Så 2011 kom till sin rätt, som förklarades av Rysslands president Dmitrij Medvedev som året för rysk kosmonautik i juli förra året. Och den 11 januari gjorde premiärminister Vladimir Putin en särskild resa till rymdflygkontrollcentret i staden Korolev, nära Moskva, för att hålla ett möte i organiseringskommittén för att fira 50 -årsjubileet för bemannad rymdutforskning.
När han talade om organisationskommitténs uppgifter uppmärksammade regeringschefen behovet av att uppmuntra personer anställda inom raket- och rymdindustrin.”Förra året fastställdes medaljen” For Merit in Space Exploration”. Jag föreslår att tänka på andra former av statlig uppmuntran till de människor som gör ett betydande bidrag till utvecklingen av nationell kosmonautik, säger Putin. Han noterade också att allt som rör rymden och dess utforskning är ett "ryskt nationellt varumärke".
Det är verkligen ingen tillfällighet att detta tal av Vladimir Putin ägde rum strax före den 12 januari - födelsedagen för Sergei Pavlovich Korolev, den stora designern för rymdraketer, vars namn förresten är namnet på staden där rymdflygningarna.
Sergej Korolev föddes den 12 januari 1907 i staden Zhitomir i familjen till läraren i rysk litteratur Pavel Yakovlevich Korolev och hans fru Maria Nikolaevna Moskalenko. Redan under skolåren utmärkte sig Sergei av exceptionella förmågor och ett oföränderligt sug efter den då nya flygtekniken. 1922-1924 studerade han på en byggnadsskolan, deltog i många kretsar och i olika kurser.
År 1921 lärde han sig om piloterna i Odessa Hydraulic Detachment och deltog aktivt i luftfartens offentliga liv: från 16 års ålder - som föreläsare om eliminering av flyg analfabetism och från 17 års ålder - som författare till K -5 icke-motoriserade flygplansprojekt, officiellt försvarat inför en behörig kommission och rekommenderas för konstruktion.
Efter att ha gått in i Kiev Polytechnic Institute 1924 i profilen för flygteknik, behärskade Korolev allmänna ingenjörsgrenar inom det på två år och blev en atlet-segelflygplan. Hösten 1926 överfördes han till Moscow Higher Technical School (MVTU).
Under sina studier vid MVTU S. P. Korolev har redan fått berömmelse som en ung begåvad flygplanskonstruktör och en erfaren segelflygpilot. Flygplanet som designats och byggts av honom - Koktebel- och Krasnaya Zvezda -segelflygplanen och lättflygplanet SK -4 som är utformat för att nå rekordflygområde - visade Korolevs enastående förmågor som flygplanskonstruktör. Han var dock särskilt fascinerad av flygningar i stratosfären och principerna för jetdrivning. I september 1931 redovisade S. P. Korolev och den begåvade raketmotorentusiasten F. A. Zander söker skapa i Moskva med hjälp av Osoaviakhim av en ny offentlig organisation - gruppen för studier av jetdrivning (GIRD). I april 1932 blev det i huvudsak ett statligt vetenskapligt och designlaboratorium för utveckling av raketflygplan, där de första inhemska flytande drivande ballistiska missilerna (BR) GIRD-09 och GIRD-10 skapades och sjösattes.
År 1933 grundades Jet Research Institute under ledning av I. T. Kleymenova. S. P. Korolev utses till hans suppleant. Men skillnader i åsikter med GDL: s ledare om utsikterna för utveckling av raketteknologi tvingar dock Korolev att byta till kreativt ingenjörsarbete, och han som chef för missilflygplanets avdelning 1936 lyckades ta kryssningsmissiler till test: luftvärnsmissiler - 217 med en pulverraketmotor och långdistans - 212 s. raketmotor för flytande drivmedel.
År 1938 arresterades Korolev på falska anklagelser. Enligt vissa rapporter bröts hans käke under förhör. Författaren till denna version är journalisten Y. Golovanov. Men i sin bok betonar han att detta bara är en version:”I februari 1988 pratade jag med en motsvarande medlem av Sovjetunionens vetenskapsakademi, Efuni. Sergej Naumovich berättade om operationen 1966, under vilken Sergej Pavlovich dog. Efuni själv deltog bara i det i ett visst skede, men eftersom han vid den tiden var den ledande anestesiologen för 4: e huvuddirektoratet för Sovjetunionens hälsoministerium visste han alla detaljer om denna tragiska händelse.
Narkosläkaren Yuri Ilyich Savinov stod inför en oförutsedd omständighet, - sa Sergei Naumovich. - För att ge bedövning var det nödvändigt att sätta in ett rör, och Korolev kunde inte öppna munnen vid. Han hade frakturer på två käkar …”Ändå nämner Golovanov till och med namnen på utredarna som slog Korolyov - Shestakov och Bykov, men förtydligar ändå att han inte har några dokumenterade bevis på deras skuld.
Trots att Korolev anklagades för en artikel enligt vilken många sköts under dessa år, "gick han av" så att säga med ett straff på 10 års fängelse (plus ytterligare fem nederlag i medborgerliga rättigheter). Han tillbringade ett helt år i Butyrka fängelse, senare lyckades han besöka både Kolyma och Vladivostok läger. Men 1940, dömd för andra gången i Moskva av ett särskilt möte i NKVD, överfördes han till Central Design Bureau (nummer 29) i NKVD i Sovjetunionen, ledd av den framstående flygplanskonstruktören Andrei Tupolev, som också var en fånge vid den tiden.
Naturligtvis hade både Korolev och Tupolev, och förmodligen de flesta av deras kollegor på TsKB-29, tillräcklig anledning att bli kränkt av sovjetregimen. Men hotet mot landets existens på grund av fiendens aggression tvingade dem alla att arbeta fruktbart till förmån för försvaret av deras fosterland. Sergei Korolev, till exempel, deltog aktivt i skapandet och tillverkningen av Tu-2-bombplanet i frontlinjen och utvecklade samtidigt proaktivt projekt för en guidad lufttorpedo och en ny version av en missilavlyssning.
Detta var anledningen till överföringen av Korolev 1942 till en annan organisation av samma lägretyp - OKB för NKVD i Sovjetunionen vid Kazan -flygplansfabrik nr 16, där arbete utfördes på nya typer av raketmotorer med syftet med att använda dem inom luftfarten. Där ger Korolyov, med sin karaktäristiska entusiasm, upp sig för idén om praktisk användning av raketmotorer för att förbättra luftfarten: att minska längden på flygplanets startkörning och öka hastigheten och de dynamiska egenskaperna hos flygplan under flygstrid.
Den 13 maj 1946 fattades ett beslut om att skapa en industri i Sovjetunionen för utveckling och produktion av raketvapen med raketmotorer med flytande drivmedel. I enlighet med samma dekret var det tänkt att förena alla grupper av sovjetiska ingenjörer som studerade de tyska V-2-missilvapnen till ett enda forskningsinstitut "Nordhausen", vars chef utsågs till generalmajor L. M. Gaidukov och chefsingenjör -teknisk ledare - S. P. Korolyov. I Tyskland studerar Sergei Pavlovich inte bara den tyska V-2-raketen, utan designar också en mer avancerad ballistisk missil med en räckvidd på upp till 600 km.
Snart återvände alla sovjetiska specialister till Sovjetunionen till forskningsinstituten och experimentella designbyråer som skapats i enlighet med ovannämnda förordning från maj. I augusti 1946 S. P. Korolev utsågs till chefsdesigner för långdistans ballistiska missiler och avdelningschef nr 3 i NII-88 för deras utveckling.
Regeringens första uppgift för Korolev som chefsdesigner och alla organisationer som är inblandade i missilvapen var att skapa en analog av V-2-raketen av inhemskt material. Men redan 1947 utfärdades ett dekret om utveckling av nya ballistiska missiler med en räckvidd större än V-2: upp till 3000 km. 1948 påbörjade Korolev flygdesigntester av ballistiska missilen R-1 (analog med V-2) och 1950 tog han framgångsrikt den i bruk.
Bara under 1954 arbetade Korolev samtidigt på olika modifieringar av R-1-raketen (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), avslutade arbetet med R-5 och beskrev fem olika modifieringar., avslutar det komplexa och ansvarsfulla arbetet med R-5M-missilen med ett kärnvapenspets. Arbetet med R-11 och dess marinversion R-11FM pågår för fullt, och den interkontinentala R-7 får allt fler tydliga funktioner.
På grundval av R-11 utvecklade Korolev och tog i bruk 1957 den strategiska missilen R-11M med ett kärnstridsspets, transporterad drivs på ett tankchassi. Efter att på allvar ha modifierat denna missil anpassade han den för beväpning av ubåtar (PL) som R-11FM. Förändringarna var mer än allvarliga, eftersom ett nytt kontroll- och siktningssystem gjordes, liksom möjligheten att skjuta på ganska starka havsvågor från ubåtens yta, d.v.s. med stark rullning. Således skapade Sergei Pavlovich de första ballistiska missilerna baserade på stabila bränslekomponenter i en mobil land- och havsbas och var en pionjär i dessa nya och viktiga riktningar i utvecklingen av missilvapen.
Han överlämnade den sista förfining av R-11FM-raketen till Zlatoust, till SKB-385, och skickade dit från sin OKB-1 en ung begåvad ledande designer V. P. Makeev tillsammans med kvalificerade konstruktörer och ingenjörer, och lägger därmed grunden för skapandet av ett unikt centrum för utveckling av havsbaserade ballistiska missiler.
På H-3-ämnet genomfördes seriösa designstudier, under vilka den grundläggande möjligheten att utveckla missiler med en lång räckvidd upp till en interkontinental sådan bevisades inom ramen för ett tvåstegsprogram. Baserat på resultaten av dessa studier, i enlighet med ett regeringsdekret, inledde NII-88 två forskningsprojekt under ledning av Korolev för att bestämma utseendet och parametrarna för interkontinentala ballistiska och kryssningsmissiler (T-1 och T-2 teman) med nödvändig experimentell bekräftelse på problematiska designbeslut.
Forskning om T-1-ämnet växte till utvecklingsarbete under ledning av Korolev, i samband med skapandet av den första tvåstegs interkontinentala missilen R-7 i paketprogrammet, som fortfarande överraskar med sina ursprungliga designlösningar, enkelhet i utförandet, hög tillförlitlighet och effektivitet. R-7-raketen gjorde sin första framgångsrika flygning i augusti 1957.
Som ett resultat av forskning om T-2-ämnet visades möjligheten att utveckla en tvåstegs interkontinental kryssningsmissil, vars första etapp var rent raket och lanserade den andra etappen- en kryssningsmissil- till en höjd av 23- 25 km. Den bevingade scenen, med hjälp av en ramjet -raketmotor, fortsatte att flyga på dessa höjder med en hastighet av 3 M och styrdes till målet med hjälp av ett astronavigationskontrollsystem, som var i drift på dagtid.
Med tanke på vikten av att skapa ett sådant vapen, beslutade regeringen att starta utvecklingsarbete med styrkorna från luftfartsministeriet (MAP) (chefsdesigners S. A. Lavochkin och V. M. Myasishchev). Designmaterial på T-2-temat överfördes till kartan, och några specialister och en enhet som ägnade sig åt utformningen av astronavigationskontrollsystemet överfördes också dit.
Den första interkontinentala missilen R-7, trots många nya design- och designproblem, skapades på rekordtid och togs i bruk 1960.
Senare S. P. Korolev utvecklar en mer avancerad kompakt tvåstegs interkontinental missil R-9 (överkyld flytande syre används som oxidationsmedel) och tar den (gruvversionen av R-9A) i bruk 1962. Senare, parallellt med arbetet med viktiga rymdsystem, började Sergei Pavlovich den första i landet att utveckla den interkontinentala raketen RT-2, som togs i bruk efter hans död. Vid detta slutade OKB-1 Korolev att ägna sig åt stridsmissilämnen och koncentrerade sina ansträngningar på att skapa prioriterade rymdsystem och unika uppskjutningsfordon.
Som engagerad i kampballistiska missiler strävade Korolev, som nu är uppenbart, för mer - för erövring av yttre rymden och mänskliga rymdflygningar. För detta ändamål började Sergei Pavlovich, 1949, tillsammans med forskare vid Sovjetunionens vetenskapsakademi, med hjälp av modifieringar av R-1A-raketen med sina regelbundna vertikala uppskjutningar till höjder upp till 100 km, och sedan med hjälp av kraftfullare R-2 och R-5 raketer till höjder 200 respektive 500 km. Syftet med dessa flygningar var att studera parametrarna för det närmaste rummet, sol- och galaktisk strålning, jordens magnetfält, beteende hos högutvecklade djur under rymdförhållanden (viktlöshet, överbelastning, höga vibrationer och akustiska belastningar), liksom utveckling av livsstöd och djurens återkomst till jorden från rymden - cirka sju dussin sådana uppskjutningar gjordes. Med detta lade Sergei Pavlovich i förväg den allvarliga grunden för människans stormning av rymden.
År 1955, långt innan flygproven på R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov går till regeringen med ett förslag att skjuta upp en artificiell jordsatellit (AES) i rymden med hjälp av R-7-raketen. Regeringen stöder detta initiativ. I augusti 1956 lämnar OKB-1 NII-88 och blir en oberoende organisation vars chefsdesigner och chef är S. P. Korolyov. Och redan den 4 oktober 1957 S. P. Korolev skjuter upp den första konstgjorda satelliten på jorden i mänsklighetens historia i en jordbana - och ordet "satellit" sedan dess, ett av få ryska ord som är kända i hela världen och som inte behöver översättas.
Men den 12 april 1961 inträffade en ännu större händelse i mänsklighetens historia - den första mannen, den sovjetiska kosmonauten Yuri Gagarin, gjorde en rymdflygning i en jordbana! Och skaparen av rymdfarkosten "Vostok" som styrdes av Gagarin var naturligtvis Sergei Pavlovich Korolev.
Faktum är att den första rymdfarkosten bara gjorde en revolution: ingen visste hur en person skulle känna sig under en sådan långvarig viktlöshet, vilken psykologisk stress som skulle påverka honom under en ovanlig och outforskad rymdresa. Men redan den 6 augusti 1961 genomförde tyska Stepanovich Titov den andra rymdflygningen på rymdfarkosten Vostok-2, som varade en dag. Sedan, från 11 till 12 augusti 1962, en gemensam flygning av rymdfarkosterna Vostok-3 och Vostok-4, styrd av kosmonauterna A. N. Nikolaev och P. R. Popovich, direktradiokommunikation upprättades mellan kosmonauterna. Nästa år - från 14 juni till 16 juni - kosmonauternas gemensamma flygning V. F. Bykovsky och V. V. Tereshkova på rymdfarkosten Vostok-5 och Vostok-6 studerar möjligheten till en kvinnas flykt i rymden. Bakom dem - från 12 till 13 oktober 1964 - i rymden, en besättning på tre personer av olika specialiteter: fartygets befälhavare, flygingenjören och läkaren på det mer komplexa rymdfarkosten "Voskhod". Den 18 mars 1965, under en flygning på rymdfarkosten Voskhod-2 med en besättning på två, kosmonauten A. A. Leonov gör världens första rymdpromenad i en rymddräkt genom ett luftsluss.
Sergei Pavlovich fortsätter att utveckla programmet för bemannade nära jordflygningar och börjar implementera sina idéer om utvecklingen av en bemannad långsiktig orbitalstation (DOS). Dess prototyp var en i grunden ny, mer perfekt än den tidigare, Soyuz -rymdfarkosten. Strukturen i detta rymdfarkoster inkluderade ett verktygsfack, där kosmonauter kunde vara utan rymddräkter länge och bedriva vetenskaplig forskning. Under flygningen var också den automatiska dockningen i omlopp för två Soyuz -rymdfarkoster och övergången av kosmonauter från en rymdfarkost till en annan genom öppet utrymme i rymddräkter planerade. Tyvärr levde Sergei Pavlovich inte för att se förkroppsligandet av hans idéer i Soyuz -rymdfarkosten.
För genomförande av bemannade flygningar och sjösättningar av obemannade rymdstationer, S. P. Korolev utvecklar en familj av perfekta trestegs- och fyrstegsbärare på grundval av en stridsrobot.
Parallellt med den snabba utvecklingen av bemannad astronautik pågår satellitarbete för vetenskapliga, nationella ekonomiska och försvarsändamål. 1958 utvecklades en geofysisk satellit som sändes ut i rymden, och sedan tvilling -satelliterna "Electron" för att studera jordens strålningsbälten. År 1959 skapades och sjösattes tre obemannade rymdfarkoster till månen. Den första och andra - för leverans av Sovjetunionens vimpel till månen, den tredje - för att fotografera den motsatta (osynliga) sidan av månen. I framtiden påbörjar Korolev utvecklingen av en mer avancerad månapparat för dess mjuka landning på månytan, fotograferar och överför månens panorama till jorden (objekt E-6).
Sergei Pavlovich, trogen sin princip om att involvera andra organisationer i genomförandet av hans idéer, överlåter färdigställandet av denna apparat till sin kollega, infödd i NII-88, som ledde OKB im. S. A. Lavochkin, chefsdesigner G. N. Babakin. 1966 överförde Luna-9-stationen för första gången i världen ett panorama över månytan. Korolyov bevittnade inte denna triumf. Men hans verksamhet föll i goda händer: OKB im. S. A. Lavochkin har blivit det största centrumet för utveckling av automatiska rymdfarkoster för studier av månen, Venus, Mars, Halleys komet, Mars -satelliten Phobos och astrofysisk forskning.
Redan i färd med att skapa rymdfarkosten Vostok började Korolev på sin konstruktiva grund utveckla den första inhemska satellitfoto-spaning Zenit för försvarsministeriet. Sergej Pavlovich skapade två typer av sådana satelliter för detaljerad och undersökningspaning, som började användas 1962-1963, och överförde denna viktiga inriktning av rymdaktivitet till en av hans studenter, chefsdesigner D. I. Kozlov till Samara -grenen av OKB -1 (nu - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), där den hittade en värdig fortsättning. För närvarande är TsSKB ett stort rymdcentrum för utveckling av satelliter för avkänning av jordens yta i försvarets, nationalekonomins och vetenskapens intresse, samt för förbättring av bärare baserade på R-7-raketen.
Sergey Korolev gav upphov till utvecklingen av en annan viktig riktning för att använda satelliter. Han utvecklade den första inhemska kommunikations- och tv-sändningssatelliten, Molniya-1, som fungerade i en mycket elliptisk bana. Korolev överförde denna riktning till Krasnoyarsk -grenen av OKB -1 till sin student - chefsdesigner M. F. Reshetnev och lägger därmed grunden för födelsen av landets största centrum för utveckling av olika rymdkommunikationssystem, tv -sändningar, navigering och geodesi.
I mitten av 1950-talet kläckte Korolev tanken på att skjuta en man till månen. Motsvarande rymdprogram utvecklades med stöd av N. S. Chrusjtjov. Detta program genomfördes dock aldrig. Det fanns också friktioner med olika avdelningar. Huvudkunden - Sovjetunionens försvarsministerium - visade inte mycket entusiasm för denna fråga, och den nya partiledningen, som leddes av Leonid Brezjnev, ansåg att dessa projekt var mycket dyra och gav inte omedelbar praktisk nytta. Naturligtvis, med tiden kanske Sergei Pavlovich hade kunnat övertyga Leonid Ilyich om behovet av att genomföra det inhemska månprogrammet. Men den 14 januari 1966 (två dagar efter hans 59-åriga födelsedag), under en allvarlig operation för att ta bort en tarmsarkom, dog Sergej Pavlovich Korolev.
För sina tjänster till landet tilldelades Sergej Korolev två gånger titeln Hjälte av socialistiskt arbete. Strax efter hans död, 1966, etablerade Sovjetunionens vetenskapsakademi S. P. Korolev "För enastående tjänster inom raket- och rymdteknik." Senare fick stipendier uppkallade efter S. P. Korolev för studenter vid högre utbildningsinstitutioner. I Zhitomir (Ukraina), Moskva (RF), i Baikonur (Kazakstan), i andra städer, byggdes monument för forskaren, minneshus och museer skapades. Samara State Aerospace University, gator i många städer, två forskningsfartyg, en hög bergstopp i Pamirs, ett pass på Tien Shan, en asteroid, en thalassoid på månen bär hans namn.
Och ändå är det kanske inte ens tillräckligt för att verkligen, i alla mått av förtjänst, hylla minnet av en så stor man.
