Få människor vet att de sovjetiska torpedbåtarna under andra världskriget var jätteflottor från sjöflygplan.
Den 18 augusti 1919, klockan 3:45, dök oidentifierade flygplan upp över Kronstadt. En varning om luftangrepp ljöd på fartygen. Egentligen var det inget nytt för våra sjömän - brittiska och finska flygplan baserade sig 20-40 km från Kronstadt på Karelian Isthmus och nästan hela sommaren 1919 genomförde räder på fartyg och staden, dock utan större framgång.
Men klockan 04:20 sågs två snabbbåtar från förstöraren Gabriel, och nästan omedelbart skedde en explosion nära hamnmuren. Detta är en torpedo från en brittisk båt som passerade Gabriel och exploderade och träffade kajen.
Som svar, sjömännen från förstöraren krossade den närmaste båten till smithereens med det första skottet från en 100 mm pistol. Under tiden tog ytterligare två båtar in, som kommit in i Srednyaya Gavan: den ena - till träningsfartyget "Pamyat Azov", den andra - till Rogatka Ust -Canal (ingång till kajen till Peter I). Den första båten sprängdes av de avfyrade torpederna "Memory of Azov", den andra sprängdes av slagfartyget "Andrey Pervozvanny". Samtidigt sköt båtarna maskingevär mot fartygen nära hamnmuren. När de lämnade hamnen sänktes båda båtarna av elden i förstöraren "Gabriel" vid 4:25 -tiden. Därmed slutade razzian på brittiska torpedobåtar, som gick in i inbördeskrigets historia under namnet Kronstadt-väckarklockan.
Flytande torpedorör
Observera att detta inte var den första användningen av brittiska torpedbåtar i Finska viken. Den 17 juni 1919 anklagades kryssaren Oleg vid Tolbukhin -fyren, bevakad av två förstörare och två patrullfartyg. Båten närmade sig nästan helt tom kryssaren och avfyrade en torped. Kryssaren sjönk. Det är lätt att förstå hur tjänsten utfördes av de röda krigsherrarna, om varken på kryssaren eller fartygen som bevakade den märkte ingen en lämplig båt under dagen och med utmärkt sikt. Efter explosionen öppnades urskillningslös eld på "engelska ubåten", som militärerna hade drömt om.
Var fick britterna igång båtarna i en otrolig hastighet på 37 knop (68,5 km / h)? Brittiska ingenjörer lyckades kombinera två uppfinningar i båten: en speciell avsats i botten - en redan och en kraftfull bensinmotor på 250 hk. Tack vare redan minskade bottenens kontaktyta med vatten och därmed motståndet mot fartygets rörelse. Redanny -båt flöt inte längre - det verkade komma ut ur vattnet och glida längs med det i hög hastighet, bara lutad på vattenytan med en brant avsats och en platt akterände.
Således, 1915, konstruerade britterna en liten höghastighets-torpedobåt, ibland kallad ett "flytande torpedorör".
Skjuter tillbaka
Redan från början betraktade det brittiska kommandot torpedbåtar uteslutande som sabotagevapen. Brittiska amiraler tänkte använda lätta kryssare som bärare av torpedobåtar. Torpedobåtarna själva skulle användas för att attackera fiendens fartyg i deras baser. Följaktligen var båtarna mycket små: 12,2 m långa och 4,25 ton i förskjutning.
Att sätta ett normalt (rörformat) torpedorör på en sådan båt var orealistiskt. Därför sköt de planande båtarna torpeder … bakåt. Dessutom kastades torpeden från akterutkastet inte av näsan, utan av svansen. Vid utkastet startades torpedomotorn och den började komma ikapp båten. Båten, som vid salvotiden var tänkt att gå med en hastighet av cirka 20 knop (37 km / h), men inte mindre än 17 knop (31,5 km / h), svängde kraftigt åt sidan och torpeden behöll sin ursprungliga riktning, samtidigt som man tog det givna djupet och ökade slaget till fullt. Det behöver inte sägas att noggrannheten för att avfyra en torpedo från en sådan anordning är betydligt lägre än från en rörformad.
Revolutionära båtar
Den 17 september 1919 vände sig Baltiska flottans revolutionära militära råd, på grundval av en inspektionsrapport av en engelsk torpedobåt upp från botten i Kronstadt, till Revolutionära militärrådet med en begäran om att utfärda en order om brådskande konstruktion höghastighetsbåtar av brittisk typ vid våra fabriker.
Frågan övervägdes mycket snabbt, och redan den 25 september 1919 rapporterade GUK till Revolutionära militära rådet att "på grund av bristen på mekanismer av en speciell typ, som fortfarande inte tillverkas i Ryssland, byggde en serie sådana båtar för närvarande är absolut inte genomförbart. " Det var slutet på saken.
Men 1922 blev "Ostekhbyuro" Bekauri intresserad av att hyra båtar. På hans insisterande, den 7 februari 1923, skickade huvudmarinska tekniska och ekonomiska direktoratet för folkkommissariatet för sjöfrågor ett brev till TsAGI”i samband med det nya behovet av flottan i motorbåtar, vars taktiska uppgifter: området åtgärd är 150 km, hastigheten är 100 km / h, beväpningen är en ett maskingevär och två 45-cm Whitehead-gruvor, längd 5553 mm, vikt 802 kg."
Förresten, V. I. Bekauri, som egentligen inte förlitade sig på TsAGI och Tupolev, försäkrade sig själv och beställde 1924 en planande torpedobåt från det franska företaget Pikker. Av ett antal skäl skedde dock inte byggandet av torpedbåtar utomlands.
Hyvla flottör
Men Tupolev kom ivrigt igång. Den lilla radien för den nya torpedobåten och dess dåliga sjövärdighet störde ingen vid den tiden. Det antogs att de nya segelflygplanen kommer att placeras på kryssare. På "Profintern" och "Chervona Ukraina" var det tänkt att göra ytterligare davits för detta ändamål.
ANT-3 hyvelbåten baserades på flottan i ett sjöflygplan. Toppen av denna flottör, som aktivt påverkar strukturens styrka, överfördes till Tupolevs båtar. Istället för ett övre däck hade de en brant böjd konvex yta på vilken det är svårt för en person att hålla fast, även när båten står stilla. När båten var i rörelse var det dödligt att ta sig ut ur sitt tårn - den våta hala ytan slängde av allt som föll på den (tyvärr, med undantag för is, under vinterförhållanden var båtarna frusna på ytan). När, under kriget, trupper av G-5-typen måste transporteras på torpedbåtar, planterades människor i en enda fil i spåren på torpedrören, de hade ingen annanstans att vara. Dessa båtar hade relativt stora flytreserver och kunde praktiskt taget inte bära någonting, eftersom det inte fanns utrymme för last i dem.
Utformningen av torpedoröret, lånat från brittiska torpedobåtar, misslyckades också. Minsta hastighet för båten vid vilken han kunde avfyra sina torpeder var 17 knop. Med lägre hastighet och vid stoppet kunde båten inte avfyra en torpedosalva, eftersom detta skulle innebära självmord för honom - en oundviklig torpedoshit.
Den 6 mars 1927 skickades båten ANT-3, senare benämnd "Pervenets", med järnväg från Moskva till Sevastopol, där den sjösattes säkert. Från 30 april till 16 juli samma år testades ANT-3.
På grundval av ANT-3 skapades båten ANT-4, som utvecklade en hastighet på 47,3 knop (87,6 km / h) under tester. Serieproduktion av torpedbåtar, som heter Sh-4, startades enligt ANT-4-typen. De byggdes i Leningrad vid fabriken för dem. Marty (tidigare Admiralty Shipyard). Kostnaden för båten var 200 tusen rubel. Båtar Ш-4 var utrustade med två Wright-Typhoon bensinmotorer från USA. Båtens beväpning bestod av två torpedrör av flöjtyp för 450 mm torpeder av 1912-modellen, ett 7,62 mm maskingevär och rökgenererande utrustning. Totalt på anläggningen. Marty, 84 SH-4 båtar byggdes i Leningrad.
Världens snabbaste
Under tiden, den 13 juni 1929, började Tupolev vid TsAGI byggandet av en ny ANT-5 duralumin planande båt, beväpnad med två 533 mm torpeder. Från april till november 1933 klarade båten fabrikstester i Sevastopol och från 22 november till december - statliga tester. Testen av ANT -5 glädde bokstavligen myndigheterna - båten med torpeder utvecklade en hastighet på 58 knop (107,3 km / h) och utan torpeder - 65,3 knop (120,3 km / h). Båtar från andra länder kunde inte ens drömma om sådana hastigheter.
Plantera dem. Marty, som började med V-serien (de första fyra serierna är SH-4-båtarna), gick över till produktionen av G-5 (detta var namnet på ANT-5-seriebåtarna). Senare började G-5 byggas vid anläggning nr 532 i Kerch, och med början av kriget evakuerades anläggning nr 532 till Tyumen, och där, vid anläggning nr 639, började de också bygga båtar av typen G-5. Totalt byggdes 321 seriebåtar G-5 i nio serier (från VI till XII, inklusive XI-bis).
Torpedo beväpning för alla serier var densamma: två 533 mm torpeder i flöjtrör. Men maskingeväret beväpning förändrades ständigt. Så, båtarna i VI-IX-serien hade två 7, 62 mm flygplan maskingevär DA. Nästa serie hade två 7, 62 mm ShKAS-maskingevär för flygplan, som kännetecknades av en högre eldhastighet. Sedan 1941 började båtarna utrustas med ett eller två 12,7 mm DShK -maskingevär.
Torpedoledare
Tupolev och Nekrasov (den närmaste chefen för utvecklingsteamet för motorbåtar) # lugnade sig inte på G-5 och 1933 föreslog de ett projekt för "ledaren för G-6-torpedbåtarna." Enligt projektet skulle båtens slagvolym vara 70 ton. Åtta GAM-34-motorer på 830 hk vardera. skulle ge en hastighet på upp till 42 knop (77, 7 km / h). Båten kunde avfyra en salva på sex 533 mm torpeder, varav tre sjösattes från torpedrör av akterflöjtyp och tre till från ett roterande torrör med tre rör som ligger på båtens däck. Artilleri beväpning bestod av en 45 mm 21K halvautomatisk kanon, en 20 mm "flygplanstyp" kanon och flera 7,62 mm maskingevär. Det bör noteras att i början av konstruktionen av båten (1934) existerade både roterande torpedorör och 20 mm kanoner av "flygplanstypen" endast i designernas fantasi.
Bomber
Tupolevbåtar kan agera med torpeder i vågor upp till 2 poäng och stanna till sjöss - upp till 3 poäng. Dålig sjövärdighet manifesterade sig främst i översvämningen av båtens bro även med de minsta vågorna och i synnerhet kraftigt stänk av det mycket låga styrhuset öppet uppifrån, vilket hindrar båtbesättningens arbete. Tupolevbåtarnas autonomi var också ett derivat av sjövärdighet - deras designutbud kunde aldrig garanteras, eftersom det inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret. Stormiga förhållanden till sjöss är relativt sällsynta, men en frisk vind, åtföljd av vågor på 3-4 punkter, är ett fenomen, kan man säga, normalt. Därför gränsar varje utgång från Tupolev -torpedbåtarna till havet med en dödlig risk, oavsett samband med båtarnas stridsaktiviteter.
En retorisk fråga: varför byggdes hundratals planande torpedobåtar i Sovjetunionen? Allt handlar om de sovjetiska amiralerna, för vilka den brittiska storflottan var en konstant huvudvärk. De trodde allvarligt att det brittiska amiralitetet skulle verka under 1920- och 1930 -talen på samma sätt som i Sevastopol 1854 eller i Alexandria 1882. Det vill säga att de brittiska slagfartygen i lugnt och klart väder kommer att närma sig Kronstadt eller Sevastopol, och de japanska slagfartygen - till Vladivostok, kommer att ankra och starta en strid enligt "Gost -reglerna".
Och så kommer dussintals av världens snabbaste torpedobåtar av Sh-4 och G-5-typerna att flyga in i fiendens armada. Dessutom kommer några av dem att vara radiostyrda. Utrustningen för sådana båtar skapades på Ostekhbyuro under ledning av Bekauri.
I oktober 1937 genomfördes en stor övning med radiostyrda båtar. När en enhet som föreställer en fiendeskvadron dök upp i den västra delen av Finska viken, rusade mer än 50 radiostyrda båtar genom rökskärmarna från tre sidor till fiendens fartyg och attackerade dem med torpeder. Efter övningen fick divisionen av radiostyrda båtar höga betyg från kommandot.
Vi går vår egen väg
Under tiden var Sovjetunionen den enda ledande marinmakten som byggde rödtorpedbåtar. England, Tyskland, USA och andra länder började bygga sjövärdiga költorpedbåtar. Sådana båtar var sämre än fartbåtarna i lugnt väder, men överskred dem betydligt i vågor på 3-4 poäng. Kölbåtarna bar mer kraftfulla artilleri och torpedovapen.
Kölbåtarnas överlägsenhet över redan båtar blev uppenbar under kriget 1921-1933 utanför USA: s östkust, som leddes av Yankee-regeringen med … Mr. Bacchus. Bacchus vann naturligtvis, och regeringen tvingades skamligt upphäva den torra lagen. Elkos höghastighetsbåtar, som levererade whisky från Kuba och Bahamas, spelade en viktig roll i krigets utgång. En annan fråga är att samma företag byggde båtar för kustbevakningen.
Kölbåtarnas möjligheter kan bedömas åtminstone av det faktum att en Scott Payne -båt som var 70 fot lång (21,3 m), beväpnad med fyra 53 cm torpedorör och fyra 12,7 mm maskingevär, seglade från England i USA på egen hand. makten och den 5 september 1939 hälsades högtidligt i New York. I hans bild påbörjade Elko -företaget det massiva bygget av torpedbåtar.
Förresten levererades 60 båtar av typen "Elko" under Lend-Lease till Sovjetunionen, där de fick A-3-index. På grundval av A -3 på 1950 -talet skapade vi den vanligaste torpedbåten i Sovjetunionen - Project 183.
Keel teutoner
Det är värt att notera att i Tyskland, bokstavligen bundna hand och fot av Versaillesfördraget och greppade av den ekonomiska krisen, under 1920 -talet, kunde de testa redanny och kölbåtar. Enligt testresultaten gjordes en entydig slutsats - att endast göra kölbåtar. Lursen -företaget blev monopol på tillverkningen av torpedbåtar.
Under kriget drev tyska båtar fritt i färskt väder i hela Nordsjön. Baserat i Sevastopol och i Dvuyakornaya Bay (nära Feodosia), opererade tyska torpedbåtar i hela Svarta havet. Till en början trodde våra amiraler inte ens på rapporterna om att tyska torpedbåtar körde i Poti -området. Mötena mellan våra och tyska torpedbåtar slutade alltid till förmån för den senare. Under fientligheterna i Svarta havsflottan 1942-1944 sjönk inte en enda tysk torpedbåt till sjöss.
Flyger över vattnet
Låt oss pricka "jag". Tupolev är en begåvad flygplanskonstruktör, men varför fick han ta något annat än sitt eget företag?! På vissa sätt kan det förstås - enorma medel tilldelades för torpedobåtar, och på 1930 -talet var det en hård konkurrens mellan flygplanskonstruktörer. Låt oss uppmärksamma ytterligare ett faktum. Konstruktionen av båtar klassificerades inte i vårt land. Segelflygplan som flög över vattnet användes med kraft och huvud av sovjetisk propaganda. Befolkningen såg ständigt Tupolevs torpedobåtar i illustrerade tidskrifter, på många affischer, i tidningar. Pionjärerna lärdes frivilligt och tvångsmässigt att göra modeller av rodnade torpedobåtar.
Som ett resultat blev våra amiraler offer för sin egen propaganda. Officiellt trodde man att sovjetbåtar är de bästa i världen och det är ingen idé att uppmärksamma utländsk erfarenhet. Samtidigt letade agenter för det tyska företaget Lursen, från 1920 -talet, "som stack ut tungan" efter kunder. Deras kölbåtar beställdes av Bulgarien, Jugoslavien, Spanien och till och med Kina.
Under 1920- till 1930 -talen delade tyskarna lätt med sina sovjetiska kollegor hemligheter inom tankbyggnad, luftfart, artilleri, giftiga ämnen etc. Men vi lyfte inte ett finger för att köpa minst en Lursen.
