och utföra den enligt det tidigare godkända arbetsschemat. Rickover och Nautilus hade tur igen …
Tidpunkten för att sjösätta atomubåten "Nautilus". 21 januari 1954, Elbåt. Foto från US Navy
"Jag kallar dig" Nautilus"
21 januari 1954, Groton -varvet. Kall, molnig dag nästa arbetsdag. Ingenting, vid första anblicken, inte anmärkningsvärt. Inget, förutom att det var denna dag i annalerna i marinbyggnadshistorien som amerikanerna borde ha gjort rekord i guld - att sjösätta världens första ubåt med ett kärnkraftverk. Därför kom arbetare, sjömän och många gäster från tidigt på morgonen och gick till varvet i en oändlig ström. Som journalisterna senare beräknade kom 15 tusen "åskådare" till lanseringen av Nautilus vid Electric Boat -företaget, ett absolut rekord för den tiden! Och även nu kan förmodligen få fartyg som sjösätts i vattnet skryta med sådan uppmärksamhet från olika delar av befolkningen. Även om de flesta av denna tusentals skara naturligtvis såg lite - de var för långt borta.
Dessutom målades det kärnkraftsdrivna fartyget som stod på glidbanan på ett märkligt och ovanligt sätt för moderna ubåtar: skrovets övre del till vattenlinjen var olivgrön, och under vattenlinjen var den yttre delen av skrovet svartmålad.
Sändningen av fartyget var planerat att utföras under högsta tidpunkten för högvatten, vilket enligt seglingsriktningarna i detta område borde ha ägt rum vid cirka 11 -tiden på eftermiddagen. Som ögonvittnen senare erinrade om, en halvtimme före utsatt tid, som av en magi, blåste en lätt bris som lyckades skingra dimman. Och sedan började metall spela i solen, flaggor viftade upp i vinden - som man säger blev livet roligare. Och efter ett tag dök huvudpersonerna upp på scenen - den första damen, som fungerade som gudmor till det kärnkraftsdrivna skeppet och hennes eskort. Eisenhowers fru gick omedelbart upp på podiet som uppfördes bredvid Nautilus, där företagets ledning och högt uppsatta representanter för flottan redan väntade ivrigt på henne.
Några minuter före utsatt tid klättrade Mamie Eisenhower upp på en liten plattform, skjuts nästan till själva skrovet på det kärnkraftsdrivna skeppet, varifrån hon skulle krossa en traditionell flaska champagne på den exakt klockan 11:00. En av reportrarna för lokaltidningen New London Evening Day skrev i en anteckning från scenen den dagen: sedan gick han med i en liten grupp av ett fåtal som stod bakom första damen under sjösättningen av fartyget. " Det handlade om Hyman Rikover - förmodligen kampen för främjande av atomenergi till marinen, för Nautilus och slutligen för honom själv kostade honom sådana nerver som vid höjdpunkten i det långsiktiga eposet om "faderns krafter" av den amerikanska atomflottan "känslor är helt enkelt inte kvar.
Slutligen befriade arbetaren som var under "med en lätt rörelse i handen" ubåtens multitonsskrov, förstadamen krossade flaskan på skrovet med en fast hand och sa tydligt i tystnaden som hängde över varvet: "jag christen Nautilus ", som kan översättas till" Jag kallar dig "Nautilus". Flaskan krossades och den förstfödda i kärnkraftsubåtens byggnad rörde sig långsamt längs sjösättningen mot vattnet, som kommer att bli hans inhemska element i årtionden. Det är fortfarande flytande - som museifartyg.
Kärnbåt "Nautilus" på försök. Under dagen utförde fartyget 51 dyk / stigningar. Foto från US Navy
Nautilus atomubåt, som redan är avvecklad, rustas om som ett museifartyg. Foto från US Navy
