Historien om skapandet av detta fordon börjar med avtalen mellan det ryska försvarsdepartementet, KAMAZ -företaget och italienska IVECO om möjligheterna att driva ett pansararméfordon tillverkat av IVECO i de ryska väpnade styrkorna, undertecknat 2008. År 2009 köper KAMAZ två bepansrade multifunktionella fordon "Iveco LMV" för testning. Priset på en bil är nästan 400 000 dollar. Huvudorsaken till förvärvet av just dessa maskiner är drift i mer än tio länder, bra explosionsskydd och intresset från Rysslands högsta militära ledning för just denna maskin. Vid den tiden fanns det inga sådana maskiner i Ryssland som skulle uppfylla militärens krav. Även om samma pansarstransportör BTR-90, som skapades på 90-talet och accepterades för leverans 2008, vägrade militären att ta i bruk och kallade den också en hopplös maskin. Och ett utländskt fordon utan anbud och fullvärdiga tester tas nästan omedelbart i drift av RF: s försvarsmakt.
Vi minns den ilska som orsakades av detta faktum, som backades upp av de tester som utfördes, där den italienska bilen förlorar för den inhemska tigern-Iveco LMV tål inte testerna på den snötäckta terrängen och kröp tyst fram, när Gorky Tiger med säkerhet "körde" testdelen. Sedan kom de "intresserade" KAMAZ -specialisterna med ursäkter om att stötfångaren var för bred och att det praktiskt taget inte fanns något skydd för pallen. De eliminerade dessa identifierade felberäkningar i följande prover.
Tigern har däremot inte det ökade skyddet av klass 6a, till skillnad från "Iveco LMV". Men vid en tidpunkt ställde militären inte krav på att sätta ett sådant skydd inför Gorky -konstruktörerna. Den kan också snabbt installeras och "adopteras" av en välskyddad Tiger. När allt kommer omkring har Tiger av SMP -2 -modellen, skapad för enheterna i de interna trupperna, redan klass 5 -skydd, och arméversionen förblev utan bra rustning - och trots allt tjänar de fosterlandet tillsammans och används i militär konflikter.
Men tillbaka till Lynx. Situationen med den blev mer och mer spännande - år 2010 köptes ytterligare två fordon för testning (montering från KAMAZ). På utställningar visas "IVECO 65E19WM", endast med det ryska namnet "Lynx", endast i slutna utställningar, där många provs öde vanligtvis bestäms. År 2011 köptes ytterligare ett dussin bilar som monterades på KAMAZ. Men nästan omedelbart vägrar KAMAZ att delta i det gemensamma projektet. Enligt informationen till allmänheten hade det italienska företaget problem med licensen, eftersom utrustningen och enheterna är monterade i flera länder. Efter det blev militäravdelningen själv "konduktören" för Ivecos pansarfordon. Under hösten visas den på utställningen under "banderoller" i Oboronservis. Men Lynxen hade återigen otur, pansarfordonet klarade inte testerna och körde helt enkelt runt många hinder.
Enligt generaldirektören för KAMAZ är italienska IVECO i princip en mycket värdig bil. Naturligtvis krävde det några modifieringar för att passa den ryska verkligheten, men detta ändrar inte kärnan - pansarbilen "Lynx" från "KAMAZ", och nu är ministerproduktion en mycket bra maskin för att utföra de nödvändiga uppgifterna. Och den berömda videon om explosionen av IVECO -pansarfordon visar ärligt talat tvärtom bilens pålitliga explosionsskydd. När allt kommer omkring, om personer i bilen skadades eller till och med dödades, var det inte från gruvfragment, utan från trycklösningen av bilen (öppen dörr). Låt oss titta på IVECO LMV -fordonen som deltog i verkliga militära konflikter, och de som inte lyckades återvända - det finns problem med explosionsskydd och skottsäkert skydd. I princip är det naturligtvis omöjligt, naturligtvis, att göra ett lätt fordon till en tung tank, men om möjligt bör vi sträva efter detta. Idag på Voronezh -bilreparationsanläggningen i den ryska militära avdelningen pågår montering av inhemska "Rysy". Arbetsområdet är mycket litet - att fästa lastutrymmen, huva, vinsch och reservhjul. Demonterade bilar levereras till fabriken med autotrailers, två bilar i en vägbärare. Under 2012, enligt de tillkännagivna planerna, kommer nästan 60 bilar att monteras. I framtiden kommer fler och fler bilar att monteras varje år. År 2020 måste de ryska väpnade styrkorna gå in i nästan 1 800 "Rysy". Om situationen inte ändras, kommer Ryssland att äga den största flottan av italienska bilar "IVECO LMV" som heter Lynx.
En sak är inte klar: enligt tillgänglig information är kontraktets värde cirka en miljard dollar. Kostnaden för en Lynx -maskin är mer än 17 miljoner rubel. Detta trots att nya BTR-82A kostar drygt 20 miljoner rubel. Pansarbilen Tiger kostar drygt 5 miljoner rubel. Jag skulle vilja hoppas att Rysslands högsta militära ledning äntligen började ta hand om vanliga soldater och deras komfort, och mot bakgrund av österrikarna, som också nyligen antog Iveco LMV, verkar priset på den inhemska Lynx ganska acceptabelt - kostnaden för den österrikiska LMV är mer 850 tusen euro.
Ett vägledande ögonblick i vårt fall är jämförande tester av 6 prover av pansarfordon som pågår i USA, bland vilka de bästa kommer att väljas. Men i stort ligger skulden för frånvaron av explosionssäkra maskiner bara hos den ryska militära avdelningen, som av okänd anledning inte analyserade den nuvarande situationen och användningen av sådana maskiner i pågående militära konflikter, och gjorde inte ge det ryska militärindustriella komplexet en uppgift att utveckla explosionssäkra maskiner. Testen av "Bear" och "Typhoon" har nyligen börjat, men gör det tidigare …
Komponenternas öde för det pansarfordon "Lynx" är intressant. Det är ingen hemlighet att medan de är helt utländsk produktion (Tyskland och Italien), så i slutändan är bilen fortfarande dyrare (en fotbräda för en Lynx kostar 30 tusen rubel, en vakt för en kroppsvärmare 26 tusen rubel) - efter alla, de nödvändiga reservdelarna behövs nu och de kostar hundratusen dollar. Det planeras inom en snar framtid att skapa joint ventures för deras produktion enligt 50X50 -formeln med italienska och tyska företag. Det är möjligt att tullen på bilar och deras komponenter kommer att upphävas, vilket kommer att minska kostnaden, men för närvarande är det bara de närmaste utsikterna.
Viktigaste egenskaperna:
- hjularrangemang 4x4;
- hjulbas 323 centimeter;
- spår 171 centimeter;
- bredd 2 meter;
- längd 4,8 meter;
- höjd 2 meter;
- markfrigång 315-473 mm;
- bilens vikt full / utrustad - 7 / 4,7 ton;
- nyttolast 2,3 ton;
- bogseringskapacitet - 2 ton (släpvagn), 4,2 ton (max);
- Framdrivningssystem - IVECO F1 C;
- motoreffekt -190 hk;
- hastighet upp till 130 km / h;
- övervinna vinkel upp till 60 grader;
- övervinna vinkel i kuperad terräng upp till 30 grader;
- sväng 14,5 meter;
- övervinna ford med / utan förberedelse 85/110 centimeter;
