En mycket intressant bil. Kontinuerliga motsättningar. Anson inte tänkt som ett stridsflygplan. Men det var helt normalt under de åren. han inte hade enastående flygegenskaper. han inte hade ett bra utbud. Beväpning inte var flygplanets starka sida.
Många experter har kritiserat detta flygplan. Många höll det för jämförelse som det värsta.
Ändå tjänstgjorde detta flygplan bara i Royal Air Force i Storbritannien i 34 år. Det togs i bruk 1935, "avfyrades" 1968. För en misslyckad design är det på något sätt för mycket, eller hur?
Låt oss gå in i historien.
Postal Avro-652
Återigen var Anson inte tänkt att vara ett stridsfordon. Det var utformat som ett passagerarplan. Ett modernt projekt för den tiden av ett cantilever -monoplan med klockor och visselpipor. Många designers i olika länder har designat sådana maskiner. Samma Heinkel, Dornier och Junkers, till exempel.
Men tyskarna utformade sina personbilar i syfte att använda dem som bombplan. Och här är en något annorlunda fråga.
Redan 1933 beordrade Imperial Airways flygbolaget AV Roe & Co., som vi känner till under det förkortade namnet Avro, att designa ett litet flygplan för posttransport.
Avros chefsdesigner Roy Chadwick designade det funky flygplanet Avro-652.
Planet var enkelt, men inte ett mästerverk. Tvillingmotor (270 hk Armstrong Siddeley "Cheetah" V-motorer), trä (metallram), även med infällbar landningsställ! Det är sant att mekanismen drivs av en handvinsch. Och för att dra tillbaka landningsstället var det nödvändigt att vrida handtaget 140 gånger.
Två besättningsmedlemmar satt sida vid sida i sittbrunnen, kontrollen kopierades, fyra passagerare rymdes i kabinen. Med kontrollerna är det förresten klart att någon måste köra in bilen i stigningen medan styrmannen drar tillbaka landningsstället.
Patrol Avro-652A
Och så, ett år senare, när den brittiska militära avdelningen tillkännagav en tävling om ett patrullflygplan, beslutade Avro -ledningen att delta. Varför inte? Sätt mer kraftfulla motorer, ett par maskingevär - och det är i väskan!
Detta var anledningen. Ett patrullplan är inte ett stridsflygplan. Han måste långsamt (så att du noggrant kan undersöka horisonten) skramla på låg höjd och med låg hastighet. Huvudsaken är lång. Och "Avro-652A" uppfyllde i princip dessa krav.
Så här föddes den militära versionen. Motorerna installerades "kraftfullare", hela 295 liter. med. varje. Och defensiv beväpning från två maskingevär 7, 69 mm. Och i det tidigare kupén placerades ytterligare en bränsletank och bombrum. Inte det bästa grannskapet, men planet kunde ta nästan 300 kilo bomber.
Projekten övervägdes och oväntat dök två bilar upp i finalen: vår hjälte "Avro 652A" och "De Hevilland" DH-89M. Förresten, "De Hevilland" ansträngde inte heller för mycket och gjorde också om passagerarfartyget.
Samtidigt släppte Avro också en civil version. Flygplanet fick sina egna namn "Avalon" och "Avatar" och flög framgångsrikt på linjerna fram till 1939. Men företaget har redan tappat intresset för anläggningsteknik och kastat alla sina ansträngningar i en militär order.
I allmänhet, under förhållandena för det närmande kriget, är det ett mycket rimligt drag. Och förresten, civil "Avro" begärde 1941 och skickades till flygskolor inom flygvapnet som träningsflygplan.
Den 24 mars 1935 tog den första militära Avro-652A fart.
Planet skilde sig från sin förfader både externt och internt. Ett Armstrong Whitwort-torn från Whitley-bombplanet installerades på planet (vi skrev nyligen om den stilige mannen) under Lewis 7, 69 mm maskingevär. Tornet var inte höjden på aerodynamik och lätthet, men det var gott om dem.
Det andra maskingeväret, en kurs ett, installerades i sittbrunnen, på vänster sida av det.
Bomblasten placerades under golvet i passagerarhytten, i mittdelen. Sex innehavare stödde två bomber på 45 kg och fyra bomber på 9 kilo. Det var också möjligt att ta bloss och röka bojar.
Armstrong Siddeley "Cheetah IX" -motorer med en kapacitet på 350 hk. med. kan accelerera planet till 300 km / h.
Besättningen bestod av tre personer, en pilot, en navigatörspilot och en radiooperatörskytt.
Avro-652A överträffade konkurrenten från De Hevilland, eftersom konkurrenten flög ännu långsammare och med ännu kortare räckvidd. Och hjärnbarnet till "Avro" antogs, vilket gav flygplanet namnet "Anson", till ära för den engelska amiralen från XVIII -talet. Krigsdepartementet har utfärdat en imponerande order på 174 flygplan.
Förresten, detta var det första monoplanet som gick i tjänst med British Air Force, och samtidigt det första flygplanet med infällbart landningsställ.
Ansons för export
Anson började sin militärtjänst och etablerade sig så väl som ett patrullflygplan att det växte ett intresse för det utomlands. Speciellt länder med kustlinjer som måste kontrolleras.
Australien har beställt 12 fordon. Efter testning ökades ordern med ytterligare 36 flygplan. Några av planen var utrustade med utrustning för blindflyg från Sperry -företaget. Och strax före andra världskrigets början fick Australien 82 Anson.
Finland förvärvade tre flygplan. En är Estland.
Förresten, det estniska flygplanet gick snart till det sovjetiska flygvapnet och blev en del av luftfarten för den 22: e kåren i Röda armén i de baltiska staterna. Där mötte denna "Anson" krigets början, men dess vidare öde är okänt.
Ett plan gick till Egypten, fyra plan köptes av Irland, sex av de beställda 25 togs emot av Turkiet, resten rekvirerades.
12 Ansons kom till Grekland, och Storbritannien donerade 6 fordon till Irak.
Det var roligt med de irakiska bilarna: exakt sex månader senare krossade britterna deras gåvor under ett luftangrepp den 2 maj 1941 när de undertryckte upproret av den pro-tyska premiärministern i Irak, Rashid Ali al-Gailani.
Bombade på deras ubåtar
Men huvuddelen av Ansons hamnade under kommando av Royal Air Force Coastal Command.
Där utförde flygplanet regelbundet uppgifter om att patrullera kustvatten fram till början av andra världskriget med praktiskt taget inga strukturella förändringar. Besättningen ökades dock med en person, och navigatör-observatören blev lossningen för piloterna. Fler maskingevär "Lewis" ersattes av mer moderna "Vickers K".
År 1939 blev det klart att Anson var föråldrad och skulle vara trevligt att byta ut. En ersättare hittades i form av amerikanska Hudson, som också konverterades från Lockheed 14 passagerarflygplan och representerade nästa generations flygplan. Hudson flög nästan dubbelt så snabbt och tre gånger så långt som Anson.
Kriget började dock och 12 skvadroner från kustkommandot gick in i det på Anson.
Ansons kom in, låt oss säga, glatt. Den första fientlighetsdagen kallas den 5 september 1939, då Ansons började attackera tyska ubåtar.
Ja, det var Ansons från 233: e skvadronen som var de första som gick in i striden och attackerade ubåtarna. Två. Men ack, dessa båtar var inte tyska, utan tvärtom, de var deras egna.
Till de brittiska ubåtarnas stora lycka hade besättningarna på dessa flygplan inte rätt utbildning, och därför missade en av dem helt enkelt, och den andra … Den andra släppte bomber från en oacceptabelt låg höjd, och de ricochetsade av vattenyta. Och sedan, som väntat, rusade de genom luften!
Anson var så full av granatsplitter att hon inte ens kunde ta sig till stranden. Och besättningen fick fly i en uppblåsbar båt.
Ansons vs Messerschmitts
Men om vi pratar om segrar, så var de det.
Ja, Anson från Squadron 500 attackerade framgångsrikt en tysk ubåt den dagen och sjönk den.
I allmänhet väcker det arbete som föll på Ansons besättningar och deras fordon respekt. - Spaning för atlantiska konvojer, räddningsoperationer, meteorologisk service, patrullering, sökning och förstörelse av fiendens ubåtar.
Med tanke på att "Anson" förblev ett svagt beväpnat, långsamt flygplan, utan förbehåll, även utan tankskydd, kan service på det inte kallas lätt.
Å andra sidan var de goda nyheterna den korta räckvidden för tyska krigare, som sällan hittades på öppet hav.
Det har dock funnits undantag. Över Engelska kanalen mötte tyskarna mycket ofta Ansons som återvände eller gick på patrull. Och vanligtvis lovade dessa möten inte bra för Ansons. I juni 1940 träffade tre Ansoner över Engelska kanalen nio Bf-109, som återvände från eskorterande bombplan till Storbritannien.
En strid följde, varigenom brittiska flygplan inte bara överlevde utan sköt ner två Messerschmitts. Ursäkten för tyskarna kan ha varit brådskan som orsakades av bristen på bränsle, men ändå: en demonstrationskamp.
I en annan situation, i juli samma 1940, skyndade Ansons besättning till hjälp för de brittiska gruvarbetarna, som "pressades" av fyra Bf-110. Britterna gick djärvt in i striden och sköt ner en Bf-110. Det är klart att de tre andra sedan sprängde det brittiska planet i flimrar, men besättningen räddades av samma gruvarbetare.
I allmänhet är det värt att notera att kustkommandots piloter utmärktes av både bra utbildning och högsta militära anda. För det finns inget annat sätt att förklara Anson -piloternas framgångar på deras plan, och det finns ingen lust. Kustkommandoens piloter och skyttar uppförde sig mer än värdigt i det kriget och tänkte inte riktigt på konsekvenserna och attackerade fienden, som ofta överträffade deras flygplan i alla avseenden.
Den 8 november 1939 attackerade Anson från Squadron 500 två Dornier Do-18 flygbåtar och sköt ner en av dem. Anson-skvadronen innehåller också Heinkel He-111-bombplanet och Heinkel He-115 tvåmotoriga flottörsjöflygplan, liksom ytterligare en Dornier-flygbåt.
De rustade om så gott de kunde
Piloterna förstod att Anson inte var idealiskt när det gäller eldkraft, och därför försökte de, som de kunde, stärka beväpningen av sina flygplan. Tekniker monterade maskingevär i sidofönstren och täckte döda zoner längs flygplanets sidor. Befälhavaren för 500: e skvadronen installerade en 20 mm Hispano -kanon i sin bil, som sköt neråt och bakåt genom en lucka i flygkroppen. Många andra piloter följde efter.
Under krigets gång ökades Ansons nyttolast till 227 kg, och flygplanet kunde ta 2 250 pund djupladdningar in i bombrummet. Vissa flygplan var utrustade med ASV -radar för att söka efter ytmål. Ansons fortsatte att flyga över havet som en del av sök- och räddningsenheter.
2, 5 tusen träning "Anson"
Från och med 1942 började Ansons ge vika för Hudsons. Och de började själva få uppdrag för att träna skvadroner.
Flygplanet visade sig vara mycket bekvämt för utbildning av både piloter och navigatörer. Det är mycket svårt att säga exakt hur många RAF -piloter och navigatörer som lärt sig sitt yrke på Anson. Men siffran på 2 476 flygplan som samlats specifikt för utbildningssyfte talar för sig själv.
Dessa fordon tillverkades obeväpnade, men alla med samma Armstrong-Whitworth-torn. Tornet kupol visade sig vara mycket bekvämt för utbildning av navigatörer som en astrofysisk sådan. Några av flygplanen var utrustade med olika typer av radiokompass med öppna ringformade eller radomerade antenner.
Och för piloter som var tvungna att flyga med flermotoriga flygplan var pålitlig, ekonomisk, billig och enkel till primitivitet "Anson" den bästa passformen.
I en separat serie tillverkades 313 flygplan med nya hydrauliskt drivna torn från bombplanet Blenheim (Bristol B. I MkVI -produkt) för utbildning av kanoner.
Paradoxalt nog minskade produktionen av Ansons inte bara eftersom det blev ett träningsflygplan, utan tvärtom ökade. Och eftersom Anson var avsett att bli det huvudsakliga utbildningsfordonet för Royal Air Force (naturligtvis, med undantag för krigare), gav Air Force 1939 Avro en order på 1500 flygplan och 1942 - på 800 fler.
Det hände så att flygplanet gav den största fördelen just som ett träningsfordon för utbildning av piloter, navigatorer och skyttar.
Förresten, under hela kriget fortsatte exporten av "Ansons" också. Australierna, som gillade planet, använde de mottagna fordonen under hela kriget som ett patrull, ubåt mot transportflygplan. Ansons tjänstgjorde där inte bara under hela kriget, utan förblev också i leden en lång tid efter det. Den sista australiensiska Anson togs bort 1968.
Planen användes i flygvapnet i Sydafrikanska unionen och i Kanada.
Anson -ändringar
Med övergivandet av användningen av "Anson" som stridsflygplan började det användas som transport.
År 1943 dök en modifiering X upp med ett förstärkt golv, vilket gjorde det möjligt att transportera en viss mängd last.
År 1944 producerades modifieringar XI och XII, speciella militära transportversioner av Anson, som var planerade att användas som personal, samband och ambulansflygplan. Totalt tillverkades 90 flygplan av typ XI och 246 enheter av typ XII. Alla opererades av Royal Air Force.
I Kanada startades produktionen av "Anson", en modifiering av "Anson" II. Den drevs av amerikanska "Jacobs" L6MB -motorer, 330 hk vardera. med. Externt skiljde sig flygplanet också åt i något annorlunda cockpitglas, en annan chassidesign och material som användes i flygplansdesignen.
Totalt 1050 av dessa "Ansons" tillverkades. Dessutom tillverkades 223 flygplan av Anson III-modifieringen med Wright R-760-E1 "Whirlwind" -motorer med en kapacitet på 300 hk på de brittiska fabrikerna. med.
Ytterligare 1 070 Anson Vs tillverkades obeväpnade som träningsflygplan som drivs av Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hk motorer. med. Ansons i den femte ändringen användes av det kanadensiska flygvapnet fram till slutet av 1950 -talet.
Efter andra världskriget började försäljningen som förväntat. Eftersom Anson ersattes av Hudson, och det inte var nödvändigt att utbilda så många piloter, började RAF -kassan fyllas på.
Ansons sprids bokstavligen över hela världen efter att ha fått registrering i Belgien, Egypten, Iran, Israel, Norge, Portugal, Saudiarabien, Nederländerna, Frankrike (rekordinnehavaren för köpet - 223 flygplan), Kenya, Uganda, Singapore, Bahrain, Jordanien, Danmark …
Passagerare "Avro-19"
Men i fredstider ville många länder återgå till normal persontrafik. Här bestämde sig Avro -företaget för att vara i ämnet och skapade i slutet av kriget en civil version av Anson XII, med porthål, anständig ljudisolering för den tiden. Salongen gjordes om för att rymma 9 passagerare.
De kallade det "Avro-19". Och efter kriget flög planet helt normalt med många brittiska flygbolag. Vissa bilar exporterades till och med. Totalt producerades 263 Avro-19-fordon.
Arbetande ponny
Naturligtvis fortsatte tjänsten som utbildningsflygplan. Efter kriget var det utan brådska möjligt att skapa specialiserade flygplan för alla typer av träning.
Anson T.20 är en träningsbombplan med helglasad front och bombsikt. T.21 - utbildning för flygande navigatörer. T.22 - flygplan för utbildning av radiooperatörer.
Den sista "Anson" -modifieringen T.21 levererades till kunden i maj 1952.
Det visar sig att den kontinuerliga produktionen av "Ansons" av alla modifieringar var 17 år. Inte rekord, men en ganska anständig siffra.
När det gäller kvantitet producerades totalt 11 020 Ansons av alla typer. 8 138 tillverkades av Avro, 2 882 enheter tillverkades i Kanada.
Men avbrott betyder inte att planet är ur funktion, eller hur? Och så hände det. Anson tjänstgjorde fram till 1968. Det sista kriget för honom var inbördeskriget i Nigeria, där sex ambulanser "Anson" C.19 arbetade.
Och samma år 1968 var detta flygplans livslängd över. Ansons tjänstgjorde enbart i det brittiska flygvapnet i 34 år.
Det är möjligt att vissa bilar i tredje världens länder har tjänat längre, men det finns ingen tillförlitlig information om denna poäng. Men med tanke på enkelheten och tillförlitligheten kunde de enkelt.
Ett intressant liv för det här mycket oförutsedda planet, eller hur? Inga rekord, inga fantastiska flygningar, inga imponerande segrar och andra framgångar.
Ett vanligt plan, en "fungerande ponny" av Royal Air Force och inte bara dem, som bara tjänar pålitligt och gör sitt jobb där det behövdes. Jag sökte, räddade, kämpade, undervisade.
En riktig privat av flygflottan, som höll på sina vingar exakt så mycket som behövdes.
LTH Anson Mk. I
Vingbredd, m: 17, 20
Längd, m: 12, 88
Höjd, m: 3, 99
Vingyta, kvm: 38, 09
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2 438
- normal start: 3629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 liter. med.
Maxhastighet, km / h: 303
Marschfart, km / h: 254
Praktisk räckvidd, km: 1271
Praktiskt tak, m: 5 790
Besättning, människor:
3-5
Beväpning:
-ett stationärt, framåtvänd 7, 69 mm maskingevär i fören
- en 7, 69 mm maskingevär i dorsal torn
- upp till 163 kg bomber.
