Redan i början av augusti 1914, i verkstäderna i staden Tarnopol, byggde den 9: e järnvägsbataljonen, som arbetade på sydvästra fronten, det första ryska pansartåget. Ursprungligen bestod det av ett österrikisk-ungerskt ånglok och tre vagnar-två maskingevär och ett pistol. Dess beväpning bestod av en 80 mm österrikisk fältkanon och 10 8 mm österrikiska maskingevär "Schwarzlose". För att övervaka slagfältet fanns ett speciellt torn monterat på taket på en av maskingevärvagnarna. Som rustning användes vanligt stål (pannjärn i den tidens terminologi), liksom lager av brädor med sandfyllning mellan dem.
Andra löjtnant Belov utsågs till befälhavare för tåget. Som en del av trupperna i den 8: e armén opererade pansartåget i Lvov -riktning. Den 22 augusti 1914, under överfallet på Stanislav, tog ett pansartåg oväntat beslag av bron, vilket säkerställde en snabb erövring av staden.
Trots designens primitivitet användes det pansartåg i den 9: e järnvägsbataljonen framgångsrikt under striden i Galicien.
Pansartåg från den femte sibiriska järnvägsbataljonen i Ust-Dvinsk. 1916 år. Ett pansarlok och en bakre bepansrad 2-axlig gondolbil med kryphål (TsVMM) syns.
Därefter moderniserades kompositionen: de lade till ytterligare en vagn med en 80 mm österrikisk kanon och förstärkte också skyddet för pistol- och maskingevärbesättningarna. I början av 1916 fick tåget en ny bepansrad rovoz - istället för den österrikiska användes nu den ryska, av OV -serien. Hans rustning utfördes av det fjärde kompaniet i den första Zaamur-bataljonen under kommando av kapten Krzhi-Voblotsky, som arbetade i Odessa-verkstäderna på sydvästra järnvägarna. Genom utformningen av pansarskrovet upprepade han loket för den åttonde järnvägsbataljonen, som var mycket avancerad vid den tiden.
Kompositionen kommenderades av överstelöjtnant Lvov och stabskapten Kondyrin, den senare från sommaren 1915 till augusti 1917. Trots att fronten stabiliserades gav det 9: e bataljonens pansartåg ett betydande stöd till sina trupper. Här är några exempel.
Den 29 juni 1916, nära byn Khodachkovo, som i hemlighet byggde en ny avgränsningslinje bortom linjen för våra första skyttegravar, säkerställde besättningen på det bepansrade tåget med en överraskningsattack fångandet av de österrikiska positionerna till Vita havets infanteriregemente.
Med sin eld och djärva attacker den 3, 17-20 och 22, 1916, säkerställde kompositionen fånga den starkt befästa kullen 348 och Lysonsky-skogen av det ryska infanteriet under attacken mot Brzezany.
Sommaren 1917 beslutade teamet på pansartåget att inkludera tåget i "död" -delen. Den 23 juni 1917 gick ett pansartåg fäst vid 12: e kåren, klockan 13.00 till Bystzhitsky -bron och öppnade skottlossning mot fiendens positioner. Inom 45 minuter avlossade tåget 114 skal utan att ha fått några skador, "trots att fienden öppnade en stark artillerield på tåget."
I striderna vid Gusyatin-Russkiy-stationen den 17 juli 1917 tillät inte pansartåget i 9: e Zhelbat, med praktiskt taget inget infanteristöd, att tyskarna utvecklade en offensiv på vänstra stranden av floden Sbruch. Rapporten om slaget den 18 juli 1917 sa:
”Duken som förstördes av fienden på flera ställen reparerades natten till den 18 [juli], trots en stor teknisk svårighet.
På kvällen [18 juli] närmade sig ett bepansrat tåg smygande linjen för våra främre skyttegravar. Enligt chefen för divisionschefen tog tåget snabbt framför skyttegravarna bakom semaforen på Gusyatin-stationen, öppnade intensiv artilleri och maskingeväreld på byn Ol-
En pansrad 2-axlig gondolbil med kryphål från pansartåget i femte sibiriska järnvägsbataljonen. 1916 år. Omfattningen för att skjuta ett maskingevär och kryphål för gevär (ASKM) är tydligt synlig.
khovchik på motsatta stranden av Zbruch och i riktning mot Gusyatin. Fienden var märkbart mycket förvirrad, han började skjuta gröna och röda missiler i riktning mot tåget, och öppnade med tungt artilleri och pansarbrytande maskingevär, rustning på flera ställen skadades.
Efter att ha hållit sig i eldlinjen i 25 minuter, gick tåget, av rädsla för skador på spåret bakifrån. Efter 4 timmar öppnade tåget, på order av chefen för divisionschefen, och varnade enheterna redo för attacken, vars uppgift var att skjuta fienden tillbaka bortom Zbruch, återigen gå fram före kedjorna, redo att attackera, och öppnade eld mot mål och startpunkter för fiendens missiler. I 20 minuter var tåget framför angriparna vid ingångspilen på stationen. Gusyatin. Vidare förstördes vägen.
Tågrädens framgångar kan hänföras till det faktum att fienden var så säker på att duken förstördes genom den tidigare beskjutningen av tungt artilleri att han inte alls såg honom. Tågets uppträdanden var av stor välgörenhetsmoralisk betydelse för våra enheter och panik för fienden. För tillfället är tågets prestanda på denna sektion inte längre möjlig, i dag förstörde fienden på många ställen duken med tungt artilleri, korrigerade avfyrningen med två bundna ballonger och brytade en del av vägen från vilken beskjutning är möjlig."
Pansartåg av den femte sibiriska järnvägsbataljonen med ett lag. Foto från tidningen "Niva" för 1916. I förgrunden finns en maskingevärs pansarbil, i mitten är en 2-axlad artilleribil, på vilken det finns pilar (ASKM).
Efter striderna vid Gusin skickades det 9: e skyttegravens pansartåg till Kiev för att reparera skadad rustning. Men redan i augusti var han längst fram.
Vid den här tiden krävde kompositionens tillstånd betydande reparationer, och bataljonskommandot frågade huvudkvarteret om möjligheten att reparera den. Tillstånd erhölls, men platsen för renoveringen fastställdes inte. Den 20 november 1917 rapporterade befälhavaren för den nionde järnvägsbataljonen till huvudkontoret:
”Med tanke på den brådskande reparationen av hela pansartåget åkte vi till Larga. Vi väntar på ytterligare instruktioner."
2-axlad maskingevärpansarvagn från pansartåget i den femte sibiriska järnvägsbataljonen. Ust-Dvinsk, 1916 (foto från tidningen 1916 års upplaga).
Halvpansarbart ånglok Ov från pansartåget i femte sibiriska järnvägsbataljonen. Ust-Dvinsk, 1916. Det framgår tydligt att ånglokets panna endast är skyddad från sidorna och delvis från framsidan (foto från en tidning publicerad 1916).
Det sista dokumentet för 1917, angående pansartåget i den nionde järnvägsbataljonen, dateras den 7 december. Ett telegram som skickades till bataljonchefen sa:
”Det är inte möjligt att skicka ditt pansartåg till Kiev eller Odessa för reparationer på grund av bristen på plats i huvudverkstäderna i dessa punkter.
Därför, utan att slösa tid, ber jag dig att skicka det bepansrade tåget till Mogilev-Podolsky-stationen och lämna det där och släcka bro-loket."
Författaren lyckades inte hitta dokument om detta pansartåg under första hälften av 1918, liksom på många andra pansartåg i den ryska armén för samma period. Men troligtvis gick teamet i denna sammansättning över till den sovjetiska regimens sida och agerade mot tyskarna och trupperna i Central Rada i Ukraina. I dokumenten kallades han för "pansartåg nummer 9 före detta Zhelbat".
Beställning nr 19 av den 21 oktober 1918 tillkännagavs för kommandot över pansartåget i den nionde järnvägsbataljonen, som var registrerat hos Tsentrobroni. Bland de 80 personerna fanns det också de som började tjäna under första världskriget, till exempel Vladimir Tadulevich (gick in i pansartåget den 10 mars 1915) och plutonchefen Stepan Harmanenko, som tjänstgjorde på detta pansartåg från 15 november, 1914.
Efter att ha mottagit nya pansarplattformar från Bryansk-anläggningen, men med ett gammalt icke-ånglok, kämpade denna komposition som pansartåg nr 9 (eller nr 9 i Zhelbat) på södra fronten, där den försvann i September 1919.
Ett pansartåg från den femte sibiriska järnvägsbataljonen, fångat av tyskarna nära Riga. Augusti 1917. Bilden visar tydligt två 2-axlade pansarbilar-en artilleribil till höger, med en 76 mm 2-kanon mot angrepp av 1914-modellen, till vänster en maskingevär, med kryphål för gevärsavfyrning (YM).
