Under de senaste åren har det ryska försvarsdepartementet "mardrömmar" de ryska tillverkarna av vapen och militär utrustning, anklagat dem meningslöst och mycket vagt för antingen den otillräckliga kvaliteten på den tillverkade utrustningen, eller det faktum att de prover som erbjuds av ministeriet of Defense motsvarar inte "moderna" krav, eller så är de "för" dyra. Faktum är att alla vapen och utrustning som erbjuds av ryska tillverkare för deras infödda försvarsdepartement skapades i strikt överensstämmelse med de krav och standarder som försvarsdepartementet ställer på denna typ av produkter, enligt tekniska specifikationer utfärdade av försvarsministeriet, som kontrolleras och bekräftas under testerna. Kvalitet och priser övervakas av institutet för militär acceptans - det vill säga direkta representanter för försvarsministeriet som sitter direkt vid fabrikerna, kontrollerar de tillverkade produkternas överensstämmelse med TU, övervakar kvaliteten, har rätt och förmåga att kontrollera nivån på kostnader och priser, ange var och från vem man ska köpa komponenter. Utan militärrepresentantens underskrift kan inte en enda, ens den minsta, ändras i designen. Deras underskrifter finns också på finansiella dokument - de militära företrädarna "accepterar" eller "accepterar inte" de utgifter som företagen presenterar. Så vad är kraven mot branschen efter allt detta?
"Tiger-6A" med förbättrat rustningsskydd
Ja, enligt vår uppfattning är institutionen för militär acceptans i en marknadsekonomi en anakronism, en atavism av det socialistiska systemet inom vapenproduktion och upphandling. Det är tack vare bevarandet av denna institution som moderniseringsprocesserna för utrustning nu hålls tillbaka, det finns överskott när det gäller nomenklaturen och kvaliteten på montering och utrustning av utrustningsprover, produktkostnaden är överskattad. Ett par exempel för att förstå problemet.
Webbplatserna "Tigers" och "Iveco-Ryssey" låg nära REA-2011
Exempel ett: en designer i en serie BTT-modell vill ersätta en armatur med en gammaldags glödlampa med en modern, mer ekonomisk och billigare LED-lampa. Han kan dock inte göra detta utan tillstånd från militärrepresentanten, och militärrepresentanten kommer i sin tur inte att ge sådant tillstånd, eftersom den nya lampan inte formellt har kontrollerats för att uppfylla kraven från det ryska försvarsdepartementet, har inte testats, inte certifierats. Men låt oss säga att en designer verkligen vill byta ut en lampa, ett prov från 40-50-talet av förra seklet, med en modern energieffektiv produkt-i det här fallet kan han genom sin ledning kontakta tillverkaren av en ny lampa och erbjuda honom att klara lämplig certifiering. Armaturtillverkaren är glad över att få en ny konsument. Han är redo att certifiera sin produkt därefter, men då uppstår en berättigad fråga: "Vem ska betala för certifiering?"
"Lynx" - aka "Iveco" LMV
Faktum är att kostnaden för certifiering kostar XXXXXXX rubel, och det kommer naturligtvis att påverka priset. Armaturtillverkaren är redo att täcka dessa kostnader, förutsatt att minst XXXXXXX delar köps av honom årligen. Följaktligen erbjuder han kunden - tillverkaren av BTT tre alternativ. Alternativ 1 - OK, jag godkänner att bli certifierad och förse dig med lampor till samma initiala pris, men du måste köpa dem av mig årligen i mängden XXXXXXX;
"Lynx" - bakifrån
Alternativ 2 - Jag bryr mig inte om hur mycket du kommer att köpa av mig, men betalar hela kostnaden för certifiering; Alternativ 3 - Jag klarar certifiering på egen bekostnad, du köper precis så mycket som du behöver för att uppfylla produktionsprogrammet, men priset blir marknadspris och kommer därför att inkludera kostnaderna för certifiering. Tillverkaren av BTT avvisar automatiskt de två första alternativen - han har inte medel att betala för certifieringen av någons produkter, och han behöver i stort sett inte detta. Beräkningar börjar: hur många sådana lampor behövs varje år, och vad blir deras pris för alternativ nr 3. I en produkt behövs 3 sådana lampor, hur många produkter MO kommer att beställa är bara känt för honom. Kanske, som tidigare år, kommer det att vara 100 bilar om året, men igen är det inte känt hur många år sådana köp kommer att pågå - kanske, som enligt det senaste kontraktet, 3 år, kanske 10 år, eller kanske kommer de inte att existera alls. Vad ska man göra? Låt oss säga 3 st. x 100 föremål x 3 år = 900 lampor. Då kommer priset, med hänsyn till certifieringen, att vara ХХр (startkostnad) + ХХХХХХХ / 900, d.v.s. någonstans XX + XXXY - bara "mellanslag"! Således begravs en vettig tanke.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
Exempel två är kortare och enklare. Det finns anläggning A, som producerar traktorer och BTT. Och där och där används en gummislang för hydraulik med absolut identiska parametrar i konstruktionen. Det finns tre fabriker B, C, D, som tillverkar dessa slangar i stora mängder, konkurrerar med varandra och därför tvingas höja kvaliteten och sänka priserna, men dessa fabriker verkar uteslutande inom den civila sektorn och har inga militära representationer, vilket är också en av faktorerna. att minska kostnaderna, och det finns anläggning E, som också producerar samma slangar, men det finns en militärrepresentant, eftersom det finns ett minimum av beställningar för "militära" slangar, är deras pris 5-10 gånger högre än
Kroppen "Lynx" - "sjuksköterskor" - MEDEVAC
för liknande och bättre kvalitet, men "civila" slangar vid fabrikerna B, C och D. Anläggning A köper slangar för sina traktorer på fabrikerna B, C och D vid ett anbud, har därmed ett högkvalitativt och billigt kit, men för av sina BTT -produkter tvingas han köpa där militärrepresentanten anger. Och militärrepresentanten kan bara peka på att plantera E, för bara där passerar slangarna militär acceptans, och bryr sig inte om vad som är 10 gånger dyrare där! Dessutom bryr sig inte militärrepresentanten för anläggning A, men leverantören av denna anläggning är långt ifrån jävla - för honom är detta en specifik huvudvärk, för att ha fått en faktura från anläggning E måste han stödja den i den ekonomiska säkerheten tjänst, där säkerhetsansvarig fortfarande behöver bevisa det
Och detta är en ren, ännu inte "rumped" IVECO M40E15 WM
att köpa samma slangar, men vid 10 gånger överpris från fabrik E är du inte en tjuv. Vad är skillnaden i marknadsförhållanden? Tillverkaren måste producera konkurrenskraftiga produkter och ansvara för kvaliteten: den avsedda resursen har inte utvecklats för BTT -provet, - påföljder till tillverkaren. Vårt försvarsdepartement försöker nu agera med just sådana metoder, men samtidigt vägrar det inte heller militär acceptans. Ja, det minskar nu skoningslöst, men av någon anledning har de inte bråttom att radikalt överge denna avskräckande faktor i utvecklingen av försvarsproduktionen under marknadsförhållanden.
IVECO M40E15 WM Personalhållare
Kronans "trick" för det ryska försvarsdepartementet på sistone är att kräva från proverna av pansarfordon de kvaliteter som försvarsministeriet inte ursprungligen beställde - produkten helt, 100% uppfyller kraven i TOR utfärdad av ministeriet för Försvar, men försvarsministeriet slår upp näsan samtidigt - vi behöver inte! Det trotsar någon logik alls!
Således skrämmer det ryska försvarsdepartementet försvarsindustrin med marknaden och vrider själv sina armar långt ifrån marknadsmetoder. "Ge oss kostnaden, vi kontrollerar den, låter dig lägga till 10-15, eller kanske ibland (jag vill bara lägga till" om du beter dig bra ") och hela 20% lönsamhet - det här kommer att vara ett rimligt pris", - så säger de nu cheferna för vårt ryska försvarsdepartement och glömmer att formeln för att beräkna priset "kostnad + lönsamhet" är normen för Sovjet, inte marknadsekonomin! Vårt försvarsdepartementets agerande vid inköp av vapen påminner mycket om "grabbarnas" arbetsmetoder från "strävande 90 -tal", vilket i själva verket inte är förvånande, att veta vem som står i spetsen för denna avdelning.
IVECO M40E15 WM - och hur är DETTA bättre än UAZ?
Fallet med konfrontationen mellan pansarfordonen "Tiger" och "Iveco" - detta är ett konkret exempel på "elefant" -beteende på marknaden för vårt försvarsministerium.
Jag hade personligen en chans att observera de tekniska egenskaperna hos båda maskinerna på utställningen "REA-2011". Jag skulle gärna tro påståenden från ledningen för det ryska försvarsdepartementet om Tigerns påstådda brister och samma imaginära fördelar med Iveco, om jag inte hade sett allt med egna ögon! Under träningspasset fastnade "Iveco" på en remsa som imiterade riktig terrängterrass med steniga stenblock. Det finns många sådana platser, och särskilt många där det finns en stor fara för utbrott av fientligheter - de bergiga regionerna i Kaukasus och Centralasien.
Cockpiten på "Iveco" - "Lynx" är fruktansvärt trång
"Tiger-M" med en inhemsk motor passerade hela rutten utan några anmärkningar. Efter det, redan i utställningens officiella program, undvek "Iveco" de flesta hinder som "Tiger" lätt hade övervunnit tidigare. Jag gjorde inte exakta beräkningar, men "för ögat" körde han runt 2/3 av sådana hinder. Dessutom kördes bilen av en "märkes" italiensk besättning, eftersom de på något sätt inte hade någon anledning att avslöja sin bil i dåligt ljus. Kära läsare, om du inte var i det ögonblicket vid "RUSSISKA EXPO ARMS", då har du förlorat mycket - människorna på läktaren, tusentals människor, bara bokstavligt talat skrattade av skratt, när de såg hur "Iveco" strömmande, vid en bra tempo, med anmärkningsvärd dynamik belastade hinder! De som var där och allt detta, liksom jag såg, kommer inte att låta mig ligga och kommer att bekräfta mina ord.
Det var här som "Iveco" - "Lynx" fastnade i ett träningslopp. Han störde sig inte här längre, men "Tiger" går tyst
Så passerar "Tiger" detta hinder …
… och så här "Iveco" - "Lynx"
När det gäller "Tiger" … ja, han också, jag måste säga, på banan, allt var inte smidigt. En gång, väldigt långsamt klättrade på något hinder (nu säger jag inte exakt vilket, men i form av en rutschkana (och det finns flera av dem på banan)), gick han nästan upp på toppen … inte fastnade, men bara gick upp, det var klart att han saknar något - kanske vridmoment, kanske tröghet, kanske något annat … Besättningen på "Tiger" var inte förlorad: klämde på kopplingen, släppte bromsen - bilen rullade tillbaka. Sedan sköt de så hårt att det verkade som att pansarvagnen inte märkte hindret den här gången - den bara flög över, hoppade över den. Andra gången, hoppande över ett hinder "a la" grundblocket, träffade vår "Tigrusha" smärtsamt banans betong med dess främre överhäng: slag - bom! - slipning av metall - damm i form av betongsmulor, på läktaren ett utrop: "Oooooo!" Men ingenting … Jag gick till bilen avsiktligt - tittade underifrån - inga bucklor, inga fläckar - bara färgen slet av! Men vad gäller det faktum att "underifrån" på "Iveco" imponerade detta uppenbarligen inte på någon - allt är lite tunt, sticker ut här och där - fans av bra fyrhjulsdrivna bilar, av vilka det var ganska många på utställningen, trots allt denna ekonomi, skakade de nedslagen och skrapade på huvudet - ingen kunde förstå varför det ryska försvarsdepartementet var så förtjust i denna "tarantass"? Specialstyrkessoldaterna, som i tjänst höll upp lag och ordning på utställningskomplexet, kunde inte motstå att inte "kolla in" pansarbilsindustrins nyheter, för det här är precis den utrustning som var avsedd för deras användning. Deras reaktion:
- på "Iveco" - uppriktigt sagt spotta;
- på pansar "KAMAZ" - behandlade dem på något sätt jämnt och konsekvent;
- på pansar "Ural" - beundrad;
- på "Tiger-M" och "Tiger-6a"- smackade sina läppar med entusiasm.
I allmänhet var det nästan omöjligt att fotografera "Tigrar" i statisk stil, så att det bara fanns en bil i ramen - oavsett hur många som ombads flytta bort i 20 sekunder och inte komma i vägen, ingen lyssnade, alla höll sig fast vid dessa bilar, som om de var honungsmetade. Jag skulle vilja notera att Ivekerna stod i närheten, och det var ingen sådan spänning runt dem.
Jag glömde nästan: Iveco slogs av den extraordinära tätheten: i själva verket kan föraren och ytterligare 3 passagerare få plats där - det är allt! Dessutom, hur man placeras där i full stridsutrustning, så att jag hoppade ut och allt var nära till hands, jag tänker inte på det. I detta avseende är "Tiger" mycket rymligare och bekvämare. S. Suvorov säger korrekt i sin intervju - för att transportera ett och samma antal soldater behövs dubbelt så många "Ivek" som "Tigrar". Och detta, förutom kostnaden för själva maskinerna, är också driftskostnaden, samma bensin / dieselbränsle, dumt dubbelt så mycket behövs! Nu om de ökända priserna - "Tiger" kostar 3-5 miljoner rubel, "Iveco" - från 12, 5 miljoner rubel till 20 miljoner rubel per bil. Är det mycket eller lite? Som jämförelse, i slutet av 2009 kostade en ny BTR-80 10 miljoner rubel och en BTR-80 med en PTK -20 miljoner rubel. För samma kostnad, förlåt mig, men BTR-80, och till och med utrustad med ett programvara och hårdvarukomplex (faktiskt BIUS), är en maskin på en mycket högre nivå. Nu om skyddsklassen. Ryssland har sin egen pansarkeramik, det finns speciella pansrade titanlegeringar, det finns modern stålpansar. "Tiger" med den femte skyddsklassen har levererats till inrikesministeriet under lång tid, "Tiger" med samma skyddsklass som Iveco skapades också och demonstrerades vid samma REA -2011 - vad gör du inte vet de i det ryska försvarsdepartementet om detta? Faktum är att skyddsklassen endast är relevant för kulskott. Mycket utbredda rollspel kan endast hållas av stridsvagnar och tunga infanteri stridsfordon och pansarbärare. Minexplosioner är generellt löjliga! Nu utövar militanter av alla ränder landminor av sådan kraft att pansarbärare rivs på mitten och tanken vänds ut och in. Så är "spelet värt ljuset"? I allmänhet är det jag inte kan förstå att försvarsdepartementet har en pansarbärare, vilken överlevnad är högre än för något taktiskt fordon, de har fortfarande ett pansarfordon, varför, av vilka skäl behöver de fortfarande den här pansarvagnen? Modetrender ??? "Vi har alla - vi behöver också" - så vad? Så, men inte så …
Tekniska aspekter, design perfektion och till och med dess kostnad har ingenting att göra med det. Det är nödvändigt att förstå att antagandet av "Iveco" inte är ett infall av försvarsministeriet. Detta är befälhavarens order. Men bara en stor befälhavare kan ge order om att "blunda" för bristerna och inte ta hänsyn till motståndarnas argument och argument. Och vi har bara en befälhavare med sådan makt och auktoritet-den högsta överbefälhavaren, som samtidigt fortfarande fungerar som president för "Hela Ryssland". Och nu har han "vänner" - en vän till Nicolas och en vän till Silvio. De bor och arbetar i Europa, som befinner sig i en allvarlig ekonomisk kris. Tja, hur kan du inte hjälpa dina vänner? Det här är inte Patzan -stil! Dessutom kan du också pantanisera vackert framför "tiggaren" européerna - se ut som vi är "coola" - vi köper din skit, du var så bra … Allt detta kallas "Great State Policy". Endast här bekänner sig samma Europa, ja, till exempel i Storbritanniens person, något olika principer för den stora statspolitiken, nämligen: "England har inga vänner, utan intressen." Ryssland har å andra sidan lagt sina nationella intressen på altaret för en mycket tveksam”vänskap”. Jag råder alla att tänka på detta, särskilt i samband med det kommande valet.
Vem står bakom "Iveco"
Men politik är politik, och i försvarsdepartementet sitter inte heller "jävlar". Det var inte för ingenting som ministern först gjorde affärer och undvek skatt, sedan, efter att ha lärt sig att lämna, blev han beordrad att samla in skatter. Han vände sig snabbt om på den nya platsen och reformerade RF: s försvarsdepartement till en affärsstruktur med mycket effektiv förvaltning. Allt dyrt - du måste bara titta på OJSC Oro "Oboronservice", som finns under "taket" i Moskva -regionen. På senare tid satt försvarsministern själv i dess styrelse. Nu, efter att ha följt instruktionerna från sina höga överordnade, har han lämnat detta styrande organ, men kärnan har inte förändrats på grund av det - vid rodret i Oboronservis fanns och var fortfarande bevisad lojal och pålitlig personal i stället för biträdande minister för hans tidigare arbete. Naturligtvis, allt från den härliga staden Sankt Petersburg. Varför pratar jag om Oboronservis? Och dessutom har försvarsministeriet klart spelat ut situationen med "Iveco" - ingen mindre än "Oboronservis" kommer att vara engagerad i sin produktion i Ryska federationen. Tja, naturligtvis inte på egen hand - du kan inte tvinga cheferna för denna organisation med skruvmejslar - det finns mästare i en annan profil. Helt enkelt skapat ett joint venture, helt och fullt kontrollerat av "Oboronservis". Men när det gäller ekonomin, ja, allt kommer att gå, tveka inte, genom denna respekterade organisation. Vart ska du? Tja, naturligtvis kommer allt att lämna Ryssland, vart man ska gå. Hur är detta möjligt, frågar du trots allt, "Oboronservis" är som ett statligt företag? Och det är också möjligt att även om det är statligt ägt, och ägarformen i form av ett öppet aktiebolag, ger det full rätt för personer i styrelsen att styra finansiella flöden som de vill och utan någon kontroll. Varför tror du att alla typer av FSUE eller statliga företag plötsligt blev så populära i "försvarsindustrin"? Det är rätt! Det är extremt svårt att ta ut vinster från dem. Dessutom är det mycket lättare att privatisera ett aktiebolag - att sälja det till vem det än behöver. Återigen, var har "Tiger" och "Iveco" att göra med det? Allt är väldigt enkelt! Genom att köpa Tiger måste Moskva-regionen överföra pengar till Military-Industrial Company, till GAZ-gruppen, och det här är helt "främlingars farbröder", men när de förvärvar "Iveco" köper Moskva-regionen det som från sig själv. "Oboronservis" kommer ärligt talat ge en del av pengarna till "vänner" i Europa, och den andra delen kommer att överföras till de rätta personernas konton i offshore -områden. etc. Och sedan, ett bra ögonblick, med dessa pengar, kommer Oboronservice att köpas från staten som absolut "onödiga", "icke-kärniga" MO-tillgångar. "Iveco", "Iveco" … Kan du föreställa dig vilka belopp som är gå igenom "Oboronservis" under programmet för byggande av bostäder för Försvarsmakten, genom inköp av mat, bränslen och smörjmedel, etc., etc.? Jag skriver allt detta, och på något sätt blir det läskigt … på något sätt det är inte vanligt i Ryssland att värdera, vårda och respektera "yttrandefrihet".
