Hur förstördes jaktplanet Baltic Fleet
… Hur ofta är vi övertygade om giltigheten av det ryska folkspråket: "Ju mindre du vet, desto svårare sover du." Speciellt när vi får reda på DET, från vilket sömnen helt försvinner. Helt och hållet.
På senare tid har det pratats mycket i rysk press och på tv om Natos rörelse österut. Hurra-patriotiska slagord hörs ("Fosterlandet är i fara!" Men … VERKLIGEN behöver prata om något annat: om vilka hemska och uppenbarligen irreversibla processer som pågår i VÅRA Försvarsmakten.
Detta ämne är farligt. Och vår samtalspartner är överste överste Shekurov, befälhavare för de berömda 689: e vakterna, Sandomierz, order av Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment uppkallad efter A. I. Pokryshkin, tar en stor risk: militärhemlighet är ett mycket löst koncept. Och om de vill avslöja det kan de ryska generalerna förklara till och med ett enkelt omnämnande på tidningens sidor att ett sådant regemente finns … och är baserat i vår Kaliningrad -region (även om det vore mer korrekt att använda dessa verb i förfluten tid). Men Shekurov har inget annat val. Snarare fick han ingen annan utväg. Regementet han befallde förstörs praktiskt taget. Och inte av någon yttre fiende, och inte som ett resultat av en naturkatastrof eller en konstgjord katastrof. Regementet förstördes av ledningen - från befälhavaren för Östersjöflottan, som var ansvarig för denna militära enhet, till chefen för generalstaben och försvarsministern. Låter monströst. Men överste Shekurov kommer med argument som inte helt enkelt kan avfärdas.
… Valery Borisovich Shekurov har varit i försvarsmakten sedan den 31 oktober 1971. Utexaminerad från Armavir Higher Military Aviation School for Air Defense Pilots (stridsflygplan). Han tjänstgjorde i åtta år i Leningrad Military District. Han tog examen från Akademin för generalstaben vid den polska armén i Warszawa och skickades 1988 till byn. Nivenskoye i Kaliningrad -regionen - skvadronchef i det berömda Pokryshkinsky -regementet. Sedan 1998 - regementschef.
Shekurov är en prickskyttspilot (den högsta nivån på flygande färdigheter, det finns en eller två av dem i regementet). Han har femtiotvå års tjänst - vid femtio års ålder. Han flög i L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (fyra modifieringar), SU-27 (den mest moderna jaktplanen i den ryska armén-ett flygplan som inte har sin like i världen).
Den 15 januari 1998 avlyssnade Shekurov och två andra jaktpiloter och tvingade ett inkräktarflygplan som styrdes av en engelsk besättning att landa på Khrabrovo -flygplatsen …
Under åren av tjänsten fick Shekurov ett femtiotal incitament (endast inkluderat i hans personliga handling) och inte ett enda straff (utan att räkna de som dömdes omedelbart före uppsägning - men mer om det senare). Valery Borisovichs son är också pilot, kapten, tjänstgör vid samma regemente, men … flyger inte.
Varför?
- Det händer att piloter befordras till majors och inte flyger. Planen har ingen resurs …
Vad betyder det?
-… En gång flög en pilot i genomsnitt 110-120 timmar om året. Det tog 10-12 timmar i månaden. Med tanke på att en träningsflygning är 30-35 minuter betyder det att det har varit cirka trettio flygningar i månaden. Vi flög fem gånger i veckan. Dag, natt, under olika meteorologiska förhållanden. Dessutom tog piloterna stridstjänst för att bevaka gränsen (och sedan - det hände - gjorde upp till trettio sorter om dagen). Jag utnämndes till befälhavare för regementet 1998. Inte den bästa tiden, men piloterna tog fortfarande fart.
Regementet är det enda i Ryssland med så härliga militära och historiska traditioner. Det bildades 1939, under perioden 22 juni 1941 till 10 maj 1945 utförde regementets piloter 13 684 sortier, genomförde 937 luftstrider och sköt ner 618 fiendens flygplan. Endast en legendarisk Pokryshkin, en esspilot, tre gånger hjälte i Sovjetunionen förstörde personligen femtionio fiendekämpar personligen … Du kan prata om regementets historia länge …
(Liksom om nuet … SU-27, som var i tjänst med regementet, är ett unikt flygplan, kanske det bästa inom världsflyg, drömmen om piloter i alla generationer. Höjder från 20-30 meter över marken-upp till 20 km. Den är beväpnad med 10 luft-till-luft-missiler-de kan nå fienden på ett avstånd av hundra kilometer. Dessutom har SU-27 en kanon av stor kaliber med en bra siktningssystem, kan slå på marken Men SU-27: s främsta uppgift är luftstrid. Det kan skjuta ner även kryssningsmissiler. SU-27: s maxhastighet når 2500 km / h. Flygsträckan är upp till 4000 km, från Kaliningrad får planet lätt England och återvänder till sitt flygfält. I Ryssland är högst tio regementen beväpnade med SU-27. Dess främsta motståndare i våra "nära utlandet" är samma F-16, som dök upp i Litauen och MIG i Polen.
Men alla är sämre än "torkning" när det gäller tekniska egenskaper. Och i Pokyshkinsky -regementet, som under bästa tid hade fyra dussin flygplan (3 skvadroner), av 63 piloter - 58 var av första klass.
Under de senaste 16 åren har ingen dött i regementet. Den sista förlusten var den 29 augusti 1988. Efter start kom turbinbladen på en motor ur planet och genomborrade bränsletanken. En brand utbröt. Piloterna kunde ha kastat ut, men då skulle planet ha fallit på byn Vladimirovo. De lyckades vända sig bort från bosättningen och föll i närheten, på fältet … Besättningen tilldelades postumt order, - ca. auktoritet.)
Varför flyger flygplan så sällan idag? Under majhelgen tillbringade jag två veckor i Chkalovsk, och om jag ska vara ärlig har jag aldrig sett minst ett plan lyfta under denna tid …
- Sedan den 5 maj har jag uteslutits från enhetens listor … Generellt sett är huvudproblemet motorernas uttömda resurs. I september 1998, efter att ha blivit utnämnd till chef för regementet, under min egen semester, åkte jag till Moskva, till Salyut -fabriken, för att lösa problemet med reparation av flygmotorer. En brigad skickades sedan till regementet, vilket förlängde livslängden för 13 motorer. Och ett år senare, för att hedra 60 -årsdagen av regementet, för Moskvas borgmästare Luzhkov, fick vi ytterligare fyra motorer med en stor resurs. Det vill säga att mer än hälften av flygplanen lyckades förlänga deras liv.
Det fanns också en mycket god utsikter: det var möjligt att donera till växtmotorerna som inte längre kunde användas under flygfältförhållanden och de är egenviktiga i lager. Istället erbjöd fabriken oss att reparera mer än 20 motorer per år. Helt gratis. Det fanns ett andra alternativ: reparation av ytterligare 20 motorer - med betalning i avbetalningar i mer än åtta år. Förresten, detta avtal är fortfarande relevant idag …
Det vill säga den skamliga situationen när hela regementet idag flyger på ett år lika mycket som tidigare - en pilot, kan det vara fullt möjligt att fixa det?
- Jag vet inte var du fick den här informationen ifrån … Men möjligheten att organisera intensiva flygningar fanns för flera år sedan.
Och detta är i allmänhet regementschefens uppgift - att resa till Moskva, för att lösa problem med motorerna?.. Vem är ditt regemente under direkt ledning av?
- Det här är inte regementschefens uppgift. Vi är direkt underordnade chefen för flygvapnet och luftförsvaret för Östersjöflottan. Det finns ett luftfartshuvudkontor på Sovetsky Prospekt i Kaliningrad, det finns många kontor … Men mina förslag genomfördes inte.
Vem kontaktade du?
- Det är lättare att säga vem jag INTE har adresserat. Och till fabrikerna … Och till luftfartschefen - först till general Novikov, sedan till Sokerin, som ersatte honom, till befälhavaren för Östersjöflottan - både Yegorov och Valuev, till befälhavaren för marinflyget för den ryska marinen, Generallöjtnant Fedin, till överbefälhavaren för marinen, admiral Kuroyedov (både om motorerna och om regementets omplacering till ett flygfält som inte är anpassat för SU-27), och till chefen för generalstaben, General för armén Kvashnin (om frågor om att bevara regementet), och till president Putin - tre gånger … Var jag än skrev, kom svar som vi skämtsamt säger, från "nästa kontor" - och i bästa fall från luftfartens högkvarter den ryska marinen … Men så snart jag rapporterade till amiral Kuroedov om det verkliga läget (18 december 2003) fick jag omedelbart ett förslag om avsked. Omedelbart.
Frågorna har därför inte lösts. Betyder detta att de flesta av regementets flygplan idag inte ens kan lyfta?
- Inga kommentarer.
Du säger att du vädjade till chefen för generalstaben Kvashnin om bevarandet av regementet. Vad betyder det?
-I oktober 2001 undertecknade general för armén Kvashnin och överbefälhavaren för den ryska marinen, admiral Kuroyedov och befälhavaren för Östersjöflottan, admiral Valuev, beordrade att verkställa direktivet enligt vilket vårt Guards Fighter Regiment var att reduceras och förvandlas till 143: e jaktflygskvadron utan historiska namn och namnet på Pokryshkin.
I själva verket innebar detta likvidationen av det berömda Pokyshkinsky -regementet.
Enligt samma direktiv beordrades du att flytta från Nivenskoye till flygfältet i Chkalovsk?
- Inga kommentarer.
Och vad skulle man göra med de förminskade piloterna?
- Det här står inte i direktivet. Men efter dessa händelser bestämde 19 första klassens piloter sig för att sluta flyga …
Hur mycket kostar det för budgeten att utbilda en första klassens pilot?
- Mer än 30 miljoner dollar. Och detta är fortfarande i sovjetisk takt. På de västra är det mycket dyrare. Döm själv: när jag gick in på Armavir Flight School, av 2500 personer som klarade läkarkommissionen och fick en remiss till inträdesproven, var cirka 350 inskrivna. Det vill säga en av de tolv som redan valts ut. Och cirka 200 tog examen.
I verkligheten - en av hundra ungdomar i militär ålder. Och det är fortfarande okänt vilken typ av pilot han kommer att visa sig vara. Detta är inte ens ett stycke, utan ett smycke. Och när två dussin erfarna piloter visades vid dörren, tänk på att förlusterna uppgick till mer än en halv miljard dollar enbart i monetära termer. Och förlusterna ur försvarsförmågan kan inte alls uppskattas!
Det vill säga, vi kan säga att generalstabens direktiv är den femte kolumnen, ett hugg i ryggen … Och nu är gränsen till Ryssland bar, himlen i västra Ryssland lämnas utan skydd …
- Inga kommentarer. Jag kan bara säga en sak: när ordföranden för rådet för veteraner i 9: e jaktdivisionen, överste Maslov, en frontlinjesoldat, fick veta om detta direktiv, om hur många piloter vi hade förlorat, sa han:”Vi hade sådana förluster först 1943, på himlen över Kuban, när vi bröt ryggen på Fritz. Detta är en riktig sabotage …"
På trettiotalet hade kommandot blivit skjutet för ett sådant beslut. I full kraft … Men nu är andra tider. Hur utvecklades händelserna vidare?
- Flygplatsen i Nivenskoye, från vilken vi överfördes till Chkalovsk, är modern, första klass. Banan är treskiktsbetong, speciella flygplatskivor, priset för varje är mer än $ 300, och det finns tusentals och tusentals av dem. Under tyskarna fanns det ett Luftwaffe -flygfält där. Perfekt utrustad: djup dränering, väl lagda kablar, genomtänkta tillfartsvägar. (Marshal Goering själv satt en gång på kontoret för den nuvarande regementechefen, - red. Anm.) Efter kriget moderniserades flygfältet med hänsyn till gränsspecifika. Efter att Israel förstört alla arabiska flygplan på egyptiska flygfält under arabisk-israeliska kriget 1967 dök dyra betongskydd upp på våra gränsflygfält. Flygfältet har uppvärmda kaponier, rum för teknisk personal och flygpersonal, bränsleförvaring och vapendepåer, vägar, en järnvägslinje, elektriska transformatorstationer etc. etc. Enligt mina uppskattningar är kostnaden för objektet cirka $ 1.000.000.000.
Vem behöver det?
- Du vet, det är inte vanligt att ställa frågor i armén. I armén måste du följa order.
- Du hade ingen tanke: är denna order inte brottslig?
- Inga kommentarer. Jag vet att representanter för många privata företag var intresserade av flygfältet för att hyra det i 49 år och använda det för kommersiella transporter … Men nu är det faktiskt övergivet till plundring. Om du tar några bilder där vid solnedgången och sedan frågar "Var är det?" - troligtvis kommer de att svara dig: "I Tjetjenien."
Och vad är flygfältet i Chkalovsk?
- Där är betonglisten något bredare och något längre än i Nivenskoye. Tidigare var ett marinflygregiment baserat där, men det upplöstes. Och i sex år övergavs hela denna ekonomi. Hemlösa plundrade allt där till grunden. Remsan är oförskämd och kräver stora reparationer. Det är extremt svårt att återställa - enligt min mening är det billigare att bygga en ny.
Här är bara två exempel: den 16 oktober 2002, på Nivenskoye flygfält, häktade vi överste Daniel Eagle, en amerikansk flygattaché, och med honom två statliga majors. De förklarade (och lämnade dokument) att syftet med deras ankomst var att förbereda Bushs besök. I Kaliningrad skulle ett möte mellan USA: s president och Putin diskutera utvidgningen av Nato och Schengenområdet.
Så, enligt Igla, är Nivenskys flygfält det bästa i Kaliningrad -regionen … När Igla och hans satelliter överlämnades till representanten för Baltic Fleet -kommandot följde han med dem nästa dag till Chkalovsk. Som ett resultat ägde mötet mellan de två presidenterna rum i Sankt Petersburg. Amerikanska specialister var inte nöjda med läget på flygfältet i Chkalovsk.
Och vidare. Sommaren 2003, minns du, Vladimir Putins president IL-96 landade i Chkalovsk. Några dagar senare fick vi ett telegram från det statliga transportföretaget: "Vid ankomsten från Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 till Vnukovo, under en inspektion efter flygningen, visade det sig att knivarna var hackade. Föremål".
… Den tredje motorn i presidentflygplanet skadades på grund av inträngande av bananförfallsprodukter.
(Jag fick lära mig att köra på detta övergivna flygfält - redan före omplaceringen av Zaki -regementet - landskapet där är verkligen infernalt. Hålor, stötar, högt och hårt gräs som tar sig mellan plattorna, krossad betong utgjorde en fara även för en bil - för att inte tala om en flygmotor, som vid start lyfter in bitar av betong, sopor och annat skräp, som en dammsugare - ca aut.)
Och tio dagar innan dess stängdes SU-27-motorn av (cirka 30 miljoner rubel skada). Planet flygdes av ordföranden för den statliga kommissionens hjälte i Ryssland, överste Kozhin, som var värd för flygfältet … Sedan "flög" motorerna tre gånger till. Tre korrigerades, den fjärde togs ur drift.
Inom åtta månader "accepterade" kommissionen flygfältet fem eller sex gånger - och varje gång uppstod allvarliga defekter … Därför vägrade överstelöjtnant Reshetov, flygdirektör på heltid, att ta flygplan till det oförberedda flygfältet i Chkalovsk.
- Han ansåg det vara ett brott?
- Reshetov lämnade ett avskedsbrev, men landade inte planen - även under påtryckningar från BF: s luftfartschef, general Sakerin … Då fann kommandot en annan utväg.
(Enligt tidningens redaktion transporterades några av "torktumlarna" till Chkalovsk i demonterad form. Med vingar, svans, stabilisatorer etc. borttagna. Med bil, med släp, på väg. På detta sätt drogs nästan två tredjedelar av flygplanen från Pokryshkinsky-regementet till Chkalovsk. Husvagnar med fyra eller fem "cigarrer" sågs ofta på nätterna i juli 2002. Det var till och med en sändning på lokal -tv. Och allt och alla tog bilder av dessa "rörelser". Inklusive tyska turister. Som öppet skrattade när de såg vårt militära flygplan dras med sina bagage - ca. auktoritet.)
Men, så vitt vi vet, kan SU-27 inte monteras för hand? "Zaporozhets" - och det är bättre att reparera det i en biltjänst, och inte med hjälp av en slägga och en sådan mamma. Och ett ultramoderna flygplan bör endast monteras under tillverkarens stationära förhållanden. Det visar sig att våra SU-27 har varit ur funktion sedan 2002? Eller åtminstone motsvarar de inte längre deras taktiska och tekniska egenskaper?
- Inga kommentarer.
Vad kostar ett plan?
- Ungefär 30 000 000 dollar.
Det vill säga, förlusterna har redan närmat sig två miljarder dollar? Och ändkanten är inte synlig för dem?
- Det finns en aspekt till. I Nivenskoye återstod 1320 bekväma lägenheter, utan att räkna med cirka hundra tyska hus avsedda för två familjer och en högkvalitativ kasernefond. Det finns inget boende för piloter på den nya platsen. I framtiden utlovades befälhavaren för Östersjöflottan 12 (!) Lägenheter, som inte är kända när de ska byggas. Folk kommer till sin nya tjänstestation antingen med kollektivtrafik eller med två (!) Garnisonsbilar. Avstånd - 50 km. Under normala förhållanden tar resan 2, 5-3 timmar … Tidigare kunde en pilot ta sig från Nivenskoye till flygfältet på 12-15 minuter på larm. Och ännu snabbare. Ytterligare 10 minuter - och hela regementet är i luften.
Så nu tar det 5-6 timmar att höja ett regemente? Och detta är verklig stridsberedskap?.. Vet Nato om allt detta?
- Det här är en provocerande fråga.
Men människor är inte blinda … Satelliter flyger över oss …
- När allt började började jag vända mig till ledningen med rapporter - om att föra flygfältet i enlighet med kraven i styrdokumenten bad jag kommandot om hjälp. Det är min plikt och skyldighet att bevara regementet, utrustningen och personalen. Jag har inte fått uttömmande svar. Jag skickades precis på semester. Tidigare än planerat. Och sedan, medan jag var på semester, ålade de två svåra tillrättavisningar. Och senare - fyra till. Jag stängdes av från flygningar - och faktiskt från utförandet av officiella uppgifter. Jag togs bort olagligt - vilket bekräftas av domstolens beslut, där jag tvingades ansöka. Som ett resultat togs tre straff bort omedelbart. Men medan jag var på semester överfördes planen först till Khrabrovo (i en och en halv månad) och sedan till Chkalovsk. Samtidigt beslutades att avgå åtta ledande piloter (praktiskt taget hela regementets befälhavande stab) - ställföreträdande regementechefer, skvadronchefer och deras suppleanter.
Om du ödmjukt följde kommandoordern, skulle du ha möjlighet att flytta någonstans för en kampanj och sedan få en general?
”Det skulle vara ett svek mot regementet. Jag såg vad allt detta skulle leda till: Östersjöflottan skulle förlora sin flygning, och landet skulle förlora sitt berömda regemente med rika traditioner och förstklassiga officerare. Jag åkte till Moskva fyra gånger, försökte behålla regementet …
- Jag har en slutsats: inför firandet av 300 -årsjubileet för Östersjöflottan förstördes dess stridsflygplan.
- Inga kommentarer.
Nu är det klart varför SU-27 utförde mycket blygsamma flygningar vid firandet av 300-årsdagen av Östersjöflottan …
- År 2000, när Putin kom till paraden i Baltijsk, blev det pilotering på SU-27. Flight (fyra flygplan) och singel. I den ensamma enheten fanns överstelöjtnant Filippov, seniornavigatorn på regementet, en prickskyttspilot - han utförde aerobatik (nu avskriven av hälsoskäl) och - i andra cockpit - jag.
(SU-27 gjorde sedan en passage nedanför de övre däcken av krigsfartyg, strax ovanför vattenkanten. Putin sa”Super!” Och visade tummen … Och efter tre år var allt mycket mer blygsamt."SU-27" flög precis förbi, utan aerobatik. Var det ingen att flyga redan? - cirka. red.)
Du vet, den gyllene fonden för rysk luftfart har samlats i vårt regemente. Internationella stiftelsen! Ossetier, ukrainare, vitryssare, ryssar, moldover … Landet kollapsade och Sovjetunionen för jaktpiloter överlevde och fortsatte att existera. Mästare, proffs … Och när regementet flyttades tvingades rysk luftfartselit att utföra soldater från stödbataljonen … Till min vän, en pilot, som har genomfört 200 sortier för att eskortera en verklig fiende i neutralt vatten, ropade någon hårt arbetande reparatör på Chkalovsky-flygfältet: "Hej, överstelöjtnant, ta med batteriet hit!" Jag menar, uppvärmning.
En pilot berättade att amiral Valuev framför formationen i allmänhet sa: "Alla kan flyga, men du drar gräset på banan!" Är detta relationsnivån?
- I Chkalovsk fanns det ingenstans att gömma sig - allt var i oordning, det fanns inget vatten, ingen toalett …
(Piloterna tror att mer än en miljon dollar betalades till någon för att förstöra Zakshkin -regementet … För att inte tala om penningtvätt. Det är känt att man vid "reparation" av ett och samma körfält kan slå in mycket av pengar … I december 2002 tog Valuev bort från reparationen av SU -27 cirka tio miljoner rubel - och överförde det "för andra ändamål." Finansmannen Major Zmushko degraderades på order av amiralen - enligt många, för det faktum att han inte undertecknade papperet med en uppskattning som överskattades av 5.000.000 rubel … Zmushko visste mycket om förhållandet mellan befälet för den baltiska flottan och företaget "Business-RINA-2" Reparationer, tvåglasfönster etc.
Presidenten för detta företag är Irina Nikolaevna, dotter till en juridisk rådgivare för Baltic Fleet Air Force - en vän till general Kulakov … Kulakov kom från Pskov -regionen - och det fanns Business -Rina -1 … Kulakov var en ställföreträdande befälhavare där, och sedan en regementechef, ägnade sig åt lufttransport. På passageraren TU-134 bar han generaler och amiraler. Han flög inte SU-27. Och på en jagerbombare - också, ca. red.)
Så, idag låg luftfartshögkvarteret, luftfartygschefen Kulakov kvar vid Östersjöflottan … men det finns ingen stridsflyg i sig?
- Inga kommentarer.
Hur många flygplan är i beredskap idag?
- Den här frågan är inte föremål för diskussion i pressen.
- Men det är uppenbart att stridsplikt inte existerar i dess tidigare form. Det finns ingen och ingenting att ha i tjänst. Det räcker att observera Chkalovsk -flygplatsen - inte från rymden, utan helt enkelt från vägen till Svetlogorsk …
- Inga kommentarer.
- Har piloter möjlighet att träna åtminstone på ett simulatorplan?
- Tyvärr fungerar inte simulatorn ännu.
(Vi vet att den 1 oktober 2003, under transporten av simulatorn, skadades en elektronisk dator. Den tappades av misstag. Mycket pengar spenderades på reparationer, cirka 15 miljoner rubel. Men simulatorn fungerar fortfarande inte.. red.)
Det vill säga att i dag är det bara amiralens TU-134, som står till val av Herr Valuev, i normalt tillstånd? För att Valuev ska flyga till Moskva är Chkalovsky -flygplatsen ganska lämplig. Vi vet att Valuev spenderade 60 000 dollar på inredningen av sitt resande plan ensam …
- Jag är mer orolig för läget för flygplanet på mitt regemente.
Med vilken formulering fick du sparken?
- När du når åldersgränsen. Även om jag inte såg försvarsministerns order gav jag inte upp jobbet och tjänsten. Den 11 maj 2004 fick jag ett brev från general Kulakov, där det stod att på order av min ställföreträdare (!) Uteslöts jag från enhetens listor. Men jag fick ingen beräkning. Och när jag gick till domstolen dök det upp dokument där det verkar som att jag inte blivit utvisad nu, utan överlämnades till min ställföretags förfogande.
Och det sista. Det fanns ett Pokryshkin -museum i regementet. Blev han också flyttad?
- I juni 2002 demonterades museet och upphörde att existera. Utställningarna har begränsats i nästan två år nu och väntar på transport till Chkalovsky House of Officers. Trots att museet besökte varje månad av studenter från 20-30 skolor, internat, barnhem.
(Ack, det finns inget utrymme för Pokryshkin Regiment Museum. Allt hyrs ut för företag och butiker, - red.)
* * *
…Det är allt. De seglade. Flög iväg. Fjällrävkattunge, grovt sett. Vad Göring inte kunde drömma om i de sötaste drömmarna har hänt. Pokyshkinsky -regementet förstördes, själva minnet av den legendariska hjälten förstördes - "staplade i en hög". Och - vi upprepar - inte av någon yttre fiende (som stjärnorna och ränderna "Uncle Sam"), utan av sina egna generaler och amiraler, som har hopat sig så mycket på sistone att olycksbådande paralleller uppstår med det 41: e året av förra seklet. Sedan - om än av andra skäl - demonterades också gränsbefästningar, militär utrustning klipptes, "stab" av vanliga officerare minskades. Och sedan vann kriget, förlorat av de dåvarande generalerna, på folkets ben.
Vill vi upprepa så mycket? Tror vi på "fred-vänskap-tuggummi" med dem som anser det vara deras plikt att totalt "sprida demokrati"? Titta på bilderna på amerikanska krigare (det finns gott om dem på Internet): flinande alls trettiotvå, de är filmade mot bakgrunden av torterade, torterade irakiska krigsfångar … och på något sätt skiljer de sig inte mycket från de blonda nazisterna som filmades mot bakgrunden av hängda ryska partisaner eller sköt civila … Är det verkligen inte klart att de starka respekteras i världen?! Och utan modern luftfart - och erfarna piloter - är vi inte en världsmakt, inte en oberoende stat … bara ett territorium.
Men … vad pratar vi om? Alla dessa frågor är bara för oss dödliga. Och generalerna "made in Russia" tänker i väldigt olika kategorier. Andra "kände" de. (Även om … om kollapsen av Zakshkinsky -regementet bara har en ekonomisk motivering, är detta fortfarande halva besväret. Det är värre om flygfältet i Nivenskoye lämnas … för NATO -piloter.)
…Och vidare. Verkade det inte konstigt för dig att en militärofficer, regementschef, intervjuade en rent civil privat tidning? Dessutom, samma vars grundare, I. Rudnikov, A. Stepanov, ställföreträdande fullmäktigeföreträdare för Ryska federationens president, anklagar centrumet för "separatism" i sina anklagelser till centrum … Faktum är att den första översten Shekurov vände sig till militären "Red Star". Men där sa de att de inte skulle skriva om likvidationen av Zakshkin -regementet. Eftersom Krasnaya Zvezda är underordnad chefen för generalstaben.
… Tja, vi är inte alls likgiltiga för vad som kommer att hända med VÅRT land och med dem som vaktar det. Därför väntar vi på en officiell reaktion på detta material - även om vi inte tvivlar på att vi bara kommer att vänta på anklagelser om intrång i militära hemligheter. Och alla möjliga straff- och skrämmande sanktioner. Men … det finns tillfällen då man inte ska riskera är att förråda. Och detta är exakt fallet.