En annan orsak till Rysslands nederlag i det rysk-japanska kriget är flottans skick. Dessutom kritiseras allt, från fartygsdesigner till personalutbildningssystemet. Och det går naturligtvis till sjöbefälet, som enligt många kritiker helt enkelt visade episk inkompetens, dumhet och ibland feghet. Tja, kanske börjar vi med ledningen för den ryska flottan.
Så, snälla älska och favorisera: Kapten First Rank Nikolai Romanov. Ja, du hörde rätt, det var kaptenen i första rang. Faktum är att vår sista suverän inte lyckades bli general under hans fader Alexander III: s regering och därför förblev en överste. Men när han ägnade sig åt sjöärenden bar han alltid uniformen till en kapten i första rang och betonade gärna att han var en marin man, till skillnad från andra och andra. Vad kan du säga om honom som ledare? Tja, beklagligt som det kan tyckas, hade han ingen djup kunskap om sjöfart. Hans bekantskap med marinspecifikationerna var begränsad till en ganska lång sjöresa på kryssaren "Memory of Azov", som slutade med den minnesvärda incidenten i Otsu. Naturligtvis utsåg ingen till tronföljaren för att stå "hund" i det stormiga havet eller bestämma platsen för fartyget med hjälp av en sextant, men å andra sidan är allt detta nödvändigt för den framtida statschefen ? Men i alla fall besökte Tsarevich den framtida teatern för militära operationer, lärde känna en potentiell fiende och till och med nästan dog av att ha träffats av en lokal polismans sabel. Det är svårt att säga vilka slutsatser han drog av allt detta, men du kan inte bebreka honom i fullständig okunnighet.
Vad som kan sägas absolut, havet i allmänhet och flottan i synnerhet Nikolai Alexandrovich älskade och sparade inte pengar för det. I tjänst fick han skriva in vad som hände på marinavdelningen. Ge namn till fartyg under konstruktion, godkänn utnämningen av amiraler och högre officerare, delta i sjösättningar och ceremoniella granskningar. I allmänhet var han medveten om det mesta och hade så att säga fingret på pulsen. Samtidigt kan det inte sägas att han på något sätt satte press på sina underordnade, störde sig under gudstjänsten eller ändrade något efter eget gottfinnande. Vad vår sista suveräna kejsare är svår att bevara är i frivilligheten. Han försökte lyssna på alla och visade inte sitt samtycke eller tvärtom missnöje. Det enda som författaren till denna artikel kan komma ihåg som ett ingripande är hans "oumbärliga önskan" att ha en annan kryssare av typen "Ryssland". Jag måste säga att dessa kryssare redan då såg ut som den mest fullständiga anakronismen, men du kan inte trampa mot tsarens vilja, och vår flotta fylldes med ett av dess vackraste fartyg.
Men det är okej, i slutändan, att förstå vilka typer av panninstallationer, bokningsmetoder och arrangemang av artilleritorn är inte en tsars sak. Hans sak är att utse personer som skulle förstå allt i detta, och att fråga dem, men … Som det verkar för mig var vår sista autokrat en mycket välutbildad man, väluppfostrad, kan man till och med säga snäll. Han skadade i alla fall inte någon specifikt. Det kan inte heller sägas att han skulle vara svag i karaktären, även om han ofta blev tillrättavisad för detta. Som Yevgeny Tarle skrev om honom, ville alla dessa sibiriska äldste, pensionerade kaptener och tibetanska helare, som förmodligen hade inflytande på honom, alltid vilja ha vad Nikolai själv ville innan de kom. Och det fanns inte en enda kapten, spåman eller trollkarl som åtminstone på något sätt skulle skiljas från suveränens preferenser och efter det behöll sitt "inflytande". En annan sak är att suveränen inte gillade (kanske på grund av sin uppväxt eller av någon annan anledning) att vägra människor som stod honom nära. Därför var det lättare för honom att avskeda ministern än att förklara vad han specifikt var missnöjd med. Men alla dessa positiva egenskaper hos honom var helt utsträckta av en omständighet: Nikolai Alexandrovich visste inte alls hur man skulle förstå människor. Och därför valde han ganska ofta den sämsta artisten av alla möjliga för sina planer.
Och detta syns bäst av den direkta chefen för marinavdelningen, kejsarens augusti farbror, general-admiral och storhertig Alexei Alexandrovich. Strängt taget var det inte Nicholas själv som utsåg denna tjänst, utan hans far, kejsaren Alexander III, fredsmakaren. År 1881, när han gick upp på tronen efter mordet på kejsar Alexander II, avskedade han först och främst alla hans ministrar. Inklusive hans farbror - storhertig Konstantin Nikolaevich. De så kallade motreformerna började, och den nya kejsaren skulle inte utstå en släkting känd för sin liberalism. Vid den tiden var den enda storhertigen som bar marinuniform hans bror Alexei Alexandrovich. Han blev den nya chefschefen för flottan och marinavdelningen och sedan 1883 admiralgeneral. Till skillnad från sin brorson smakade han vid ett tillfälle på alla "läckerheterna" i skeppets liv. Medan han seglade under befäl av den berömda amiralen Konstantin Nikolajevitsj Posyet, skrubbade midskeppsman Romanov däcket, stod på vakt, både dag och natt, var en studerande i alla kommando- och verkställande positioner. (Trots att storhertigen fick rang som midshipman vid sju års ålder.) Sedan passerade han alla etapperna i sjötjänsten, deltog i utländska kampanjer, kretsade runt det goda hoppets kap, var en högre officer i fregatten Svetlana, lidit skeppsbrott, medan han vägrade lämna det första sjunkande skeppet. Under det rysk-turkiska kriget, inte utan framgång, befallde han marinlag vid Donau. I allmänhet gick allt till det faktum att flottan i hans person skulle få, till fäderneslandets större ära, en underbar och kunnig ledare, men … detta hände inte. Tyvärr, efter att ha nått de högsta leden, blev Alexey Alexandrovich en helt annan person. Enligt hans kusin Alexander Mikhailovich,”Storhertig Alexei Alexandrovich åtnjöt ett rykte som den stiligaste medlemmen i den kejserliga familjen, även om hans kolossala vikt skulle tjäna som ett betydande hinder för framgång med moderna kvinnor. En sällskap från topp till tå, le "Beau Brummell", som blev bortskämd av kvinnor, reste Alexey Alexandrovich mycket. Bara tanken på att tillbringa ett år från Paris skulle ha tvingat honom att avgå. Men han var i den offentliga tjänsten och innehade en position inte minst inte mindre än den ryska kejserflottans amiral. Det var svårt att föreställa sig den mer blygsamma kunskap som denna admiral av en mäktig makt hade i marina frågor. Bara omnämnandet av moderna förändringar i marinen gjorde en smärtsam grimas i hans stiliga ansikte. Absolut inte intresserad av något som inte skulle relatera till kvinnor, mat eller dryck, uppfann han ett extremt bekvämt sätt att arrangera möten i amiralitetsrådet. Han bjöd in sina medlemmar till sitt palats för middag, och efter att Napoleons konjak kommit in i magen på sina gäster öppnade den gästvänliga värden mötet i amiralitetsrådet med en traditionell historia om en incident från den ryska segelfartygets historia. Varje gång jag satt vid dessa middagar hörde jag från storhertigens mynning en upprepning av berättelsen om fregatten "Alexander Nevskijs" död, som ägde rum för många år sedan på klipporna på den danska kusten nära Skagen."
Det kan inte sägas att under ledningen av marinavdelningen av storhertig Alexei slutade affären helt. Tvärtom, fartyg, hamnar byggdes, reformer genomfördes, antalet besättningar, skjul, bryggor ökades, men allt detta kan snarare tillskrivas hans suppleanters meriter - "chefer för marindepartementet". Så länge de var smarta människor, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, var allt, åtminstone utåt, relativt bra. Men trots dem korroderades flottans friska kropp sakta men säkert av rost av formalism, tröghet, smålig ekonomi, vilket slutligen ledde till Tsushima. Men hur kom en sådan oacceptabel situation till? Enligt författaren bör man börja leta efter orsakerna under ledningen av marinavdelningen för storhertigen Konstantin Nikolajevitsj. Reformatorkungens bror var en enastående man. Under hans ledning ersattes den seglande ryska flottan i trä med en ång- och pansarflotta. Dessutom ledde han statsrådet, var ordförande i kommittén för böndernas frigörelse och även guvernören i kungariket Polen. Trots att den ryska flottan och industrin i allmänhet var mycket allvarligt sämre än de i Europa, låg fartygen under konstruktion ganska på nivå med utländska analoger och överträffade dem ibland. Till exempel var det i Ryssland som tanken på en pansarkryssare först förkroppsligades. Eller byggde den starkaste på den tiden slagskeppet "Peter den store". Det fanns emellertid och kontroversiella projekt som runda slagfartyg-popovok, men i allmänhet kan vi utan att böja ditt hjärta säga att den ryska flottan med den försökte hänga med i tiden och var, om inte i framkant i framsteg, då någonstans väldigt nära. Men det var en mycket allvarlig brist i allt detta, som negativt påverkade efterföljande händelser. När Konstantin Nikolaevich ledde den ryska flottan pågick Krimkriget. Sedan, efter fredsavslutningen, började hans bror de "stora reformerna". Skattkammaren befann sig i en extremt begränsad position, och storhertigen beslutade att för att spara pengar skulle marinavdelningens budget förbli oförändrad, det vill säga tio miljoner rubel. Detta, naturligtvis, under dessa förhållanden var det rätta beslutet, men en sådan brist på finansiering kunde inte annat än påverka sättet att göra affärer i ministeriet. En av konsekvenserna av dessa besparingar var den mycket extraordinära tidpunkten för byggandet av nya fartyg. Till exempel var den bepansrade fregatten "Prins Pozharskij" under uppbyggnad i mer än nio år, "Minin" - tretton, "general -amiralen" och "hertigen av Edinburgh" (de allra första pansarkryssarna i världen) i fem och sju år, respektive. Ovan nämnda "Peter den store" är nio år gammal. Detta ledde bland annat till att när kriget med Turkiet började vid Svarta havet, med undantag för befolkningen, fanns det ingen flotta alls, och det var inte möjligt att skicka fartyg från Östersjön och genomföra en ny "expedition till skärgården". Sedan kom de ur situationen genom att utrusta kommersiella ångbåtar med kanoner och improviserade minionbåtar - gruvbåtar. På dessa ömtåliga båtar uppnådde ryska sjömän det helt otroliga - de tog besittning av havet och kämpade mot de nyaste pansarfartygen som byggdes för Turkiet i England. Vem har då inte hört talas om hjältemannen hos unga löjtnanter Stepan Makarov, Fjodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Som inte beundrade deras galna attacker, för på båten var det nödvändigt att komma nära fiendens skepp och sänka gruvan på en inte så lång stolpe, spränga den och riskera sina egna liv. Var inte löjtnant Zinovy Rozhestvenskij som stod upp mot vapnen istället för den out-of-order-artillerimannen Vesta och sköt tills det turkiska slagfartyget slutade jaga?
A. P. Bogolyubov. Attack av en turkisk ångbåt av en förstörarbåt "Skämt" den 16 juni 1877
Mindre än trettio år kommer att gå, och dessa löjtnanter kommer att bli amiraler och leda fartyg i strid i ett helt annat krig. Makarov, vid den tiden en välkänd sjöman, hydrografisk vetenskapsman, artillerist, innovatör inom många områden inom sjöfartsfrågor, från organiseringen av service för att arbeta med fartygens osänkning, kommer att leda Stilla havet efter de första nederlagen. På kort tid, drygt en månad, lyckades han med det nästan omöjliga: att skapa en stridskvadron från samlingen av fartyg. Att ingjuta förtroende för sina förmågor hos människor som var förvirrade efter att kriget misslyckades. Naturligtvis fanns det några irriterande misstag som ledde till förluster, men bara de som inte gör något har inte fel. Ett av dessa misstag - en extern razzia som inte var uttjänt i tid, ledde till att slagfartyget "Petropavlovsk" dog tillsammans med honom, liksom många medlemmar i besättningen och flottans högkvarter. Rozhestvenskij tog emot den andra Stillahavseskvadronen under hans kommando. Den andra skvadronen består till stor del av nybyggda krigsfartyg med oerfarna besättningar och kommer att göra sin aldrig tidigare skådade övergång till Fjärran Östern och nästan helt förgås i slaget vid Tsushima. Rozhestvenskij själv kommer att skadas allvarligt i början av striden och kommer att tas till fånga. Dubasov, som befallde Pacific-skvadronen 1897-1899, kommer inte att få ett uppdrag till kriget, utan kommer att vara medlem i kommissionen för att undersöka den så kallade Gul-incidenten. Han kommer att gå in i historien som Moskvas generalguvernör som ledde undertryckandet av december väpnade uppror. Skrydlov var också chef för Port Arthur -skvadronen före kriget. Under hans ledning ägnade de ryska fartygen mycket tid åt att bekämpa träning och uppnådde stora framgångar i den, men kom inte överens med den kejserliga guvernören i Fjärran Östern E. I. Alekseev och ersattes av Stark 1902. Ack, efter det var de ryska fartygen mer i den "väpnade reserven" och förlorade säkert de förvärvade färdigheterna. Efter Makarovs död utsågs Nikolai Illarionovich till befälhavare för flottan, men han hade inte tid till den belägrade Port Arthur och gick inte ut själv till sjöss. Han gjorde inga försök att slå igenom. Kryssarna i Vladivostok -avdelningen som fanns kvar i hans underordning leddes av amiraler Bezobrazov och Jessen i kampanjer och strider.
Men det här är befälhavarna. Och hur är det med officerarna av lägre rang? Tyvärr kan vi säga att åren med rutin och tröghet, då huvudkriteriet för professionalism var hans majestäts kvalifikationer och "klanderfri tjänst" inte var förgäves för officerarkåren. Människor emasculated mentalt, avvänjade från att ta risker, ta ansvar. Att vara intresserad av något som, åtminstone en jota, gick utöver tullens omfattning. Men vad kan jag säga, navigatören vid skvadronen, som hade varit baserad i Port Arthur i flera år, brydde sig inte om att studera de lokala förhållandena. Befälhavaren för Retvizan, Schensnovich, skrev i sina memoarer att han först såg det lokala skäret när japanerna tog honom till fånga. Men han är fortfarande en av de bästa! Det fanns naturligtvis undantag som inte var rädda för att ta ansvar. Till exempel Nikolai Ottovich Esen, den enda som vägrade att förstöra slagfartyget underordnat honom, och förberedde honom för ett genombrott. Hans ansträngningar var inte avsedda att krönas med framgång, men åtminstone försökte han. Men det fanns andra exempel också. Låt oss säga Robert Nikolaevich Viren. Medan han befälde kryssaren "Bayan", ansågs han vara en av de mest strids- och initiativofficerarna. Men så snart kontreadmiralens örn flög till hans axelremmar ändrade de mannen! Militans och initiativ försvann också någonstans. I sovjettiden sa de: - en normal officer, tills vädret klättrade på huvudet (en antydan till astrakhan, varifrån vinterhattarna för högre officerare gjordes). Det verkar som om det var samma sak under kungen.
Återgå till den ordning som rådde i marinavdelningen i Ryssland, vi kan säga att vanan med småekonomi och långsiktig konstruktion går tillbaka till tiden för storhertig Konstantins styre. Och vad som är typiskt, även om finansieringen av flottan därefter förbättrades avsevärt, har varken besparingarna eller det långsiktiga bygget gått någonstans. Men om ledningen under den tidigare ledningen var redo för innovation, så kan detta inte sägas om Aleksey Alexandrovich. Vid utformningen av kryssare och slagfartyg togs utländska projekt som prov, som regel redan föråldrade, vilket i kombination med den inhemska skeppsbyggnadens hastighet ledde till mycket sorgliga resultat. Så baserat på de tyska slagfartygen av typen "Sachsen" byggdes de baltiska baggarna: "kejsare Alexander II", "kejsaren Nicholas I" och den ökända "Gangut" (en kanon, en mast, en pipa - ett missförstånd). Prototypen av "Navarina" var engelska "Trafalgar", och "Nakhimova" var "Imperial". Här måste vi också förstå att framstegen på den tiden rörde sig med stormsteg, och medan fartygen byggdes uppträdde många nya produkter som sjömännen skulle vilja introducera. Detta ledde dock till förseningar i byggandet, och under denna tid uppstod nya förbättringar. För att inte tala om det faktum att nya objekt, som inte föreskrivs i det första projektet och uppskattningen, gjorde strukturen tyngre och gjorde den dyrare. Således tog fartygen lång tid att bygga, var dyra och slutade så småningom uppfylla moderna krav även vid konstruktionstillfället.
I slutet av 1800 -talet hade situationen förbättrats något. För det första har de höga cheferna för de höga myndigheterna äntligen nått den enkla sanningen att enighet är en välsignelse. Fartygen började byggas i serie, vilket utan tvekan underlättade hanteringen av formationen bestående av dem i strid. Det är sant att man inte kan säga att de första avsnitten visade sig vara mycket framgångsrika. Och om slagfartygen av "Poltava" -typen vid läggningen var ganska på nivå, så är det ganska svårt att säga om "Peresvet" och "Gudinnor". Och sedan inträffade en andra insikt: eftersom vi inte alltid lyckas bygga moderna fartyg enligt våra egna konstruktioner, och enkel upplåning inte leder till önskat resultat, då måste vi beställa lovande vapen utomlands och sedan replikera dem på våra varv. Jag måste säga att vårt ledarskap kom fram till detta efter att ha granskat de japanska skeppsbyggnadsprogrammen. Det var ingen hemlighet mot vilka dessa militaristiska planer riktades, och därför började arbetet koka. För enkelhets skull kommer jag att jämföra våra skeppsbyggnadsprogram med dem i Japan. Dessutom måste de snart bli motståndare i strid.
Japans ansträngningar att skapa en kraftfull marin är välkända, så de diskuteras kort. Till en början köpte det japanska riket krigsfartyg där det var möjligt utan ett särskilt system, inklusive begagnade. Låt oss säga "Esmeralda-1" i Chile, som blev "Izumi" i den japanska flottan. Sedan försökte de ge asymmetriska svar på de klassiska slagfartyg som finns av Kina av typen "Ding-Yuan". Resultatet är en teknisk oxymoron som kallas kryssaren i Matsushima-klass. Döm själv, skapandet av maestro Bertin, som noggrant uppfyllde alla önskemål från kunden, är mest logiskt att kalla "pansarskepp av kustförsvar i en kryssningskår". För att vara en kryssare hade han inte tillräckligt med fart, för ett slagfartyg saknade han rustning och ett monstervapen kom aldrig någonstans i hela sin karriär. Ändå kunde japanerna vinna kriget med Kina med den freakshow de hade, fick lite erfarenhet och övergav snart tvivelaktiga experiment och beställde krigsfartyg från de bästa europeiska varven, främst i Storbritannien. De två första skvadronstridsfartygen (bortsett från det tillfångatagna Chin-Yen), Fuji och Yashima, modellerades efter Royal Sovereign, men med något bättre rustningsskydd och en försvagad (305 mm pistol istället för 343 mm) huvudkaliber. Det senare var dock mer modernt och därför effektivt. Detta följdes av ett par "Shikishima" och "Hattsuse" av typen förbättrade "Majestic" och ännu mer avancerade "Asahi" och slutligen "Mikasa". Tillsammans organiserade de en ganska liknande skvadron och, inte mindre viktigt, efter att ha tagit dem i drift 1900-1902, lyckades japanerna träna besättningarna ordentligt före kriget.
Dessutom byggde japanerna ett antal ganska specifika fartyg vid europeiska varv, nämligen pansarkryssare. Här måste vi göra en liten fotnot. Som anges ovan var förfader till denna klass av krigsfartyg Ryssland. Fartygen i den här klassen som vi byggde var som regel enkla raiders, utformade för att avbryta handeln med "Lady of the Seas" - England. Följaktligen var de brittiska pansarkryssarna "anti-raiders" och var avsedda att skydda dem. För detta hade de imponerande dimensioner, god sjövårdsförmåga och en imponerande kraftreserv. Det fanns dock pansarkryssare för ett annat syfte. Faktum är att de klassiska skvadronslagfartygen avsedda för linjär strid var för dyra, och det fanns ett behov av denna typ av stridsenheter. Därför byggdes mindre fartyg i länder med begränsad finansiell kapacitet, med kort kryssningsavstånd och sjövärdighet, men med starka vapen. I Europa var det Italien och Spanien, men de viktigaste köparna av sådana "armadillos för de fattiga" var först och främst länderna i Latinamerika. Dessutom köpte Argentina främst produkter från italienska varv, nämligen de berömda kryssarna av typen Garibaldi, och chilenarna föredrog Armstrongs produkter, där O'Higins -kryssaren byggdes för dem, vilket till viss del blev en prototyp för japanska Asam… Totalt byggdes två par av samma typ av kryssare "Asama", "Tokiwa" och "Izumo" med "Iwate" i England, som var olika, men ändå mycket lika i design. Ytterligare två kryssare med liknande prestandaegenskaper byggdes i Frankrike och Tyskland. Således hade japanerna en annan skvadron av samma typ av fartyg. Man tror att de skulle använda dem som en höghastighetsvinge, men inget liknande hände under hela det rysk-japanska kriget. De japanska pansarkryssarna i alla sammandrabbningar mellan huvudstyrkorna höll fast vid slagfartygen i slutet av kolonnen. Utifrån detta är det logiskt att anta att japanerna inte spenderade sina pengar särskilt produktivt, för för samma pengar var det möjligt att bygga fyra slagfartyg med mycket kraftfullare vapen och rustningar. Ändå höll öborna sin åsikt i denna fråga och konstruktionen av fartyg av denna klass slutade inte efter kriget, förutom att de radikalt ökade deras beväpning. Hur som helst var "Asamoids" ganska populära fartyg och utkämpade framgångsrikt hela kriget. Här, som det verkar för författaren till denna artikel, spelade deras mångsidighet en roll. God rustning gjorde det möjligt att sätta dessa fartyg i linje, och bra hastighet (även om det inte var så högt som anges i prestandaegenskaperna) gjorde det möjligt att förstärka avdelningarna av lätta pansarkryssare med dem. Med den senare i den japanska flottan var man liksom mjukare … full av sömmar. Faktum är att japanerna, liksom många andra fattiga länder, föredrog de så kallade kryssarna av typen Elsvik. Dessa små fartyg med stora vapen från det ögonblick av deras utseende har alltid fascinerat potentiella kunder med sina prestandaegenskaper. Men saken är att baksidan av hög hastighet och kraftfulla vapen var skrovets svaghet och helt otillfredsställande sjövärdighet. Det är inte förvånande att britterna, där denna klass av fartyg uppträdde, inte lade till ett enda liknande fartyg till sin flotta. Japanerna hade fjorton sådana fartyg. För det första är detta ett par "Kassagi" och "Chitose" byggda i USA och engelsmännen av samma typ - "Takasago" och "Yoshino". Dessa ganska snabba och moderna fartyg var en del av detmirationen av admiral Shigeto Deva. De kallades hundar i vår flotta. Tre av dem var beväpnade med åtta tum var i teorin ett formidabelt vapen, men under hela segern kom de inte någonstans, med undantag för ett fall. En annan grupp var de kinesiska-japanska krigsveteranernas redan föråldrade fartyg. "Naniwa", "Takachiho" och som var sen för det kriget, den redan nämnda "Izumi". Även formellt pansar "Chiyoda" kan tillskrivas dem. Dessa fartyg var redan gamla och hade tjänat mycket, men ändå hade japanerna översynat dem före kriget och utrustat dem med modernt 120-152 mm artilleri. Den tredje gruppen bestod av japanskbyggda fartyg. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka med Tsushima. Några av dem blev färdiga under kriget och de hade samma nackdelar som andra Elsviks, plus en något lägre hastighet. De var en del av avdelningarna av admiraler Uriu och Togo Jr. Jag har redan nämnt kryssare i Matsushima-klass, och därför kommer jag inte att upprepa mig själv. Här kanske den uppmärksamma läsaren utbrister, men hur är det med de japanska garibaldierna "Nishin" med "Kasuga"? Författaren minns naturligtvis om dessa fartyg, men han minns också att deras förvärv var en lyckad improviserad. Det vill säga, det var inte ursprungligen planerat.
Och hur är det med den ryska flottan? När vi lärde oss om de storslagna japanska planerna rörde vårt ledarskap upp, och 1898, utöver skeppsbyggnadsprogrammet 1895, antogs ett nytt, som kallades”För Fjärran Östernas behov”. Enligt detta dokument borde 1903 i Fjärran Östern ha funnits 10 skvadronstridsfartyg och alla pansarkryssare (med undantag för de föråldrade Donskoy och Monomakh), det vill säga fyra. Tio pansarkryssare av första rang och samma nummer av andra. Dessutom var det tänkt att bygga två minilager och 36 krigare och förstörare. Det är sant att finansminister Witte direkt ansåg att anslagen som krävs för genomförandet av detta program var överdrivna och fick en avbetalningsplan. Nu var genomförandet av detta program planerat till 1905, vilket naturligtvis var för sent. Ansvaret bör dock inte tas bort från flottans ledning. Om de förstod faran så bra, varför inte överföra medel från andra håll. Såsom byggandet av en marinbas i Libau eller byggandet av slagfartyg för Svarta havsflottan, som redan var två storleksordningar starkare än sin enda potentiella fiende. Men tillbaka till programmet. Det var tänkt att baseras på skvadronslagfartyg med en förskjutning på cirka 12 000 ton, en hastighet på 18 knop, beväpning av 4 - 305 mm och 12 - 152 mm kanoner. Dessutom skulle den ha en kraftfull reservation och en hel del autonomi. I allmänhet, när vi frågade sådana prestandaegenskaper, visade våra admiraler stor optimism. Våra slagfartyg av "Peresvet" -klassen hade en liknande förskjutning, som uppenbarligen inte uppfyllde de nya kraven. Det var möjligt att bygga analoger av Svarta havet "Potemkin-Tavrichesky", men det hade en något lägre hastighet. Resultatet är känt för alla, och imponerade av egenskaperna hos "Tsarevich" som beställts i Frankrike, beslutade våra amiraler att klona det på ryska varv och fick därmed projektet "Borodino". För detta val sparkades de inte bara av den lata. Det var faktiskt ganska svårt att reproducera projektet av maestro Lagan. Ett komplext skrov med kullade sidor, ett tornarrangemang av medelkaliberartilleri, allt detta gjorde konstruktionen tyngre och bromsade fartygens inträde, vilket påverkade kampanjens gång negativt. Men vid tidpunkten för valet av projektet visste ingen ännu, och "Tsarevich" hade sina egna styrkor: bra rustning, stora skjutvinklar av medelkaliberkanoner, vilket gjorde det möjligt att koncentrera eld på banhörnen. Det fanns i alla fall inget sätt att vänta ytterligare på det nya projektet. För att undvika stillestånd tvingades Baltiska varvet till och med att bygga ett tredje slagfartyg av typen Peresvet, Pobeda, som knappast kan kallas ett bra beslut. (Fördelar och nackdelar med detta projekt diskuteras i detalj i artikelserien "Peresvet" - ett stort misstag. "Kära Andrey Kolobov). Men hur som helst, alla tio slagfartyg som tillhandahålls av programmet byggdes. Tre "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" och fem typer av "Borodino". De flesta av dem deltog i det rysk-japanska kriget. Vissa forskare frågar sig vad som hade hänt om ett annat projekt togs som grund för "Borodino -folket"? Låt oss säga "Retvizan" eller "Potemkin Tavrichesky" … Det är svårt att säga. Historien tolererar inte den konjunktiva stämningen, jag säger dig som ett alternativ:) Troligtvis skulle dagens historiker nu kritisera beslutet att avvisa Lagans projekt och bygga kasematsbåtskepp. Så tio slagskepp tillhörde tre olika typer (om vi räknar "Tsarevich" och "Borodino" som en typ, vilket är något felaktigt). Ännu värre, bara fyra av dem tog sig till Port Arthur före kriget. Om japanernas huvudkrafter bara hade två typer av slagfartyg hade den ryska skvadronen fyra, vilket gjorde det svårt att manövrera, leverera och leda dem i strid.
Kryssaren "Bayan". K. Cherepanov
När det gäller pansarkryssare var utbudet av typer inte mindre. Formellt tillhörde alla tre ryska raiderna typen "Rurik", men de hade inte mindre skillnader eftersom de byggdes under olika år. Beväpning, rustning, typer av CMU och så vidare skilde sig åt. Stora, inte särskilt väl rustade, de var utmärkta raiders, men mycket dåligt lämpade för strid i linjen. Men under Ulsan uthärdade "Ryssland" och "Thunderbolt" med ära de prövningar de hade ärvt, och "Ruriks" död var till stor del en olycka. Den gyllene träff, som hade tur för den japanska kejserliga flottan, inaktiverade styrningen, som inte gick att reparera. Hur som helst så sjönk den heroiska kryssaren inte från fiendens artilleri, utan efter att besättningen, utmattad av möjligheterna till motstånd, öppnade kungstenarna. Så vi kan säga att medan de ryska raiderna användes för sitt avsedda ändamål kunde de lösa de uppgifter som tilldelats dem. Bayan står lite isär. Betydligt mindre än andra ryska pansarkryssare, men mycket väl pansar och ganska snabb, bar den nästan hälften av sina japanska motståndares vapen. Ändå bör Bayan -projektet, som en kryssare avsett för maktspaning i skvadronen, erkännas som ganska framgångsrikt. Och det återstår bara att ångra att hon var den enda kryssaren i vår flotta. (Konstruktionen av dess systerfartyg efter RYA kan dock knappast kallas ett rimligt beslut, men här, trots allt, hur många år har gått!) Ack, pansarkryssare var alltid ganska dyra fartyg med ett oklart syfte vid den tiden. Därför föredrog RIF-ledningen att bygga de billigare kryssarna på sex tusen. Den första av dem var de välkända "gudinnorna", så smeknamnet eftersom de bar namnen på gamla gudar. Fartygen visade sig uppriktigt sagt vara so-so. Stora, men svagt beväpnade för sin storlek och samtidigt långsamma, och därför inte kunna utföra de funktioner som tilldelats dem. Det är ingen slump att i Port Arthur -skvadronen "Diana" och "Pallada" seglare utan respekt kallas "Dasha" och "Broadsword". "Aurora" fick dock inte det nedsättande smeknamnet, eftersom hon sedan tiden för den andra skvadronen hade rykte om sig som ett utmärkt fartyg. Även om Zinovy Petrovich hade sin egen åsikt i denna fråga:) Inse vad som hände som ett resultat, under Spitz bestämde de sig för att organisera en internationell tävling för att välja det bästa projektet utifrån dess resultat. Således byggdes: "Askold", "Varyag" och "Bogatyr". Den senare blev prototypen för ryska kryssare, varav bara en byggdes i Östersjön - "Oleg". Jag måste säga att de resulterande kryssarna var individuellt överlägsna alla japanska pansardäck, och så mycket att även de nyaste "hundarna" bara var lagliga byten för dem. Men tyvärr gick de japanska kryssarna inte ensamma, och när det fanns en chans att möta fienden förstärktes de alltid av sina "äldre bröder" - "asamoider". Våra kryssare å andra sidan var utspridda över olika formationer och kunde därför inte visa sin överlägsenhet. Det fanns en Askold i Port Arthur, en Bogatyr i Vladivostok och en Oleg i den andra skvadronen. Det fanns också en Varyag i Chemulpo, men lyckligtvis var det snarare bara en. Dessutom påverkas en oundviklig brist på pansarkryssare - låg stridsstabilitet. Det var på grund av henne som "Diana" och "Askold" tvingades praktisera efter slaget i Gula havet. Så författaren till denna artikel är benägen att hålla med några av forskarna som trodde att konstruktion av fartyg av denna klass var ett misstag. Enligt hans uppfattning skulle det vara mer korrekt att bygga en kryssare enligt Bayan TTZ. Fartyg av denna typ kan göra allt på samma sätt som sex tusen, men samtidigt är de inte rädda för någon träff nära vattenlinjen. Ledningen för marinavdelningen hade dock sina egna skäl och enligt programmet byggdes tre "gudinnor", två "Bogatyrs", liksom "Askold" och "Varyag". Ytterligare en "Vityaz" brann ner på glidbanan, men även med den erhålls endast åtta kryssare, istället för de planerade tio. Du kan naturligtvis också räkna "Svetlana" byggd i Frankrike, men i alla fall blev planen inte uppfylld.
Och slutligen kryssare av andra rang. Den berömda Novik skulle vara prototypen för dem. Liten och inte särskilt välbeväpnad, hon var väldigt snabb och övergick någon av kryssarna i Japan. Lite sämre i hastighet än förstörare, han var deras mest formidabla fiende i striderna vid Port Arthur. I hans image och likhet vid Nevsky -anläggningen byggdes "Pearl" och "Izumrud". Det fanns också en något mindre höghastighets "Boyarin" och en helt otydlig "Almaz", som hellre kunde tillskrivas budbåtsfartyg än krigsfartyg. I vilket fall som helst, istället för de planerade tio fartygen, byggdes bara fem. Det är exakt hälften. Möjligheten att köpa kryssningsfartyg i Kina eller Italien missades också.
Slagskeppets "kejsar Alexander III" död. A. A. Rör
Således kan det konstateras att skeppsbyggnadsprogrammet 1895-98 "För Fjärran Östens behov" inte var fullt genomfört. Konstruktionen av krigsfartyg försenades orimligt och ledde slutligen till en spridning av styrkor, vilket gav japanerna möjlighet att slå oss i delar. Dessutom kunde sjökommandot inte koncentrera de befintliga krigsfartygen i Port Arthur i tid. Admiral Vireneus avdelning, bestående av "Oslyabi" och "Aurora", liksom andra stridsenheter, stannade i Röda havet och kunde inte komma i tid till operationsteatern. Skeppsfartygen "Sisoy den store" och "Navarin" med kryssaren "Nakhimov" skickades till Östersjön före kriget för reparationer och modernisering, som förresten aldrig skedde. Kejsaren Nicholas I, som just hade genomgått en omfattande översyn (men inte moderniserats), dinglade värdelöst i Medelhavet. I allmänhet ägnades helt otillräcklig uppmärksamhet åt moderniseringen av föråldrade fartyg. Japanerna, som inte sparade pengar för detta, fick en rejäl reserv som var lämplig för alla möjliga hjälpaktioner som patruller, beskjutning av kustmål och liknande. Våra nya krigsfartyg uppfyllde i allmänhet moderna krav, men även här fanns ett "men". Efter att ha byggt de senaste slagskepp och kryssare kunde ledningen för marinavdelningen inte förse dem med moderna skal, avståndsmätare och andra nödvändiga anordningar. Döm själv, en rysk tolv-tums projektil med en vikt av 332 kg hade från 1,5 till 4 kg sprängämne i en pansargenomträngande projektil och 6 kg i en hög-explosiv projektil, medan en japansk, med en vikt på cirka 380 kg, hade respektive 19,3 kg i rustningsgenomborrning och 37 kg i en landgruva. Vilken typ av likvärdighet i stridskapacitet kan vi prata om? När det gäller de senaste Barr- och Stroud -sökarna hittade många fartyg från den första skvadronen helt enkelt inte, medan andra hade en sådan enhet vardera. Den ökända ekonomin tillät inte heller systematisk stridsträning, vilket tvingade slagfartyg och kryssare att tillbringa en betydande del av sin tid i den så kallade "väpnade reserven". Till exempel tillbringade kryssaren "Diana" elva månader i den före kriget !!! Det var inte heller möjligt att skapa det material och den tekniska bas som var nödvändig för att säkerställa stridsberedskapen för de senaste fartygen. Det fanns ingen brygga som kunde rymma slagfartygen, och vid skador måste de repareras med hjälp av kisar.
I allmänhet, trots de förbrukade krafterna och resurserna, var flottan oförberedd på krig.
Begagnade material:
Tarle E. Historien om territoriella erövringar under XV-XX århundradena.
Romanov A. Minnen av storhertigen Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Slagfartyg i Japan.
Webbplats
