En revolution som kallas Nautilus

En revolution som kallas Nautilus
En revolution som kallas Nautilus

Video: En revolution som kallas Nautilus

Video: En revolution som kallas Nautilus
Video: Российскую бронемашину БМП-3Ф защитят от ПТРК Javelin 2024, Mars
Anonim
En revolution som kallas Nautilus
En revolution som kallas Nautilus

För sjuttio år sedan startades ett arbete i USA för att skapa den första kärnkraftsbåten Nautilus (SSN 571). Detta blev en av de revolutionära händelserna i världens skeppsbyggnad.

Det första forskningsarbetet kring skapandet av en skeppsburen kärnreaktor (NR) från den amerikanska marinen går tillbaka till 1939. Händelserna under andra världskriget och koncentrationen av insatser från amerikanska specialister samt världsberömda emigrantforskare från Europe A. Einstein, N. Bohr, E. Fermi, L. Szilard och andra om genomförandet av det amerikanska atombombsprogrammet (Manhattan -projektet) skjöt upp införandet av kärnkraft på ubåtar med mer än 15 år. Redan före krigets slut i USA inrättades dock en kommitté för att ta fram förslag för användning av atomenergi under efterkrigstiden. Bland dem fanns skapandet av ett skeppsburen kärnkraftverk (NPP). I enlighet med denna rekommendation, i slutet av kriget, rekryterades en grupp sjöofficerare och ingenjörer vid US Naval Research Center, som 1946 deltog i byggandet av en kärnreaktor vid kärncentret Oak Ridge.

Bild
Bild

I gruppen ingick elingenjör Commander Hymen Rikover (1900-1986), en man som spelade en exceptionell roll i skapandet av världens första atomubåt Nautilus, samt experimentella kärnbåtar Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb och produktionskampkärnkraft ubåtar av Skipjack-typerna. Thresher / Permit, Sturgeon och den första Los Angeles-underserien. Inte undra på att Rickover kallas "gudfadern" för den amerikanska atomubåtflottan.

I slutet av 1947 stödde dock marinens skeppsbyggnadsdirektorat inte gruppens rekommendationer för att påskynda programmet för att skapa en kärnreaktor med dimensioner som skulle tillåta att den placerades i ubåtens skrov och upplöste den. Samtidigt fortsatte arbetet med kärnmissilsystem för ubåtar och fick snart stöd från ledningen för den amerikanska marinen. Institutionen för kärnkraft skapades under Naval Shipbuilding Directorate, som senare förvandlades till Naval Reactor Development Sector hos Atomic Energy Commission (nu USA: s energidepartement).

I slutet av 1949 slutfördes utvecklingen av projektet för det första skeppsburna kärnkraftverket. Kraftingenjörer föreslog att skapa en markbaserad prototyp av kärnkraftverket, och efter att ha testat det, se till att installationen placeras på en ubåt. Redan från början krävde projektledaren H. Rikover att prototypen av reaktorn placerades inuti en stålcylinder med en diameter på cirka 9 m - liknande den förväntade diametern för det framtida ubåtens starka skrov.

I juli 1951 beslutade kongressen att bygga världens första atomubåt. Marinministeriet gav i december 1951 det nya fartyget namnet Nautilus.

Skapande av en markprototyp. I januari 1950 fattades ett beslut om att bygga en markbaserad prototyp för kärnkraftverket STR Mark I, en termisk neutronreaktor. Byggandet skedde nära staden Arco, i delstaten Idaho, i ett ökenområde och långt från storstäder.

I februari 1950 frågade H. Rickover det ledande US Navy -varvet, Portsmouth Naval Shipyard, om möjligheten att utveckla en konstruktion och tillverka ett kärnreaktorskrov för STR Mark I. Prototypen. Samtidigt föreskrevs att allt konstruktionsarbete utfördes under ledning av H. Rikover. När varvsledningen vägrade acceptera ett sådant villkor erbjöd han jobbet till Electric Boat Shipyard i Groton, Connecticut. I slutet av 1952 tillverkades reaktorkärlet och levererades till Arco. Den 30 mars 1953 nådde STR Mark I -prototypen kritikalitetsnivån och den 25 juni samma år togs installationen upp till nominell effekt.

Bild
Bild

Särskild uppmärksamhet ägnades åt säkerhetssystemet. Det var så känsligt att reaktorn kunde stängas av på grund av att sjömannen hade stora fotfall på däcket. Gradvis minskades antalet säkerhetsparametrar och deras tillåtna avvikelser från normen "grovades upp".

Under testerna av reaktorn efter 24 timmars kontinuerlig drift vid nominell effekt ansåg ingenjörerna att de inhämtade uppgifterna var tillräckliga och föreslog att testerna skulle slutföras. Rickover beordrade dock arbete med att fortsätta simulera passage av en atomubåt under vattnet genom Atlanten: från Nova Scotia (en provins i sydöstra Kanada) till hamnen i Fasnet i sydvästra Irland. Regimen simulerade en transatlantisk korsning på nästan 2 000 miles med en medelhastighet på över 20 knop, utan att stanna eller uppstå.

Under genomförandet av denna regim inträffade flera ganska allvarliga nödsituationer. Så efter 60 timmar förföll faktiskt autonoma turbingeneratorer (ATG). Grafitdammet som bildades under normalt driftsslitage på borstarna satte sig på lindningarna och ledde till en minskning av isolationsmotståndet. Flera meter av kablarna i NR -styrsystemet skadades, vilket resulterade i att kontrollen över kärnans parametrar förlorades. En av de två cirkulationspumparna i den primära kretsen (TsNPK) började skapa en ökad ljudnivå vid höga frekvenser. 65 timmar efter regimens början blev situationen ännu mer spänd. Flera rör av huvudkondensorn har läckt ut. Trycket i kondensorn började stiga.

Samtidigt slutfördes experimentet. Sammantaget gav STR Mark I en tillfredsställande 96 timmars övergång. Under denna tid reducerades effekten två gånger till nivån 50% och en gång till 30%, men installationen togs aldrig ur drift. Efterföljande revision och defektdetektering visade att alla upptäckta defekter och skador enkelt kan elimineras.

Konstruktion av atomubåten Nautilus. Marinens kontrakt med varvet Electric Boat tecknades den 20 augusti 1951. Läggningen av ubåten Nautilus ägde rum den 14 juni 1952. Under byggprocessen utfördes en strikt kontroll över ubåtens viktbelastning. Kostnaden för ubåten 1951 var 37 miljoner dollar.

Båten sjösattes den 21 januari 1954. Fru Eisenhower, fru till USA: s president, blev "gudmor" som bröt en flaska champagne på hennes stjälk. Den 30 november 1954 blev ubåten Nautilus en del av den amerikanska marinen. Fartygets första befälhavare var kommendör Eugene Wilkinson.

Bild
Bild

Fram till den 17 januari 1955 fortsatte ubåten att ligga vid utrustningsväggen på varvet Electric Boat. Fartyget finjusterades efter designparametrarna. Det svåraste var att säkerställa undervattensautonomi, vilket förklarades av den otillfredsställande driften av luftregenererings- och luftkonditioneringssystemet.

I maj 1955 seglade en båt från New London, Connecticut till Puerto Rico, 1300 mil på 84 timmar. I början av 1957 ökades den tillåtna vistelsetiden under vatten till 16 dagar (cirka 385 timmar). Och först i slutet av 1958 nådde den kontinuerliga vistelsen under vatten designvärdet - 31 dagar.

De huvudsakliga kännetecknen för atomubåten Nautilus: normal / undervattens förskjutning - 2980/3520 ton; längd - 97,5 m, bredd - 8,5 m, höjd - 6, 7 m, full yta / undervattens hastighet - 20/23 knop; cruising range - 40 000 miles (med kärnreaktor installerad under den andra översynen). Testdykdjup - 213,4 m. Besättningen bestod av 101 personer, varav 12 befäl.

Båten hade sex rosettorpedorör av typen Mk 50 av 533 mm kaliber för avfyrning av torpeder Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b och Mod 3. Brandkontrollsystemet - Mk 101 Mod 6. Ammunitionen omfattade 24 torpeder (6 - i torpedorör och 18 - på ställ). Kärnbåtsubåten hade en aktiv / passiv ekolodstation (GAS) av typen AN / SQS-4 med en cylindrisk antenn i fören. Detektionsområdet i ekolägesökningsläget är 5 miles, driftfrekvensen är 14 kHz.

Nautilus -ubåtens robusta skrov är tillverkat av HTS -stål och uppdelat av vattentäta skott i sex fack. Bogänden hade svänglinjer, akteränden hade en konisk form med cirkulära ramar. För första gången på den här båten var det möjligt att förse hela besättningen med regelbundna kajplatser, så att principen om en "varm kaj" övergavs, när en sjöman som hade bytt från klocka intog vilken ledig plats som vaktmannen nyligen hade rest sig från. Förmännen och sjömännen förvarades i cockpits med trelagade kojer, officerare - i hytter hade fartygets befälhavare en separat kabin. Vardagsrummen var placerade i 2, 3 och 6 fack.

Bild
Bild

Westinghouse NPP inkluderade: en tryckvattenreaktor av S2W-typen med en värmeeffekt på 50 MW med två ånggeneratorer (SG) och tre primära cirkulationspumpar för varje SG, två huvudenheter med högt och lågt tryck turbiner med en total effektiv kapacitet på 15 000 liter. sek., två huvudkondensatorer, två propelleraxlar med fembladiga propellrar. Biologiskt skydd av kärnreaktorer säkerställde en minskning av penetrerande strålning till en nivå under den naturliga bakgrunden - cirka 3 rem på 30 år.

Drift av atomubåten Nautilus. Klockan 11 den 17 januari 1955 gav Nautilus upp förtöjningslinjerna vid elbåtbryggan och utvecklade för första gången en kurs under kärnkraftverket. Kapten Eugene Wilkinson skickade en historisk rapport: "På gång om kärnkraft".

Avslutningen av atomubåten fortsatte under testerna. I början av februari 1957 täckte båten 60 000 mil under vatten. Under 1957-1959. Nautilus utförde olika uppgifter, inklusive att göra fyra försök att nå Nordpolen. Detta gjordes först den 3 augusti 1958, då båten kommenderades av William Anderson. Ubåt vid 23 -tiden. 15 minuter. passerade genom punkten på Nordpolen på ett djup av cirka 120 m under packis 7,6 m tjock.

Från den 28 maj 1959 till den 15 augusti 1960 genomgick atomubåten den första översynen och tankningen av AZ YR vid Portsmouth Naval Shipyard. Från slutet av oktober till mitten av december 1960 befann Nautilus sig i Medelhavet med den amerikanska sjätte flottan. Efter det deltog båten i ett antal Nato -övningar i Atlanten. Hösten 1962 deltog ubåten i marinblocket av Kuba.

Bild
Bild

Från den 17 januari 1964 till den 15 maj 1966 skedde den andra översynen och laddningen av AZ YR. Våren 1966 hade ubåten passerat 300 000 mil under vatten. Under de kommande tolv åren deltog hon i ett antal marinforskningsprogram.

Det noteras att den misslyckade konstruktionen av skrovet och överbyggnaden av atomubåten ledde till intensiv vibration. Den effektiva driften av GAS och sekretessen för atomubåten säkerställdes med hastigheter på endast mindre än 4 knop. Denna lektion av Nautilus togs i beaktande vid utvecklingen av efterföljande projekt av kärnbåtar, som fick en mer strömlinjeformad skrovform.

Bild
Bild

Nautilus vid väggen i museet för ubåtskrafterna

Våren 1979 seglade Nautilus från Groton på sin sista undervattensresa till Mare Island Naval Shipyard, där fartyget avvecklades. Kärnbåtsubåten var officiellt utesluten från listan över krigsfartyg den 3 mars 1980.

Museum utställning. I oktober 1979 beslutade marinen att omvandla Nautilus till ett museistycke. I maj 1982 förklarades ubåten som ett nationellt historiskt landmärke.

Omvandlingen till ett museistycke utfördes på varvet på Mare Island. Kärnan i kärnreaktorn lossades. YAR sparas och malas. För besökarnas in- och utgång skärs två öppningar i det robusta skrovet på höger (främre) sida. 1, 2 och 6 fack finns tillgängliga för besökare.

1985 bogserades Nautilus till Groton och placerades i vattnet i Submarine Forces Museum. Kärnbåtsubåten öppnades för besökare den 11 april 1986, på dagen för 86 -årsjubileet för upprättandet av den amerikanska marinens ubåtstyrkor. År 2002 genomgick båten en fem månaders reparation på Electric Boat till en kostnad av 4,7 miljoner dollar.

Det finns cirka 250 000 besökare ombord på Nautilus varje år. Tyvärr är ödet för den första inhemska atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol" (om det se tidningen "National Defense", nr 12, 2008), som de också ville göra om till ett museum, fortfarande oklart.

Rekommenderad: