En gång bad en av läsarna av VO mig att tala om användningen av ryska ångtraktorer i kriget. En artikel upptäcktes:”G. Kaninsky och S. Kirilets "Traktorer i den ryska kejserliga armén" ("Utrustning och vapen" 05-2010). Men det täckte inte ett mycket intressant exempel på användning av ångtraktorer i den ryska armén under … det rysk-turkiska kriget 1877-1878! I allmänhet hittar den som söker, förr eller senare. Och här är vad som hittades om detta ämne …
År 1873 testades två engelska självgående lok "Fowler" med halmeldar i Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Krigen under 1900-talets första kvartal har tydligt visat att järnvägen i ett antal fall inte kan tillgodose arméns ständigt växande och varierande behov av transportmedel. Under krigsåren 1914 - 1918. järnvägstransportens begränsade omfattning och samtidigt kom den nyligen framträdande bilens rikaste möjligheter fram särskilt starkt. Det är välkänt att den låga nivån i den tyska bilindustrin före kriget och underskattningen av vägtransporten av det tyska militära kommandot under själva kriget ledde till ett antal allvarliga nederlag för den tyska armén, som i hög grad orsakade dess nederlag. Här vore det lämpligt att erinra om Curzons träffande ord om "de allierade motorernas seger över Tysklands järnvägar".
Den klassiska järnvägen, utan att förlora sin betydelse som ett kraftfullt transportmedel under kriget, tvingades ge plats och ge plats åt bilen, detta nya transportmedel, som ofta mer uppfyllde de moderna arméernas specifika krav.
Som du vet är början på bilens historia förknippad med namnet på den franska ingenjören Cunier, som försökte 1769 - 1770. bygga ett ångfordon för att transportera artillerilast. Experimentet slutade dock med misslyckande.
Cuyunhos "ångvagn".
Tja, och det första fallet med praktisk tillämpning av mekanisk vägtransport för militära ändamål ägde rum nästan 85 år senare efter de blygsamma experimenten av Cunier. År 1854, under Krimkriget, använde britterna det så kallade "väglokomotivet" (ångtraktorn) i Boydelsystemet för att transportera varor i Balaklava-området. 1870-1871, det vill säga under det fransk-preussiska kriget, försökte tyskarna, som lånade britternas erfarenhet, också använda traktordrag för att transportera militärlast. För detta levererades två ångtraktorer köpta från det brittiska företaget Fowler till fronten.
Ångtraktor på jobbet.
Den olämpliga användningen av dessa maskiner och skepsisen till det tyska kommandot mot dem ledde till att dessa traktorer stod lediga för det mesta. Under hela kriget var de i drift i högst tre veckor, och resorna gjordes på mycket korta sträckor (10-15 km). Totalt transporterades cirka 120 ton ammunition med släpvagnar och dessutom gjordes flera resor för att transportera mat, bränsle etc. gav ingen nytta då. Trots tyskarnas dåliga erfarenhet började ångtraktorer gradvis tränga in i arméer i andra länder, som Ryssland och Italien. Även om den tidens traktorer fortfarande var långt ifrån perfekta. De var en tung (från 4 till 10 ton) maskin med en horisontell lokpanna. För varje hästkraft fanns det 1 ton dödvikt på traktorn. Det huvudsakliga bränslet som användes var koks eller antracit. Rörelsehastigheten var inte högre än 5-6 km i timmen. Efter varje timme måste vattentillförseln förnyas. Med hjälp av släpvagnar kunde traktorn dra en last 2–2, 5 gånger sin egen vikt.
I Ryssland dök de första loken (ångtraktorer) upp 1857, då Butenop -brödernas firma först levererade två lokomotiv till Ryssland: en engelsk med 10 hk. och tyska på 8 hk. Finansdepartementet reagerade med sympati på deras arbete och gav ett lån på 70 000 rubel i 25 år, och utan ränta! Detta hjälpte bröderna att expandera sin produktion och startade massproduktion av olika brandbekämpningsutrustningar, liksom … tornklockor. Lok började användas, men för fredliga ändamål.
Och sedan började det rysk-turkiska kriget 1877-1878, och i den ryska armén användes ångtraktorer som arméfordon!
Ångtraktor Fowler B5 "Lion".
Så Ryssland var bland de länder som var de första som började förse armén med ångtraktorer. Dessutom ägde de tidigaste fakta om traktorns utseende i den ryska armén rum i början av 70 -talet. XIX -talet Så deras allvarliga test började 1876. Och sedan, efter framgångsrika experiment, köptes 8 traktorer i England (företag av Porter, Fowler och Clayton), och två traktorer byggdes vid Maltsev -fabriken i Bryansk.
Och så här såg Fowler B5 -traktorn ut 1899 efter att britterna i Afrika täckte den med rustning. Pappersmodell.
I början av kriget hade den ryska armén 12 ångtraktorer underhållna av ett specialutbildat team på 54 personer. och en marscherande verkstad. I april 1877, strax efter krigsutbrottet, skickades alla traktorer till fronten. Ungefär två veckor senare anlände de till Bendery -stationen med järnväg. Här började de genast transportera artillerilast med deras hjälp. I 19 dagar (från 7 maj till 25 maj) transporterade traktorer på rutter med ett avstånd på 2 till 13 km 358 ton last. Därefter skickades 9 bilar till Slatin, och resten till Banyasa station. I Slatina var de upptagna med att transportera belägringsvapen och andra artilleriförsörjningar från staden till deras positioner. Från den 25 maj till den 2 juni transporterades cirka 165 ton last med dessa traktorer. Därefter var 4 traktorer självkörande till staden Thurn-Magureli, dit de anlände den 13 juni efter att ha lyckats med en resa på 121 km. Här skickades fordonen direkt till positionen för att bära tunga vapen. Reparationsverkstaden, tillsammans med en traktor, användes för att reparera redskap och installera en elektrisk strålkastare.
Efter att de ryska trupperna korsat Donau den 19 juni skickades traktorer från Turn-Magureli med självgående pistol till staden Zimnitsa (48 km bort). Samtidigt tog de hit ett ånglok med elektrisk belysningsutrustning. På grund av otillräcklig lastning i Zimnitsa gick traktorerna till vil. Parapan (32 km), där de under en månad (från 15 augusti till 15 september) var upptagna med att transportera artilleriskal från Parapan till Petroshany (13 km). Totalt transporterades 433 ton skal hit.
Honsby ångtraktor. Test i England, februari-mars 1910.
Den 18 september monterades traktorerna på Fratesti station. Deras fortsatta arbete komplicerades av höstens början, vilket förstörde vägen. Vid denna tid fungerade endast en traktor systematiskt, som används som lok vid en vattenpump, dessutom transporterades en ångbåt och 20 ton kol från staden Zhurzhev till byn Petroshany. Tjänarna som servade traktorerna ägnade sig främst åt reparationer av maskiner.
Tanganjika inhemska kvinnor bär vatten för en brittisk militär ångtraktor. "Niva" nr 34-1916.
På våren, under andra halvan av mars 1878, i enlighet med förbättringarna av vägarna, togs traktorerna igen. De arbetade i området Banjasy -stationen, städerna Zhurzhev och Slobodzeya på rutter från 4 till 24 km enkel väg. Vapen, skal och proviant transporterades som last. Från 23 mars till 27 juni 1878 transporterades 4 300 ton last.
Fowler traktor 1887För ökad längdskidförmåga placerades den på 12-fots hjul.
Sedan transporterades traktorerna med färja över Donau till staden Ruschuk. Här, från den 2 juli till den 11 oktober 1878, transporterade de 4 006 ton olika militära förnödenheter. Den 10 november 1878 avslutades traktorns arbete. Enligt officiella uppgifter transporterade traktorerna under hela vistelsen vid fronten 9 300 ton last.
Modell av traktorn F. A. Blinov 1888 kördes av en ångmaskin på 12 hk. Hastigheten är 3 verst i timmen (3,2 km / h).
Allt detta talar om det mycket framgångsrika arbetet med traktorerna som används i den ryska armén. Volymen av transportarbete som utförts av dem är omätligt högre än vad som utfördes av traktorer i den tyska armén 1870-1871. Men om tyskarnas erfarenhet av den dåvarande militära litteraturen var ökänd, rapporterades traktors arbete i den ryska armén som en betydande prestation av militär teknik, som hade en stor framtid. Effektiv och utbredd, vid den tiden, användningen av ångtraktorer i den ryska armén 1877 - 1878. representerar början och slutförandet av den första etappen i historien om mekaniseringen av militär vägtransport.
Nästa steg i utvecklingen av denna typ av transport är förknippat med utseendet på en bil med bensinmotor och går tillbaka till perioden under "Stora kriget" 1914-1918.
