Programmet för modernisering och återupptagande av byggandet av Tu-160M strategiska missilbärande bombplan fortsätter. En av dess nyckelkomponenter är projektet med den uppgraderade "andra serien" -motorn NK-32-02. Vid det här laget har motorn tagits upp till serier och serieprodukter testas i luften.
Årets nyheter
I år dök optimistiska nyheter om projektet för att återuppta produktionen av NK-32 turbojetmotorer upp regelbundet. Så, i februari, under ett besök av försvarsministeriets delegation vid produktionen av PJSC Kuznetsov, meddelades att projektet fortskrider i enlighet med schemat. Samtidigt sökte man efter sätt att påskynda arbetet.
På forumet Army-2020 i augusti meddelade United Engine Corporation att tillverkningen och testningen av den första pilotbasen NK-32-motorer i den andra etappen är klar. Produkterna uppfyller kraven och accepteras av kunden.
Vid den tiden var alla åtgärder för beredning av serieproduktion slutförda. Dessutom lanserades det och leveransen av nya NK-32-02-produkter har redan börjat. UEC lovade att öka produktionstakten för motorer för att uppfylla kraven från Tupolev -företaget och försvarsministeriet.
De färdiga seriemotorerna levererades till Kazan Aviation Plant för installation på moderniserade flygplan. Den 3 november gjorde den uppdaterade Tu-160M "Igor Sikorsky" sin första testflygning med NK-32-02-motorer. Detta flygplan har varit i flygprov sedan februari, men har fortfarande flugit med den gamla modellens kraftverk.
Flyget varade i 2 timmar 20 minuter. och ägde rum på 6 tusen meters höjd. Syftet med flygningen var att testa allmänna flygplanssystem och nya typer av elektronisk utrustning. Dessutom uppskattades prestandan hos de nya motorerna. Flyget skedde normalt, det fanns inga kommentarer om driften av system och sammansättningar.
Förr och nu
Serieproduktion av NK-32 turbojetmotorer med den första modifieringen lanserades 1983 på platserna för Kuibyshev NPO Trud. Det utfördes uteslutande för att bygga strategiska Tu-160-bombplan. Monteringen av motorerna fortsatte fram till 1993 och slutade i huvudsak med konstruktionen av flygplanet. I 10 år har "Trud" samlat cirka 250 motorer. På grund av detta var det möjligt att utrusta mer än 30 byggda flygplan och skapa ett gediget lager av färdiga motorer och reservdelar.
Under de kommande decennierna säkerställdes driften av Tu-160 genom tidigt underhåll och reparation av motorer. Eftersom motorernas resurs var uttömd utfördes remotorisering. En kraftig minskning av flottan av stridsfärdiga flygplan och en minskning av flygintensiteten efter Sovjetunionens kollaps gjorde det möjligt att något begränsa utvecklingen av en resurs och behovet av nya motorer. Men i framtiden började en diskussion om återställandet av deras produktion - nu har det gett verkliga resultat.
Tekniska funktioner
Huvudmålet med det senaste arbetet var restaurering av produktionen, som hade stoppats i början av nittiotalet. För att göra detta var det nödvändigt att rekonstruera produktionsanläggningar, samt distribuera olika linjer och behärska ny teknik. Nya principer för produktionslogistik har införts. Moderniseringen av produktionen genomfördes med inblandning av specialiserade institut.
Det var också tänkt att uppdatera utformningen av NK-32, med hänsyn till de senaste prestationerna inom vetenskap och teknik. I detta sammanhang användes nya designlösningar och modern produktionsteknik. På grund av sådana förbättringar var det planerat att förbättra motorns huvudkarakteristika och därigenom öka några parametrar för flygplanet.
Enligt kända data behåller den moderniserade NK-32-02 alla huvuddragen i arkitekturen och designen. Det är fortfarande en tvåkretsad, treaxlad motor; kompressorn behåller hög- och medeltryckssteg, medan turbinen har höga, medel- och lågtryckssteg. Samtidigt har vissa komponenter uppdaterats och ett modernt styrsystem har använts.
Huvudegenskaperna förblev desamma. Efterbrännarens dragkraft - 25000 kgf. Samtidigt var det på grund av olika modifieringar möjligt att minska bränsleförbrukningen med cirka 10%. Det hävdas att genom att öka effektiviteten kommer det maximala flygområdet för Tu-160M att öka med 1000 km eller mer, beroende på läge. Samtidigt finns det inget behov av att öka tankar eller tanka under flygning. Följaktligen växer missilbärarens stridspotential.
Utsikter för projektet
Leveranserna av seriella NK-32-02-motorer började i somras. Det är inte känt hur många saker Kazan flygplansfabrik lyckades leverera under de senaste månaderna. Samtidigt är det uppenbart att minst fyra motorer kom i produktion, d.v.s. kit för att utrusta ett Tu-160M-flygplan. Förmodligen fortsätter leveranserna och lagret av motorer vid anläggningen växer.
Tillverkningen av motorer utförs enligt ett kontrakt från 2018, som ger leverans av 22 produkter under de närmaste åren. Genomförandet gör det möjligt att återutrusta fem bombplan och lämna två produkter i lager.
Enligt kända uppgifter ger försvarsministeriets nuvarande planer en djup modernisering av 15 Tu-160 stridsbombare till "M" -staten. Sedan dess har flera flygplan genomgått reparationer och uppgraderingar, men bara ett av dem har fått seriella NK-32-02-motorer hittills. När moderniseringen fortsätter kommer nästa maskiner att få sådana motorer. Då är remotorisering av den tidigare uppdaterade tekniken möjlig.
Byggandet av de nya bombplanerna i Tu-160M2-serien har börjat, som inledningsvis kommer att utrustas med moderna motorer. Den första av dem kommer att lyfta nästa år och ytterligare nio kommer att byggas i framtiden.
Det är lätt att se att det befintliga kontraktet för NK-32-motorerna i den andra serien är otillräckligt för att uppfylla alla planerade planer för modernisering och konstruktion av flygplan. Hittills har endast 22 motorer beställts, medan behoven för flygplanets byggprogram i sin nuvarande form når 100 enheter, utan att räkna med lagret. Detta visar att det kan komma en ny order på motorer i stora mängder inom en snar framtid.
Det är märkligt att utsikterna för NK-32-02 inte bara är begränsade till projekten för familjen Tu-160. Tidigare rapporterades det upprepade gånger att en ny produkt skulle skapas på grundval av denna motor för användning på den lovande PAK DA -bombplanen. Det föreslogs också att göra en motor för transport An-124 på grundval av NK-32.
Inga svaga punkter
Under de senaste decennierna har program för modernisering av Tu-160 bombplan av ett eller annat slag lanserats flera gånger. För flera år sedan fattades beslut om att återuppta produktionen av sådana flygplan. Alla dessa program och planer hade dock en svag punkt - bristen på produktion av NK -32 -motorer. När man planerade utvecklingen av långdistansflyg var det nödvändigt att bara lita på de tillgängliga bestånden.
Den uppenbara - men mycket svåra - vägen ut var att återställa motorproduktionen. Lösningen på detta problem tog flera år och ledde fortfarande till önskat resultat. UEC och Kuznetsov återupptog inte bara tillverkningen av motorer utan uppgraderade dem också för att optimera deras prestanda.
Såsom följer av de publicerade uppgifterna är produktionstakten för NK-32-02-motorerna fortfarande små, men de är tillräckliga för att uppfylla de befintliga planerna för reparation och konstruktion av flygutrustning. Således har huvudproblemet i samband med drift och underhåll av Tu-160 (M) framgångsrikt lösts, och det finns ingen anledning att oroa sig för framtiden för långdistansflyget.
