Alla som gick in i den mörka metalllådan för första gången var säker på att slå huvudet i taket. Det var då tätheten i tankarna blev stadens snack, men här var allt nytt. Även den här typen av”stridsdop”, som inte passerade inte en enda infanterist, sapper, signalman skickad för omskolning. För exakt 100 år sedan, vid slaget vid Somme, kröp tankar först genom kratrar och skyttegravar. Således föddes en ny typ av krig.
En stridsvagn är ett pansarfordon med vapen, och vid första kvartalet av 1900 -talet, när tanken föddes, fanns det inget som var grundläggande innovativt med det här fordonet. Fördelarna med att ha en välskyddad enhet på slagfältet, vare sig det är den romerska "sköldpaddan" eller det bepansrade tunga kavalleriet i det medeltida västvärlden, har uppskattats sedan förindustriell tid. Den första bilen, Cugno -ångvagnen, byggdes före den franska revolutionen. Så teoretiskt sett kan en prototyp av tanken delta i Napoleonkrigen. Men vid den tiden hade alla länge glömt sköldar och rustningar, och en vagn som kröp långsammare än en fotgängare kunde inte jämföra med kavalleriets snabbhet.
Maskingevärsargument
När det efter freden som varade i Västeuropa i ett halvt sekel plötsligt utbröt ett stort krig, förstod många först inte att en fruktansvärd massakre skulle komma, inte mycket som striderna i Austerlitz och Waterloos tid. Men något hände som inte hade hänt förut: på västfronten byggde krigförarna, utan framgång att försöka flankera varandra, en kontinuerlig frontlinje från Schweiz till Nordsjön. I mitten av 1915 gick britterna och fransmännen på ena sidan och tyskarna på den andra in i en hopplös positionsklausul. Alla försök att bryta igenom det ekelonerade försvaret som begravdes i marken, gömde sig i pillboxarna, inhägnade med taggtråd, tvingade angriparna att tvätta sig i blod. Innan infanteriet skickades in i attacken bearbetades naturligtvis andras skyttegravar flitigt med artilleri, men oavsett hur tät och krossande dess eld var, var det tillräckligt för ett par maskingevär för att överleva så att de lyckades få ner attackerar kedjor till marken. Infanteriet i offensiven behövde helt klart allvarligt eldstöd, det var nödvändigt att snabbt identifiera och undertrycka dessa dödsspottande maskingevär. Sedan var det dags för tanken.
Detta är inte att säga att ingenting gjordes i denna mening före tankens utseende på slagfältet. Till exempel försökte de beväpna och beväpna bilar. Men även om dåtidens lågeffektsmaskiner tål tyngden av rustningar och vapen, var det extremt svårt för dem att röra sig på terräng. Men "ingenmansland" mellan de första raderna av skyttegravar var inte speciellt förberedd av någon för biltrafik, dessutom var det gropar av explosioner av skal och gruvor. Vi var tvungna att arbeta med förmåga till landsbygd.
Flera brittiska och ryska uppfinnare, i synnerhet Dmitry Zagryazhsky och Fyodor Blinov, föreslog sina konstruktioner av en larvpropeller på 1800 -talet. Européernas idéer fördes emellertid till kommersialisering på andra sidan Atlanten. En av pionjärerna för amerikanska bandfordon var Benjamin Holts företag, som i framtiden döpte sig till Caterpillar.
Churchill uppfann allt …
Holt -traktorer var inte ovanliga i Europa i början av kriget. De användes aktivt som traktorer för artillerivapen, i synnerhet i den brittiska armén. Idén att göra Holt -traktorn till ett pansarfordon på slagfältet kom tillbaka 1914 till major Ernest Dunlop Swinton, en av de ivrigaste anhängarna av det som skulle kallas "tank" i framtiden. Förresten, ordet "tank" (engelska "tank") myntades som ett kodnamn för ett nytt fordon för att vilseleda fienden. Dess officiella namn vid lansering av projektet var Landskap - det vill säga "landskepp". Detta hände eftersom Swintons idé avvisades av den allmänna arméledningen, men den första amiralitetsherren, Winston Churchill, bestämde sig för att agera på egen risk och ta risken och ta projektet under flottans vinge. I februari 1915 skapade Churchill Landskapsutskottet som utvecklade uppdraget för ett pansarstridsfordon. Den framtida tanken fick nå hastigheter upp till 6 km / h, övervinna gropar och diken minst 2,4 m breda, klättra upp parapeter upp till 1,5 m höga. Maskingevär och lätta artilleribitar erbjöds som vapen.
Intressant nog övergavs tanken på att använda ett chassi från en Holt -traktor som ett resultat. Franska och tyska designers byggde sina första tankar på denna plattform. Britterna gav emellertid utvecklingen av tanken till företaget från William Fosters & Co. Ltd., som hade erfarenhet av att skapa jordbruksmaskiner på bandfordon. Arbetet utfördes under ledning av överingenjören på företaget, William Tritton, och maskiningenjören vid militära avdelningen, löjtnant Walter Wilson. De bestämde sig för att använda ett förlängt spårchassi från en annan amerikansk traktor, Bullock. Det var sant att spåren måste förstärkas på allvar, vilket gjorde dem helt metall. En lådformad metallkropp placerades på spåren, och den skulle höja ett cylindriskt torn på den. Men tanken fungerade inte: tornet flyttade tyngdpunkten uppåt, vilket hotade att välta. På baksidan fästes en axel med ett par hjul på den belägna plattformen - ett arv som ärvdes från civila traktorer. Vid behov pressades hjulen hydrauliskt mot marken, vilket förlängde basen när man passerade oegentligheter. Hela konstruktionen drogs av en 105-hästars Foster-Daimler-motor. Prototypen Lincoln 1, eller Little Willie, var ett viktigt steg i tankdesign, men lämnade några frågor obesvarade. För det första, om det inte finns något torn, var ska vapnen placeras? Låt oss komma ihåg att den första brittiska stridsvagnen utvecklades under flottans övervakning, och … en ren marinlösning hittades. De bestämde sig för att placera vapnet i sponsoner. Detta är en nautisk term för de sidoprojektionerande strukturelementen på ett fartyg som bär vapen. För det andra, även med det förlängda chassit från Bullock, passade prototypen inte in i de givna parametrarna för passage av oegentligheter. Då kom Wilson med en idé som senare visade sig vara en återvändsgränd, men den här gången bestämde den brittisk prioritet i tankbyggnad. Låt stridsfordonets kaross bli diamantformad, så kommer spåren att rotera runt diamantens hela omkrets! Detta system gjorde att bilen liksom rullade över hinder. På grundval av nya idéer byggdes den andra bilen - Big Willie, smeknamnet Mother. Detta var prototypen på världens första Mark I -tank, som antogs av den brittiska armén. "Mamman", som den borde vara, födde avkommor av olika kön: den "manliga" tanken var beväpnad med två 57 mm marina kanoner (och igen marininflytande!), Liksom tre 8 mm maskingevär- all utrustning i Hotchkiss -företaget. "Honan" hade inga vapen, och maskingevär beväpningen bestod av tre 8 mm Vickers och en Hotchkiss.
De första tankarna plågas
"Mark I -tankens undervagn och kraftverk", säger Fyodor Gorbatsjov, en historisk konsult på Wargaming, "gjorde det möjligt att röra sig på slagfältet off -road, övervinna taggtrådshinder och skyttegravar upp till 2,7 meter breda - detta gjorde tankarna jämför sig positivt med moderna pansarfordon. Å andra sidan översteg deras hastighet inte 7 km / h, bristen på fjädring och dämpningsmedel gjorde dem till en ganska instabil artilleriplattform och komplicerade besättningens arbete. Enligt Tanks Driver's Handbook fanns det fyra sätt att vända tanken, medan de vanligaste och sparsamaste för mekanismer krävde deltagande av fyra besättningsmedlemmar i denna process, vilket påverkade fordonets manövrerbarhet inte på bästa sätt. Rustningen gav skydd mot handhållna skjutvapen och granat, men penetrerades av rustningsgenomträngande”K” -kulor (massivt använt av tyskarna sedan sommaren 1917) och artilleri”.
Världens första tank var naturligtvis inte en modell för teknisk excellens. Det skapades i en orealistiskt snäv tidsram. Arbetet med ett aldrig tidigare skådat stridsfordon började 1915, och redan den 15 september 1916 användes tankar först i strid. Det var sant att Mark I fortfarande måste levereras till slagfältet. Tanken passade inte in i järnvägens dimensioner - "kinderna" - sponsonerna störde. De, som var och en vägde 3 ton, transporterades var för sig på lastbilar. De första tankfartygen kom ihåg hur de fick tillbringa sömnlösa nätter före striden, skruvning av sponsoner för att bekämpa fordon med bultar. Problemet med avtagbara sponsoner löstes bara i Mark IV -modifieringen, där de skjuts in i skrovet. Tankens besättning bestod av åtta (mindre ofta nio) personer, och för sådana en stor besättning var det inte tillräckligt med utrymme inuti. Framför cockpiten fanns det två säten - befälhavaren och föraren; två smala passager ledde till aktern och kringgick höljet som täckte motorn. Förarhyttens väggar användes som skåp, där ammunition, reservdelar, verktyg, mat och dryck förvarades.
Tyskarna sprang
"I den första striden, vid Flers-Courcelette, uppnådde Mark I-stridsvagnarna begränsad framgång och misslyckades med att bryta igenom fronten, men effekten de hade på kampsidorna var betydande", säger Fyodor Gorbatsjov. - Britterna på en dag, 15 september, avancerade 5 km djupt in i fiendens försvar, och med förluster 20 gånger mindre än vanligt. I tyska positioner registrerades fall av obehörig övergivande av skyttegravar och flygning bakåt. Den 19 september bad överbefälhavaren för de brittiska styrkorna i Frankrike, Sir Douglas Haig, London att tillhandahålla mer än 1 000 stridsvagnar. Utan tvekan motiverade tanken dess skapares förhoppningar, trots att den snabbt avsattes från stridsenheterna av arvingarna och senare användes för att träna besättningar och i sekundära teatrar för militära operationer."
Det kan inte sägas att det var stridsvagnarna som förändrade loppet av första världskriget och tippade vågen till förmån för Entente, men de ska inte heller underskattas. Redan i Amiens -operationen 1918, som ledde till det tyska försvarets genombrott och faktiskt till krigets slut, deltog hundratals brittiska Mark V -stridsvagnar och mer avancerade modifieringar. Denna strid var föregångaren till de stora stridsvagnarna under andra världskriget. Brittiska diamantformade "Marks" kämpade också i vårt land under inbördeskriget. Det fanns till och med en legend om Mark V: s deltagande i slaget vid Berlin, men senare visade det sig att Mark V som upptäcktes i Berlin stals av nazisterna och fördes till Tyskland från Smolensk, där det fungerade som ett minnesmärke till minne av inbördeskriget.
