Night vision devices (NVD) har intagit en mycket viktig plats i den moderna världen i flera decennier. Dessa optoelektroniska enheter, som ger operatören en bild av terrängen (mål, objekt) i svagt ljus, används idag i stor utsträckning i olika militär utrustning. Först och främst används nattvisionsanordningar för att stödja stridsoperationer på natten, för att genomföra dold övervakning (spaning) i mörkret eller i otillräckligt upplysta rum, för att köra militär utrustning av alla slag utan att använda maskeringsstrålkastare och andra liknande uppgifter.
I den moderna världen kommer nattvisionsenheter in på den civila marknaden och är inte längre något fantastiskt eller unikt. Men i gryningen av deras utseende var allt helt annorlunda. NVD: er var ett verkligt genombrott, utvecklingen av de första sådana enheterna genomfördes i olika länder i världen redan innan andra världskriget startade, och själva kriget accelererade bara och gav fart åt utvecklingen i denna riktning. Egna nattsynenheter utvecklades också i Sovjetunionen.
Även under förkrigsåren i Sovjetunionen arbetades aktivt med utvecklingen av olika anordningar avsedda att öka tankarnas eldkraft och utöka möjligheterna för deras stridsanvändning när som helst på dygnet och under olika klimatförhållanden. Redan 1937, på NIBT-provningsplatsen på en lätt tank BT-7, testades och rekommenderades strålkastare avsedda för avfyrning på natten för serieproduktion. Och 1939-1940 testades sovjetiska infraröda mörkerseenden på BT-7-tanken, som fick beteckningen "Thorn" och "Dudka". Uppsättningen "Thorn", som skapades av ingenjörerna vid State Optical Institute och Moscow Institute of Glass, inkluderade infraröda periskopiska glasögon och en uppsättning extra utrustning avsedd för att köra stridsfordon på natten.
Tester av ett förbättrat kit kallat "Dudka" genomfördes på NIBT-provningsplatsen i juni 1940 och sedan i januari-februari 1941. Denna uppsättning inkluderade periskopiska infraröda glasögon för tankchefen och föraren, samt två infraröda strålkastare med en diameter på 140 mm och en effekt på 1 kW vardera, en styrenhet, en separat infraröd signallampa och en uppsättning elektriska kablar för glasögon och strålkastare. Glasögonens vikt, exklusive hjälmfästets vikt (sidostöd och bälten, huvudsköld), var 750 gram, synvinkeln var 24 grader och synområdet var upp till 50 meter. Dessa mörkerseenden monterades av specialisterna på anläggningen nr 211 NKEP. De tillfredsställde i princip specialisterna på Röda arméns GABTU och gav möjlighet att köra stridsvagnar på natten, men ofullkomligheten och krångligheten i utformningen av de första infraröda glasögonen, liksom svårigheterna med deras användning, särskilt under vinterförhållanden, krävde deras ytterligare konstruktiva förbättring, som aldrig slutligen genomfördes på grund av utbrottet av det stora patriotiska kriget.
Under krigsåren var massproduktion av mörkerseende i Sovjetunionen inte möjlig. Även om den sovjetiska industrin producerade dem, men i mycket begränsade mängder. Instrumenten levererades till marin- och tankdivisionerna som testprover. Till exempel hade Svarta havsflottan sommaren 1941 15 uppsättningar skeppsburna nattvisionssystem och fick hösten samma år 18 fler mörkerseende enheter. Markenheterna började ta emot de första enheterna först 1943, de anlände i små testpartier, som var förbjudna att användas i strider. Räckvidden för de första nattsynenheterna översteg inte 150-200 meter, i princip var de endast lämpliga för att säkerställa rörelser av konvojer av utrustning på natten.
Några av de mörkerseende som skapades under andra världskriget är verkligen exotiska alternativ, om vilka det är mycket svårt att få ytterligare information. Till exempel lämnade Automobile Archive Fund, som specialiserat sig på teknisk dokumentation för sovjetiska fordon, senast den 9 maj material med unika fotografier av mörkerseende utformade 1941 i Moskva för senare installation på vägtransporter. Tyvärr är varken det exakta namnet på de designade enheterna eller författarna till uppfinningarna kända. Med en hög grad av sannolikhet kommer de presenterade prototyperna för alltid att förbli i rollen som experimentella och demonstrationsprover.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Med utbrottet av andra världskriget i Moskva, inom murarna i All-Union Electrotechnical Institute, organiserades en särskild designbyrå, vars huvudsakliga uppgift var utveckling och introduktion i produktion av nya typer av vapen och militär utrustning. Det var vid VEI som många nattsynenheter skapades för fartyg, flygplan, stridsvagnar och handeldvapen. I bilfondens arkiv hittades ett unikt dokument som innehåller en kort beskrivning av fordons- och spaningsnattvisioner.
När mörkret började tvingades lastbilschaufförerna att minimera användningen av strålkastare, eftersom konvojerna utsattes för beskjutning och bombningar från fienden. Detta i sin tur blev orsaken till avmattningen i trafiken och frekventa olyckor på natten. Som en lösning på detta problem installerade All-Union Electrotechnical Institute en mörkerseende på en GAZ-AA-lastbil (den berömda lastbilen).
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Principen för nattvisionsenheten var ganska enkel - kikare med två linser, två elektrooptiska ljusomvandlare och två förstoringsglas, som tjänade till att förstora bilden och rotera den 180 grader, placerades i lastbilens hytt. En vanlig bilstrålkastare installerades på taket i bilens hytt - en belysning med en ganska kraftfull lampa på 250 watt. Strålkastaren var täckt med ett speciellt ljusfilter som endast tillät infraröda strålar att passera. Detta ljus, osynligt för det mänskliga ögat, lästes upp med hjälp av elektronoptiska omvandlare av kikare och konverterades till en bild. Batterierna som används för att driva detta system fanns på baksidan av lastbilen. Tack vare närvaron av en sådan enhet kunde föraren köra på natten, i fullständigt mörker, med en hastighet på upp till 25 km / h, med fokus på terrängen genom kikare. Samtidigt var enhetens synlighet begränsad till endast 30 meter.
Samtidigt designades och monterades en bärbar version av enheten avsedd för scouter. Funktionsprincipen för enheten liknade bilversionen. Alla enheter fästes i fästen och bälten direkt till en person. På bröstet fanns en strålkastare från en GAZ-AA-bil med en 12-15 W billampa, ett laddningsbart batteri på scoutens rygg, kikare framför. Den totala vikten av ett sådant bärbart kit bör inte överstiga 10 kg.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
