Flygvapnet i Kinas befrielsearmé i Kina har en stor mängd kinesiskt tillverkade flygplan. En betydande del av självmonterade stridsflygplan liknar emellertid misstänkt på sovjetisk och rysk teknik. Orsakerna till detta är enkla och uppenbara - vid en tidpunkt införskaffade Kina ryska och sovjetiska flygplan, som senare blev grunden för kinesiska projekt.
Tidiga kopior
I början av femtiotalet och sextiotalet, kort före relationsbrottet, lyckades Sovjetunionen förråda ett antal moderna frontlinjeflygplan och teknik för sin produktion till Kina. Så 1958-59. i Kina lanserade de monteringen av J-6-jaktplanet, som var en licensierad version av den sovjetiska MiG-19. Nästan omedelbart ville flygvapnet få ett attackflygplan baserat på denna maskin, men dess utveckling avbröts i flera år.
1965 genomfördes den första flygningen med Nanchang Q-5-strejkflygplan, baserat på MiG-19 / J-6. Det behöll några av funktionerna och komponenterna i basprovet, men var seriöst annorlunda utseende. I synnerhet övergav de det främre luftintaget och använde en spetsig noskon. År 1970 tog Q-5 i bruk och blev det första produktionsflygplanet i sin egen design av Kina. Senare skapades mer än tio modifieringar av flygplanet för det egna flygvapnet och sex versioner av exportangreppsflygplanet.
Under återställandet av förbindelserna mellan Sovjet och Kina, 1990, gjorde Kina flygvapen bekantskap med MiG-29-krigare och till och med skaffade dokumentation för en av ändringarna. Det kom inte till köp av flygplan eller lansering av licensierad produktion - flygvapnet valde en annan stridsflygplan. Enligt vissa rapporter användes dock den förvärvade dokumentationen senare vid utvecklingen av Chengdu FC-1-jaktplan. Det var ingen fråga om direktkopiering - det här flygplanet ser inte ut som MiG -29.
"Su" på kinesiska
MiG-29 köptes inte på grund av beslutet att köpa Su-27SK och Su-27UBK. 24 flygplan av två typer av nybyggnation överlämnades till kunden 1992. I PLA-flygvapnet fick ryska Su-27: er en egen beteckning J-11. År 2002 dök en andra order för sådana flygplan upp till 76 enheter.
1996 undertecknade de ett avtal om licensiering av Su-27 vid fabriken i Shenyang Aircraft Corporation. Kina har beställt 200 av dessa maskiner med en total kostnad på ca. 2,5 miljarder dollar. Det första flygplanet monterades från ett maskinkit i slutet av 1998, men serien i full skala startades först år 2000. Fram till 2003 skickade den ryska sidan 95 monteringssatser för flygplan till Kina. Deras sammansättning förändrades gradvis, eftersom den kinesiska sidan behärskade produktionen av vissa enheter.
År 2003 övergav Kina ytterligare licensierad produktion. Det hävdades att Su-27SK / UBK har otillräckliga egenskaper och stridsförmåga, är begränsat kompatibel med kinesiska vapen och kontrollslingor etc. Dessutom angavs beroendet av importerade komponenter. Innan avtalet gick sönder byggdes 95 plan av 200 beställda.
Kort före detta tillkännagav Kina utvecklingen av ett eget projekt för modernisering av J-11 med J-11B-index. Det var planerat att behålla segelflygplanet av sovjetiskt / ryskt ursprung och utrusta det med motorer, avionik och vapen tillverkade i Kina. Testerna på J-11B började 2006, och i slutet av decenniet hade de utvecklat en modifiering av stridsutbildningen av J-11BS med en tvåsitsig cockpit.
I slutet av det 2000: e PLA-flygvapnet började de gradvis avskriva det befintliga Su-27SK / UBK på grund av att resursen gick ut. Vid den här tiden hade SAC-företaget etablerat fullskalig produktion av J-11B, och modern utrustning började komma fram delvis. Enligt olika källor har hittills minst 180-200 J-11-flygplan av alla modifieringar byggts, som är fördelade mellan flygvapnet och marinflyget.
År 2015 togs J-11D-jägaren, uppdaterad med användning av modern elektronisk utrustning och vapen, för testning. Liksom sina föregångare är den baserad på Su-27 flygplan, men den har många andra skillnader. Redan då började jämförelser av J-11D med den nyaste ryska Su-35S-jaktplanen dyka upp i kinesiska medier. Av uppenbara skäl vann den kinesiska bilen denna "tävling". Ändå drog arbetet med J-11D ut på tiden, och det var Su-35S som antogs.
2012 blev det känt om förekomsten av en ny version av J-11-J-16. Detta är en multifunktionell fighter med förbättrad prestanda och mer avancerad utrustning. Det rapporterades om utvecklingen av en specialiserad modifieringsbärare av elektroniska krigföringssystem. Enligt olika källor har minst 120-130 enheter byggts hittills. J-16 av båda ändringarna.
Ukrainskt spår
Det är känt att Kina i början av nittiotalet visade intresse för den sovjetiska / ryska flygbaserade stridsflygplanet Su-33. Länge diskuterades möjligheten att köpa flera dussin sådana flygplan, men sedan minskades volymen på ett potentiellt kontrakt till ett minimum och förhandlingarna avbröts.
Som det blev känt senare, 2001, köpte Kina från Ukraina ett T-10K-flygplan-ett av de erfarna Su-33. Bilen studerades noggrant för att bemästra nya lösningar och tekniker. Resultaten av detta arbete dök upp mot slutet av decenniet. 2009 genomfördes den första flygningen med den nya transportbaserade jägaren J-15, och snart visades bilen för allmänheten. 2012 började flygprov på hangarfartyget Liaoning. Nu finns serie J-15 ombord på hangarfartyg. Upp till 40-50 av dessa maskiner har byggts och produktionen fortsätter.
Trots den uppenbara yttre likheten förnekade SAC versionen om kopiering av den köpta Su-33. Det hävdades att J-15 är en vidareutveckling av J-11-flygplanet. Glidplanet modifierades med hänsyn till nya laster och med införandet av den främre horisontella svansen; sammansättningen av den inbyggda utrustningen reviderades med hänsyn till de nya uppgifterna.
Original och kopior
PLA Air Force and Navy har cirka 1700-1900 krigare och attackflygplan av olika slag. Ungefär hundra Su-27-flygplan med två modifikationer och upp till 125 Su-30MKK / MK2 kvarstår. Slutförde en beställning på 24 enheter. Su-35S. Under licens monterades 95 J-11-flygplan från ryska fordonssatser. Således består en betydande del av PLA: s taktiska flygplansflotta av sovjetiskt / ryskdesignade flygplan och i huvudsak ryska församlingar.
Antalet kinesiska J-11B (S) överstiger 100-150 enheter. Upp till 50 däck J-15s och mer än 100-120 enheter byggdes. J-16. Produktionen av sådan utrustning fortsätter, och i framtiden, när det gäller mängden, kommer den att köra om ryskdesignade flygplan. Samtidigt, inom transportbaserad luftfart, har kinesiska krigare redan blivit ovillkorliga och obestridda ledare.
För närvarande utvecklar och förser den kinesiska industrin den nya generationen J-20 och J-31-krigare. Tydligen användes tekniker som skapades vid tillverkning av ryska bilar när de skapades, men det här är inte längre en direktkopiering av flygplan. I framtiden kommer antalet och andelen nya generationens krigare i armén att växa, men de kommer ännu inte att kunna bli grunden för flygvapnet. Äldre bilar kommer att förbli en viktig del av flottan, inkl. import montering och utveckling.
Ur olika synvinklar
I avsaknad av en utvecklad skola för flygplanskonstruktion vände sig Kina vid en tid till andra länder för att få hjälp. Fram till början av sextiotalet lyckades han få utrustning och teknik från Sovjetunionen, och tre decennier senare började samarbetet med Ryssland. Tack vare detta kunde Kina -industrin behärska flera prover av olika generationer, samt få erfarenhet av den efterföljande utvecklingen av sina egna projekt.
Ur kinesisk synvinkel är alla dessa processer otvetydigt positiva. Med problemet med att återutrusta flygvapnet och marinen klarade de först någon annans hjälp och sedan på egen hand. Samtidigt har flygplanstillverkare alltid haft tillgång till de nyaste och modernaste modellerna av utländsk utveckling. Nu har Kina en utvecklad luftfartsindustri som gradvis kan täcka alla försvarsmaktens behov utan kritiskt beroende av importerade produkter.
Sådana tillvägagångssätt har emellertid nackdelar. Först och främst ligger detta efter ledarna - kopiering tar lite tid och gör att främmande länder kan komma vidare. Dessutom skapar kopiering av utländska mönster ett tvivelaktigt rykte. Så, förhandlingar om vissa kontrakt försenades på grund av misstankar om avsikt att kopiera utrustning.
Kinesiska order, tillsammans med andra utländska kontrakt, hjälpte Irkutsk och Komsomolsk-on-Amur flygplansverk att överleva den svåraste perioden. Brottet i avtalet om leverans av maskinkit till Kina hindrade dock allvarligt planeringen och minskade vår industrins verkliga inkomst. Detta hade dock ingen kritisk inverkan på fabrikernas tillstånd. Dessutom lanserade SAC Corporation inte sina projekt av familjen J-11 på den internationella marknaden och konkurrerade inte med våra företag.
Således använder Kina varje tillfälle för att utveckla sin försvarsindustri, inkl. flygplanskonstruktion. En av huvudmetoderna för sådan utveckling är kopiering av utländska prover och användning av lånade idéer. Under de senaste decennierna har ryska flygplan varit den främsta källan till teknik och lösningar inom luftfarten - och detta har bestämt utseendet på flygvapnet och marinflyget både för närvarande och för överskådlig framtid.
