Bland orsakerna till nederlaget i det rysk-japanska kriget nämner många historiker, inklusive mycket respektabla, det misslyckade valet av huvudbasen för den ryska Stillahavsflottan. Nämligen - Port Arthur. De säger att det ligger utan framgång, och i sig är obekvämt, och i allmänhet … Men hur hände det att våra förfäder valde den kinesiska Lushun från de många hamnarna i Sydostasien, hade de verkligen inget annat val?
Idén att förvärva en "isfri hamn" i Fjärran Östern kom från den ryska regeringen långt innan de beskrivna händelserna. Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk och Okhotsk som fanns på den tiden var helt otillfredsställande när det gäller att bygga en tillräckligt stor fartygsavlossning, och vi hade inget annat sätt att försvara gränserna i Fjärran Östern. Under andra halvan av 1800 -talet, efter införandet av Primorye och Priamurye i det ryska imperiet, där det fanns flera ganska bekväma hamnar, förbättrades situationen något, men det kan inte sägas att det radikalt. Poängen är detta: trots alla fördelar med Golden Horn Bay, där Vladivostok grundades, frös det och kunde inte ge en året runt basering av Sibirien. Ännu värre, det fanns ingen fri tillgång till havet. Jag gjorde ingen reservation, även om Japans hav förbinder så många som fyra sund med världshavet, men två av dem, Tatarskij och Laperuzov, är ganska svåra i navigering, och Sangar och Tsushima är lätta att block, som hände under det rysk-japanska kriget. När det gäller åtgärderna för den berömda Vladivostok -avdelningen av kryssare måste man förstå att de blev möjliga bara för att den japanska flottans huvudkrafter ockuperades av blockaden av ryska fartyg i Port Arthur. Så snart den ryska fästningen föll slutade de snabba raiderna hos den osynliga skvadronen på Japans handelsvägar omedelbart. Och om hela den första skvadronen var baserad i Vladivostok, som vissa … "forskare" föreslår, skulle det bara underlätta för japanerna att blockera. Dessutom var (och är fortfarande) de viktigaste hamnarna och handelsvägarna på öriket vid dess södra kust.
Det första försöket att få en isfri hamn gjordes av amiral Likhachev 1861, som skickade en klippare "Posadnik" till öns strand (närmare bestämt skärgården, eftersom det fortfarande finns två öar) Tsushima. Efter att ha kommit överens med den lokala daimyo om uthyrning av hamnen i Imodaki, beordrade amiralen byggandet av en kolstation där. Att säga att den japanska centralregeringen, representerad av shogunatet Togukawa, inte var entusiastisk över de ryska sjömännens agerande och dess vasal, är att säga ingenting. Dessutom förvånade denna typ av kreativitet våra "svurna vänner" - britterna till det yttersta. De började genast protestera och skickade dit sina fartyg. De "upplysta sjömännens" upprörelse kan lätt förstås, de skulle själva ta Tsushima, men här är det … Det faktum att den ryska konsulen i Hakodat Gorshkevich inte heller hade den minsta aning om amiralens initiativ tillförde special piquancy till dessa händelser. I allmänhet slutade det hela i en internationell skandal. Kolstationen stängdes, fartygen återkallades, hamnen återlämnades till japanerna. Som en följd av denna incident misslyckades britterna också med att lägga tassarna på Tsushima -öarna, som ur en viss synvinkel inte kan annat än kallas ett plus. Snart började den så kallade Meiji-revolutionen i Japan. Landet började modernisera, och det blev klart att det var nödvändigt att leta efter ett annat objekt för expansion.
Därefter uppmärksammade Ryssland Korea. Landet med morgonfriskhet vid den tiden var i vasalt beroende av det förfallna Qing -imperiet. Å andra sidan såg japanerna med lust på hennes förmögenhet. Och de europeiska makterna, särskilt Storbritannien, hängde naturligtvis inte efter dem. År 1885 upprepades historien om Tsushima. Vi (liksom Kina och Japan) tillät inte britterna att inta hamnen i Hamilton, men vi fick själva inget annat än moralisk tillfredsställelse. Vid den tiden blev det tydligare att vår främsta fiende i Fjärran Östern skulle bli det allt starkare Japan, och efter den sistnämnda seger över Kina i kriget 1894-1895 blev det klart att det var omöjligt att fortsätta leva så här. Den ryska flottan behöver en bas. Sjömännen formulerade snabbt sina krav, som inkluderade:
1) Icke-frysande hamn.
2) Närhet till den föreslagna teatern.
3) Rymlig och djup vik.
4) Gynnsam naturlig position för kust- och landförsvar.
5) Tillgänglighet för kommunikationsvägar och kommunikationsmedel.
Det fanns ingen port som var idealisk för alla dessa krav. Ändå sprids de ryska fartygen till hamnen i Fjärran Östern för att bestämma det mest lönsamma alternativet för utplacering av en marinbas. Baserat på resultaten av dessa undersökningar erbjöd våra amiraler att ta:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Hamnen i Shestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Kargodo.
Det är intressant att alla dessa hamnar, förutom den som föreslagits av Tyrtov (som snart tillträder chefen för havsdepartementet) Kiao-Chao, ligger i Korea, med den enda skillnaden att Fuzan, Mozampo och Kargodo ligger på södra halvön, och Shestakovs hamn ligger på dess nordöstra kust. Med tanke på den strategiska positionen var utan tvekan hamnarna i södra Korea. Om vi placerade en bas där skulle det vara lätt att kontrollera Tsushimasundet från det, eller, som det också kallades, Fjärran Östern Bosporen. Det vill säga att minst tre punkter av ovanstående krav skulle ha uppfyllts. Men tyvärr kan detsamma inte sägas om de två sista punkterna på listan. Det skulle knappast vara möjligt att bygga ett ganska pålitligt försvar nära de japanska baserna på kort tid, än mindre sträcka järnvägen över Korea … den här gången? Om du kommer ihåg var det bara att eftergifterna för att logga i Yalufloden gjorde japanerna arga. Så vad kan vi säga om järnvägen som sträcker sig över hela Korea med alla dess egenskaper. Det vill säga arbetare, administration och militära vakter (det finns inte färre rånare i Korea än i Manchurien). Naturligtvis minns författaren av artikeln att vi vid den tiden hade ett mycket nära förhållande till den koreanska kungen, och för en tid gömde han sig till och med i vår ambassad för sina illa önskade. Våra officerare utbildade den koreanska armén, våra diplomater försvarade kungens intressen inför främmande stater, men tyvärr är det allt. Det fanns ingen betydande ekonomisk penetration i Korea. Och det är osannolikt att våra affärsmän skulle kunna konkurrera på lika villkor med japanerna, européerna och amerikanerna. Järnvägen under uppbyggnad kan naturligtvis korrigera denna situation och … orsaka ännu fler konflikter med alla intresserade parter. Med andra ord, bara för att föra krigets början närmare, och i en ännu mindre gynnsam militärpolitisk situation.
När det gäller Port Shestakov är situationen något annorlunda. För det första är det tillräckligt nära Vladivostok, och järnvägen kan förlängas till den mycket snabbare. För det andra är det av samma anledning lättare att befästa eller ge hjälp i händelse av en fiendens attack. För det tredje ligger den i norra Korea, i den minst rika delen, och det skulle vara mycket lättare för våra svurna vänner att komma överens med närvaron av dessa ryssar. Men tyvärr finns det bara en fördel gentemot Vladivostok vi redan har: Port Shestakov fryser inte. Annars har den samma dödliga brist. Flottan i den kommer lätt att blockeras i Japans hav och kommer därför inte att kunna utöva det minsta inflytande på den militära konfliktens gång. Återigen, på Japans norra kust finns inga hamnar och bosättningar som är kritiska för dess ekonomi. Avlyssning av kustångare, fiskefartyg och beskjutning av oskyddade delar av kusten kommer naturligtvis att vara obehagligt, men inte alls dödligt för öimperiet. Således kan man hålla med den ryska regeringen, som inte tog beslag på hamnen i Korea och begränsade dess expansion till Kina.
Bland de hamnar som föreslogs av amiralerna i Kina fanns det bara en - Qiao -Chao. Jag måste säga att den framtida tyska kolonin, belägen på södra spetsen av Shandong, hade många fördelar. Det finns en bekväm vik i Chiaozhou, ingången till vilken täcktes av en fästning som byggdes senare, och nära rika fyndigheter av kol och järn, och en mycket fördelaktig strategisk position. När den ryska regeringen övergav sin ockupation gjorde tyskarna det omedelbart, och inte av en slump. Kiao-chao hade dock en nackdel som helt och hållet strök över hennes meriter. På grund av dess geografiska läge var det helt omöjligt att ansluta den till den kinesiska östra järnvägen inom en acceptabel tidsram. Dessutom är det inte särskilt bekvämt att försvara Manchurien från Shandongs stränder. Så förkastandet av den framtida Qingdao tycks författaren till denna artikel vara ganska motiverad. Om vi redan har åtagit oss att behärska Manchurien, måste vi bemästra det. Dessutom fanns det tillräckligt med rika fyndigheter av kol och annan rikedom.
Och här uppstod tanken att ockupera Port Arthur, som inte tidigare hade ansetts vara en marinbas. Och förresten, varför övervägdes det inte? Vilka egenskaper saknade han? Låt oss komma ihåg de krav som ställs. Den första punkten är den isfria hamnen. Det finns. Den andra punkten är närheten till den föreslagna teatern. Det finns också en. Den tredje är en rymlig och djup vik. Här är det värre. Den inre raiden är ytlig och kan inte sägas vara rymlig. Den fjärde är en naturlig position som är gynnsam för kust- och landförsvar. Så här säger man. Västkusten på Liaodonghalvön är stenig och inte särskilt lämplig för landning, men i öster finns en vacker Talienwan -raid, potentiellt farlig ur landningssynpunkt. Tja, den femte punkten. Tillgänglighet för kommunikationsvägar och kommunikationsmedel. Vad som inte är det, det är det inte. Men om du tittar på det utan partiskhet är den sista punkten lättast att fixa. I princip var Port Arthur inte den enda hamnen som var lätt nog att ansluta till den kinesiska östra järnvägen, vilket gjordes. Den fjärde punkten vid närmare granskning är inte heller kritisk. Oavsett hur bekvämt Talienvan -razzian är för landningen landade japanerna där först efter att de kommit dit på torrt land. Och den smala Jingzhou Isthmus är mycket bekväm för landförsvar. En annan sak är att de inte brydde sig om att förstärka det ordentligt, och general Fock, som befallde hans försvar, kunde (eller inte ville) organisera ett gediget försvar i sina befintliga positioner. I allmänhet, om du tittar på det med ett öppet sinne, så finns det bara en nackdel. Det är en obekväm och grund hamn, som endast är tillgänglig vid högvatten. Naturligtvis, eftersom basen först och främst är en marinbas, förnekar denna nackdel helt andra fördelar, men … är det verkligen oundvikligt? Och om du tänker efter kan du inte annat än erkänna att det kan korrigeras. Egentligen var kineserna som ägde den fullt medvetna om hamnens besvär, för vilka de började arbeta med dess expansion och fördjupning. Och jag måste säga att vi har uppnått vissa framgångar inom detta område. Den inre raidens dimensioner och djup ökades avsevärt av dem, vilket i allmänhet gjorde det möjligt för vår ganska stora First Pacific Squadron att vara baserad i Port Arthur. När det gäller utgången till den yttre raiden, om så önskas, kan den också fördjupas. Dessutom var det fullt möjligt att göra ytterligare ett utträde från den interna raiden. Och sådant arbete började, även om det tyvärr aldrig blev klart.
Dessutom behövde dessa arbeten inte utföras. Eftersom vi hyr hela Liaodonghalvön kan vi ordna en bas i själva Talienwan. Tja, varför inte? Razzian där är underbar. På Dagushan och Vhodnoy-Vostochny capes, liksom på San Shan Tao-öarna, var det möjligt att ordna batterier som skulle hålla hela det intilliggande vattenområdet under eld, inklusive handelshamnen i Dalniy. Förresten, några ord om honom. Man tror att byggandet av denna hamn nästan var ett direkt sabotage från den allsmäktige finansministern S. Yu. Witte. Påstås, en skurk, han tog och byggde fel hamn bredvid Port Arthur, som användes av de lömska fienderna. Egentligen är detta inte helt sant. Mer exakt, inte alls. Byggandet av handelshamnen var ett av villkoren för att resten av de intresserade spelarna gick med på att erkänna ockupationen av Port Arthur. I princip kan de förstås. Om Port Arthur blir en marinbas kommer vägen till den för kommersiella fartyg att stängas. Och nu vad att förlora vinst? Det faktum att finansministeriet byggde den hamn det behövde snabbare än militäravdelningens fästning är en fråga inte så mycket för finansiärerna som för militären. När de (militären) blev hackade av en stekt kyckling, reste de fler befästningar på sex månader än under de fem föregående åren. Och det faktum att handelshamnen visade sig vara försvarslös, förresten, också. Att hantera försvar är inte finansministeriets sak, för detta finns det en avdelning. Så allt som kan skyllas på Sergei Yulievich är att han glömde talesättet: skynda långsamt. Det fanns ingen anledning att skynda sig i den här frågan. Dalny skulle ha väntat, vilket många med rätta kallade "Överflödigt".
I allmänhet fanns det inte så många alternativ, men fortfarande mer än ett. Men som ett resultat valde de den mest budgetmässiga. I princip kan regeringen förstås. Port Arthur har redan någon slags hamn, brygga, verkstäder, befästningar, batterier. Varför inte använda allt? Att eländaren betalar två gånger, som vanligt, glömdes bort. Ekonomin åt en stor brygga för slagfartyg, befästningar som tål beskjutning av stora kaliberpistoler (det bestämdes att belägrarna inte skulle ha mer än sex tum). Fästningens ytterkanter och dess garnison reducerades också avsevärt. Det första projektet innebar byggandet av befästningar på Wolf Hills linje cirka åtta verst från Gamla stan. Denna plan accepterades dock inte och en ny utarbetades. Fästlinjen skulle gå längs den fyra och en halv verst från stadens utkant och gå längs linjen Dagushan - Dragons ås - Panlunshan - Uglovaya berg - Högt berg - White Wolf höjd. Denna försvarslinje uppfyllde kraven för att täcka fästningens kärna från bombardemang, men hade en längd på cirka 70 km och krävde en 70 000: e garnison och 528 landvapen, utan att räkna med kust- och reservvapen. Tyvärr befanns detta vara överdrivet. Det interdepartementala möte som sammankallades vid detta tillfälle godkände inte projektet och uttryckte en önskan om att garnisonen i Quantun inte skulle överstiga antalet bajonetter och sablar som finns där, nämligen 11 300 personer, så att "att organisera skydd av halvön inte skulle vara alltför dyrt och politiskt farligt. " För detta ändamål skickades överste Velichko, "geni" av den ryska befästningen, till Port Arthur. Professorn vid Nikolaevakademin var också en praktiserande militäringenjör och utmärktes av en patologisk tendens att förkorta befästningslinjerna för fästningar (Vladivostok, Port Arthur) till nackdel för deras försvar, utforma byggandet av fort på lägre platser pga. till de dominerande höjder som han lämnade obemannat (till fiendens stora glädje). Detta spelade en dödlig roll i Port Arthur-fästningens historia och skapade otroligt många problem i Vladivostok, där de dominerande höjderna måste upptas av fältbefästningar redan under det rysk-japanska kriget 1904–1905. Således uppfylldes direktivet från den militära avdelningen och pengar sparades.
Allt detta hade naturligtvis en negativ effekt under försvaret av Port Arthur, men det är inte direkt relaterat till valet av en marinbas. Om regeringen hade valt någon annan hamn hade den knappast blivit av med vanan att spara där den inte behövs.
Sammanfattningsvis kan man inte låta bli att notera ytterligare en omständighet. Som det ofta hände i vår historia fanns det några "svurna vänner" - britterna. I november 1897 telegraferade Pavlov, det ryska sändebudet till Kina, oroligt om aktiveringen av den brittiska skvadronen i norra delen av Gula havet. En av hennes kryssare åkte till Port Arthur för att se till att det inte fanns några ryska fartyg där. Britternas penetration i Manchurien, som den ryska regeringen ansåg vara en zon för sina intressen, var minst av allt i linje med våra planer. Så Port Arthurs öde förseglades. Efter många diplomatiska manövrar och direkt påtryckningar på den kinesiska regeringen fick man en överenskommelse om uthyrning av Liaodonghalvön av det ryska riket. Ärligt talat har författaren till denna artikel en ganska cool inställning till konspirationsteorier om den engelska kvinnan som alltid förstör oss. Men det bör noteras att inte en enda viktig händelse i världen skulle kunna klara sig utan invånarna i Foggy Albion. Var deras handlingar en provokation för att tvinga oss att inta en militärt missgynnade bas? Jag tror inte. Men att väcka konflikten med Japan, som nyligen tack vare vårt ingripande förlorade frukterna av segern över Kina, inklusive Port Arthur? Som man säger, mycket troligt.
I allmänhet, om vi talar om orsakerna till vårt nederlag i det rysk-japanska kriget, skulle jag inte betrakta ett så olyckligt val av en marinbas. Port Arthur hade sina fördelar, och dess nackdelar kunde mycket väl rättas till. Men den kortsiktighet som vår regering visade, vanan att spara pengar till nackdel för näringslivet och bristen på samordning mellan olika avdelningars agerande var utan tvekan orsakerna till nederlaget.
Begagnade material
