Den överväldigande majoriteten av medborgarna i vårt land kommer att svara på denna fråga ganska förutsägbart - Sovjetunionen gjorde ett avgörande bidrag till segern över fascismen. Och detta är det rätta svaret. Det var Sovjetunionen som bar kriget med Nazityskland och drabbade det största antalet offer på Victory -altaret. Men betyder detta att våra allierades deltagande i anti-Hitler-koalitionen i det kriget reducerades till obetydligt, ibland rent formellt bistånd, utan vilket Sovjetunionen mycket väl kunde ha gjort? Det är precis vad majoriteten av deltagarna i Internet -diskussioner om alla patriotiska webbplatser i Ryssland tycker idag. Och detta är ingen slump. Denna synvinkel främjas starkt först och främst av den nyligen ökade populariteten hos stalinisterna, som i sken av att bekämpa historieförfalskning, med hjälp av patriotisk entusiasm bland ryssar, återigen höjer siffran för sin "ofelbara" idol på piedestalen och presenterade tiden för hans regeringstid under "guldåldern" i Ryssland och alla tidigare Sovjetunionen. Men hur sanna är sådana uttalanden? Låt oss försöka lista ut det.
Piloter från 2nd Guards Fighter Aviation Regiment från Northern Fleet Air Force Ivan Grudakov och Nikolai Didenko vid flygplanet R-39 "Airacobra" före avgång
Huvudargumentet för det obetydliga att Sovjetunionens västliga allierade deltog i segern över Hitler anses vara en relativt liten andel av västerländska leveranser i jämförelse med Sovjetunionens egen produktion av militära produkter under krigsåren. Denna tes bygger på synpunkten för hela den sovjetiska historiografin, som bildades redan i Stalin -eran, i början av det kalla kriget. Man trodde att det totala utbudet av de allierade då bara var 4% av alla produkter som producerades i Sovjetunionen, varifrån man drog slutsatsen att sådant bistånd inte kunde påverka krigets förlopp och utgång väsentligt. Den första som införde denna siffra i omlopp var N. A. Voznesensky i sin bok "Sovjetunionens militära ekonomi under patriotiska kriget", publicerad 1947.
Utan att försöka ifrågasätta förhållandet mellan det totala beloppet av västerländskt bistånd och den egna sovjetiska produktionen (ganska tveksamt, som det helt övertygande visades i historiker-publicisten B. Sokolovs verk på 90-talet), låt oss fokusera på själva bedömning av dess roll i det stora patriotiska kriget. Denna roll kan endast bestämmas genom att veta vilka produkter och i vilka mängder som kom till Sovjetunionen från västerländska länder under andra världskriget. Inom ramen för denna artikel kommer vi bara att analysera några av de mest betydelsefulla exemplen. Låt oss börja med tekniken.
Framförallt tillhandahölls Sovjetunionen av de västerländska bilallierade. Enligt vittnesbörd från Mikhail Baryatinsky, den största specialisten i historien om militär utrustning i vårt land, kom 477 785 enheter till vårt land (Lend-Lease-stridsvagnar i strid. M.: Yauza: Eksmo, 2011. S. 234). Är det mycket eller lite? Enligt samma M. Baryatinsky hade Röda armén i början av kriget 272 600 fordon av alla slag, vilket endast var 36% av krigstaterna. De flesta av dem var lastbilar, och resten hade främst en lastkapacitet på 3-4 ton. Det fanns väldigt få 5- och 8-ton fordon. Det fanns nästan inga terrängfordon (Ibid. Sid. 229-230).
Sommaren och hösten 1941 förlorade sovjetiska trupper oåterkalleligt 159 tusen fordon (58, 3% av det ursprungliga antalet). Vid den tiden mottogs 166,3 tusen rubel från den nationella ekonomin.bilar och nyproduktionen på hösten och vintern minskade många gånger på grund av evakueringen av bilfabriken i Moskva till Ural och den delvisa övergången av GAZ till produktion av tankar. Således kvarstod och till och med ökade bristen på bilar i armén, eftersom antalet enheter och formationer ökade kraftigt (på grund av de nybildade) (Ibid. S. 232-233). Detta ställde de sovjetiska trupperna ur manövreringssynpunkt på en avsiktligt ogynnsam ställning framför den tyska armén, vars motoriseringsgrad var i början av kriget den högsta i världen. Därav överflödet av pannor, och våra associerade med dem många gånger större, i jämförelse med tyskarna, förluster under de första två åren av kriget.
Men i framtiden skulle vår egen bilproduktion i vårt land inte ens kunna tillgodose de mest minimala behoven hos den röda armén för fordon. Under alla krigsår fick den från industrin endast 162,6 tusen nya fordon (cirka 268,7 tusen fler mobiliserades från n / x) och 55% av lastbilarna var lastbilar (Ibid. S. 233). Således var det västerländska bilar som verkligen gjorde det möjligt att sätta vår armé på hjul. I slutet av kriget utgjorde de en stor (och bättre) del av de sovjetiska väpnade styrkornas fordonsflotta. Speciellt när man tänker på deras betydligt högre bärighet och längdförmåga. Bränsle, däck och reparationer för denna flotta levererades också av våra västerländska allierade.
Kan sovjetiska trupper framgångsrikt genomföra sina stora offensiva operationer 1943-45? (inklusive omslutningen) utan västerländsk bilteknik? Osannolik. I ett motorkrig, som andra världskriget, var detta nästan omöjligt. I bästa fall skulle det vara möjligt att gradvis skjuta tillbaka fienden frontalt, på bekostnad av många gånger större förluster. Det skulle vara svårt att snabbt blockera fiendens starka repressalier.
En annan typ av transport, utan vilken Sovjetunionen inte kunde ha fört ett krig med en stark fiende på en gigantisk front i nästan fyra år, och ännu mer för att vinna i den, är järnvägen. Utan ett tillräckligt antal järnvägsrullande materiel var det omöjligt att över långa avstånd överföra en enorm mängd varor och människor, lika nödvändiga i offensiven och i försvaret, för att inte tala om civil transport.
Att förstå Lend-Leases roll för att säkerställa järnvägens arbete. transport, räcker det med att titta på förhållandet mellan ånglok och vagnar som producerades under kriget av vår industri och levereras från utlandet. Enligt sovjetiska militärhistoriker fördes 1860 ånglok och 11 300 vagnar och plattformar från USA och Storbritannien (Lyutov IS, Noskov AM koalitionssamarbete mellan allierade: från erfarenhet av första och andra världskriget. - M.: Nauka, 1988. s. 91). Sovjetunionens egen produktion från 1940 till 1945, som M. Baryatinsky skriver, uppgick till 1714 ånglok, varav 1940-1941. -1622 (Lend-Lease-stridsvagnar i strid. S. 279-280). Under andra världskriget producerades alltså bara lite mer än 100 ånglok, det vill säga cirka 15-18 gånger mindre leveranser under Lend-Lease. Vagnar producerades också 10 gånger mindre än de mottogs från de allierade. Utrustning och reservdelar för reparation av rullande materiel levererades också från utlandet, liksom räls, vars totala tonnage uppgick till 83,3% av deras totala sovjetiska produktion under krigsåren (ibid.).
Den tredje viktigaste förutsättningen för framgångsrika fientligheter i modern krigföring är en bra anslutning, det vill säga ett tillräckligt antal radiostationer och telefoner, samt en telefonkabel som ansluter den senare. Allt detta hade vi också från 1942 till krigets slut, främst gåvor från Storbritannien och USA (upp till 80%). Enligt uppskattningarna från de dåvarande sovjetiska utrikeshandelsexperterna låg Sovjetunionen i början av kriget efter de allierade i detta område med nästan 10 år. När det gäller radar, så producerades de i Sovjetunionen under andra världskriget, nästan tre gånger mindre än de mottogs under Lend-Lease (775 mot mer än 2 tusen). (Ibid. Sid. 268-272).
En lika viktig roll i motorernas krig spelas av tillgången på bränsle, utan vilken den mest formidabla militära utrustningen i bästa fall är en fast skjutpunkt för försvar, och i värsta fall ett hjälplöst mål eller en trofé för fienden. Tillhandahållandet av sovjetisk militär utrustning med bränsle var ganska beroende av Lend-Lease. Detta gäller särskilt för luftfart. Enligt M. Baryatinsky uppgick andelen flygbensinförsörjningar från de allierade till 57,8% av dess sovjetiska krigsproduktion (Ibid. Sid. 278-279). Totalt, under krigsåren, till och med enligt sovjetiska historiker, levererades 2 miljoner 599 tusen ton bränsle och smörjmedel till Sovjetunionen och av högre kvalitet än vad som producerades då i Sovjetunionen (Lyutov IS, Noskov AM koalitionssamarbete av de allierade. s. 91).
Och en sak till: hur man kämpar utan ammunition? De allierade skickade oss 39,4 miljoner skal och 1282,4 miljoner rundor ammunition under Lend-Lease (Ibid. S. 90). Dessutom levererade de för deras produktion i Sovjetunionen 295, 6 tusen ton sprängämnen och 127 tusen ton krut (Lend-Lease-stridsvagnar i strid. S. 277). Dessutom mottogs det från USA och Storbritannien (enligt sovjetiska historiker) 2 miljoner 800 tusen ton stål, 517 och ett halvtusen ton icke-järnmetaller (inklusive 270 tusen ton koppar och 6,5 tusen ton nickel, bland annat nödvändigt för produktion av patroner och skal), 842 tusen ton kemiska produkter, 4 miljoner 470 tusen ton mat (spannmål, mjöl, konserver etc.), 44, 6 tusen metallskärmaskiner och många andra produkter (Lyutov IS, Noskov A. M. dekret. s. 90-91). Detta är frågan om orsakerna till en så snabb återhämtning och ytterligare tillväxt i Sovjetunionen i produktionen av militär utrustning, vapen och ammunition (samt verktygsmaskiner och annan teknisk utrustning för industriella ändamål) efter förlusten 1941-1942 i de flesta av de viktigaste industriregionerna i landet. Jag tänker inte förneka vårt folks arbete med krig under krigsåren, men de allierades bidrag, utan vilket ett så enastående resultat inte hade kunnat uppnås, får inte glömmas bort.
Vi kan också nämna tillgången på militär utrustning och vapen till oss. Enligt sovjetiska historiker utgjorde de cirka 8% av vår egen produktion, vilket i sig redan är mycket. Men i förhållande till flygplan höjdes denna procentsats av dem till 12, och i tankar och självgående vapen - upp till 10 (Lyutov IS, Noskov AMS 93) (Enligt uppgifter från den moderna ryska historikern M. Baryatinsky, Lend -Lease -stridsvagnar stod för 13%av dem som producerades i Sovjetunionen (självgående vapen - 7%) och stridsflygplan - 16%(inklusive krigare - 23%, bombplan - 20%, attackflygplan var till största delen av egen produktion). försåg oss nästan uteslutande luftvärnskanoner, som stod för 25% av deras sovjetiska produktion (Lend-Lease-stridsvagnar i strid, s. 59, 264-265).
Så, låt oss sammanfatta. Med tanke på ovanstående omständigheter, liksom det faktum att USA och Storbritannien drog ut betydande fiendens styrkor (upp till 40%, inklusive större delen av dess luftfart), kunde stalinistiska Sovjetunionen inte på egen hand vinna kriget med nazister Tyskland, som använde resurserna på hela kontinentala Europa (liksom våra västerländska allierade kunde inte självständigt vinna det kriget). Är erkännandet av detta faktum en förnedring för Ryssland? Inte alls. Sanning förnedrar aldrig någon, det hjälper bara att titta på allt med nykter ögon, inte överdriva sina prestationer, men inte heller underskatta dem. Möjligheten att nykter bedöma situationen är en dygd, inte en nackdel, särskilt när det gäller en så stor stormakt som Ryssland.
Hur kan kunskapen om detta faktum hjälpa oss i dagens situation, när det finns ett verkligt hot om en militär krock med Nato? Vi, ryssarna, måste helt klart inse att ett krig med de enade krafterna i väst (icke-kärnvapen, naturligtvis) Ryssland i dag inte klarar uppgiften. Den enda chansen till framgång, precis som för 70 år sedan, är att ta stöd av den största industrimakten i världen. Kina är nu en sådan makt. Även utan de kinesiska väpnade styrkornas deltagande i kriget kan hans ekonomiska bistånd, liknande bistånd under Lend-Lease under andra världskriget, ge oss en fördel vid våra gränser framför alla styrkafiender. Det är en annan fråga om Kina är redo att ge oss sådant stöd. Vår relation med honom under de senaste åren gör att vi kan hoppas på ett jakande svar. Om Kina inte hjälper eller befinner sig på andra sidan barrikaderna, kommer det knappast att vara möjligt utan kärnvapen, och detta är redan en katastrof för hela planeten Jorden.
