Att jämföra hur vår flotta skulle kunna se ut om pengarna som spenderades på den var klokt (se. ”Det fanns pengar till flottan. De till och med tillbringade dem ) man måste ofrivilligt beröra en sådan fråga som industrins möjligheter. Delsektorer som tillverkar delsystem för fartyg - vapen, radar, ekolodssystem, motorer och så vidare. Det är ingen hemlighet att själva varvet eller varvet producerar huvudsakligen skrovet. Andra företag, underleverantörer är ansvariga för dess fyllning.
Och här börjar de som gillar att försvara det marinen har blivit sin favoritlåt:”Branschen orkade inte. Vi kan helt enkelt inte bygga normala fartyg, vi måste bygga alla möjliga patrull- och små missilfartyg, annars byggs ingenting alls! Vi måste mätta flottan med åtminstone detta! Denna myt har vandrat runt på nätet den senaste tiden och långsamt fått nya supportrar som startar en låt om huruvida man ska bygga kanonbåtar på 800 ton vardera eller ingenting. Industrin kan inte.
I själva verket är detta inte sant. På samma sätt som det påstås att det inte fanns några pengar (men i själva verket var de och de spenderades på alla möjliga experiment som "patrull" -fartyg, underfrigatprojekt 20386 och liknande - demonterade genom referens), kunde industrin också ganska " ". Och mer än så gjorde hon det. Tillverkade vapen, radarer, raketskjutare … motorer också, ja. Återigen kunde allt detta inte bara produceras, det producerades faktiskt. Men i slutet visade det sig vad som hände.
Låt oss ta itu med det faktum att vår industri påstås inte kunde producera.
Låt oss göra en reservation direkt - behovet av att ha fregatter av projekt 11356 och 22350 är inte tveksamt, vi överväger situationen med fartyg i den nära havszonen. Det är också förmodligen värt att erkänna byggandet av små artillerifartyg från projekt 21630 för Kaspiska flottan och "Tatarstan" med "Dagestan" också för det. Och ifrågasätt inte heller det faktum att dessa fartyg borde ha fötts och ungefär hur de såg ut. Därför kommer vi inte att "röra" dem.
Låt oss se över allt annat nu.
Vapen och beväpning
Låt oss börja med vapen.
Artilleri först. Så, sedan början av 2000 -talet, hittills, har det byggts eller är under uppbyggnad:
- korvetter 20380 - 8 enheter (6 byggda, 2 fler i slutskedet före lanseringen, och vi tar inte hänsyn till ytterligare 2 kvar i konstruktionen, mycket har helt enkelt inte producerats för dem);
- korvetter 20385 - 2 enheter;
- MRK -projekt 21631 - 10 enheter (7 byggda, 3 fler kommer att tas i drift i slutet av 2020, resten av serien beaktas inte);
- MRK -projekt 22800 - 5 enheter (grovt, 1 byggt och överlämnat, 1 på försök, 1 färdigt flytande, 1 sjösatt, kanske 1 fartyg till snart kan sjösättas, resten kommer inte att beaktas);
- PC -projekt 22160 - 4 enheter (2 i drift, 1 lanseras, 1 kommer att lanseras i år, resten tas inte med i beräkningen).
Hur är det med deras artilleri? Och vad som är installerat på de nämnda fartygen eller kommer att installeras mycket snart:
- 100 mm kanoner - 20 enheter;
- 76 mm kanoner - 9 enheter.
Totalt 29 fullvärdiga skeppspistoler. Är det mycket eller lite? Detta är en pistol mer än de viktigaste krigsfartygen (förstörare, fregatter, korvetter och patrullfartyg) från den italienska marinen. Det är mycket.
Och detta är precis vad industrin gav, och inte riktigt ansträngande när det gäller kvantitet (fast med gigantiska problem när det gäller kvaliteten på 100 grafpapper. De har dock lösts för idag).
Således finner vi att kanonerna var tillräckligt för att vi skulle reproducera långt från den svagaste flottan, och med en marginal. Om vi lägger till möjligheten att använda 76 mm kanoner, som tidigare fanns på avvecklade fartyg och förblev i gott skick (och det finns många exempel), så kunde Italien, som de säger, "överträffa" absolut villkorslöst.
Men industrin kanske inte kunde producera raketskjutare? Tja, igen, titta på siffrorna.
Två korvetter av projekt 20385 och hela gruvan av de ovan nämnda MRK: erna är 15 vertikala uppskjutningsbanor 3S-14P. För 8 kryssningsmissiler vardera. Det vill säga, detta motsvarar 15 projekt 20385 -korvetter för en missilsalva. Det är värt att notera att ingen någonsin har hävdat att det finns några problem med tillverkningen av denna PU. För samma serie levereras 21631 installationer i bra takt, en annan sak är att det finns en förenklad version av UKSK, som inte kan använda vare sig PLUR eller Onyx, men detta skulle lösas om installationer gjordes för något annat projekt.
I verkligheten finns det naturligtvis inga problem med produktionen av dessa PU: er. Industrin kommer att göra så mycket som nödvändigt, men med de installationer som redan producerats och installerats på fartygen har vi ett bevisat faktum, vilket är mycket viktigt för att inte låta försvararna av den befintliga eländiga ordningen bevisa att det kan inte vara annorlunda.
Kanske kunde det inte, men här är de, 15 bärraketer, betalade och tillverkade, låt någon nu bevisa att de inte också kunde ha gjorts.
Och naturligtvis - lanseringen av Uranus -komplexet. I verkligheten är de verkligen inte ett underskott alls, särskilt om du kommer ihåg hur många av dem som läggs på moderniserade RTO eller exporteras …
Detta gäller även fartygsburna luftförsvarssystem "Redut".
Och försök att också noggrant utvärdera produktionen av luftfartygs 30 mm automatpistoler kommer i slutändan att leda till detsamma-de kunde inte bara produceras i stora mängder, de producerades i dessa mängder och sattes på ett stort antal av alla typer av olika fartyg - och inte bara ryska.
I allmänhet konstaterar vi att det inte fanns några problem med artilleri och raketskjutare - de kunde produceras i tillräckliga mängder, dessutom producerades de i dessa mängder.
Men kanske var problemet i anti-ubåtvapen? Och återigen nej, PU SM-588 för paketkomplexet reproduceras stabilt för korvetter från projekt 20380, 20385 och fregatter från projekt 22350. Och återigen finns det inga bevis för att industrin har problem med produktionen av både bärraketen själv och styrsystemet.
Här är det nödvändigt att göra en reservation-SM-588 är inte optimal, liksom placeringen av 324 mm torpeder och antitorpeder i en TPK med en gasgenerator, och det är nödvändigt att utveckla ett normalt torpedorör med en pneumatisk torpedlansering (förklaring - här). Ändå kan vi mycket väl ange möjligheten att få minst CM-588 i erforderliga mängder.
Vad kommer härnäst? Kanske GAK och radar?
Ingenstans och inte en gång har någon av specialisterna som är involverade i produktionen någonsin uppgett att det finns förseningar i hydroakustiska system. På de konstruerade korvetterna av projekt 20380 och 20385 finns både glödlampa och bogserat GAS. Totalt finns det 10 av dem i den nämnda listan, men det är värt att komma ihåg att vår industri aldrig riktigt har nått gränsen för produktionskapacitet för hydroakustik under den post-sovjetiska perioden. Det finns inga bevis för detta.
En liknande situation med radarn. Således har projekt 22800 RTO ett Mineral-M-komplex utformat för att detektera ytmål, och de två första fartygen är utrustade med en Pozitiv-MK-radar som kan detektera luftmål. Detta är inte att säga att det var det modernaste radarsystemet, men det kan definitivt inte kallas dåligt. Låt oss bara säga - för ett massfartyg BMZ är det tillräckligt. Parallellt med installationen av "Positive-MK" -radarn på "Karakurt" har fyra fler uppsättningar redan monterats eller monterats på de fyra nämnda patrullfartygen i projekt 22160. Dessutom visar dessa fartygs produktionsprogram vältaligt att det inte finns några problem med komponenter för dem - de byggs väldigt snabbt för Ryssland. Specifikt nämnda sex "Positive -MK" producerades eller produceras under perioden från början av 2014 till idag - mer än en uppsättning per år. Och med tanke på det faktum att 22160 fortsätter att byggas kommer radar också att produceras. Så det finns makt.
Men saken är inte begränsad till dem ensamma. Ryssland har byggt många krigsfartyg sedan början av 2000 -talet, inklusive färdigställandet av 11661 "Tatarstan" och "Dagestan" med dess UKSK, och exportfartyg för Vietnam, och så vidare. Naturligtvis, för alla dessa fartyg, producerades också radar - "Furke" för korvetter 20380 och radar "Puma" för dem, olika navigations- och artilleriradar för fartyg av andra klasser, gamla "Positiver" för 21631 och 11661, etc.
Således är det värt att notera att det inte fanns några problem med radarn - i verkligheten var det inga problem, de gjordes, vilket innebär att de skulle ha gjort samma sak för flera andra fartyg.
Vad saknar och brister då vår industri för konstruktion av fullvärdiga multifunktionella fartyg? Kanske stål? Nej, det här är ganska kanten, vi har fortfarande stål i vårt land. Som en sista utväg kan kineserna sälja. Så vad kan hon inte producera?
Kanske är de rör? Kabel? Färga? Radiostationer? VVS? Glödlampor? Några informationsdisplayer? Möbel? Söklys?
Nej.
Faktum är att vi bara hade verkliga problem med produktionen av de viktigaste kraftverken - skeppsmotorer och växellådor. Men även här måste ursäktarna av åsikten”vi kan inte bygga något bra, vi måste bygga något dåligt” gå vidare.
Motors fråga
Det är värt att fastställa detta omedelbart. Vi har problem med kraftverket, men de började först 2014, efter händelserna i Ukraina. Innan dess fanns ukrainska turbiner med växellådor tillgängliga, och tyska MTU -dieselmotorer importerades till landet utan problem och kom på MRK i projekt 21631. Och därav följer slutsats nummer ett - om det finns en avsiktlig skeppsbyggnadspolitik, utan att kasta och hoppa från sida till sida, Möjligheterna att få turbiner med växellådor och dieselenheter begränsades endast av den ukrainska och tyska industrins kapacitet för deras produktion och försvarsministeriets kapacitet för deras inköp. MO lyckades förresten köpa tjugo MTU 16V4000M90 dieselmotorer och installera dem på fem Buyan-M-missilbåtar.
Kunde ha köpt mer seriösa motorer för mer seriösa fartyg, om de hade skyndat sig i förväg och det skulle ha funnits var de skulle placeras i år 2011. Men de skyndade sig inte och det var det inte.
Frågan om vad de ska köpa dem sorterades ut i artikeln, länken till vilken ges ovan, och med tanke på att infusionen av pengar till skeppsbyggnad började 2009 hade våra skeppsbyggare nästan fem år på sig att fylla på erforderlig mängd NÅGRA utländska motorer. Det är värt att notera att försvarsdepartementet visste om den framtida finansieringen i förväg - det finns inget sådant att du i slutet av 2008 inte skulle ha planerat budgeten för 2009. Och pengarna gick 2009.
Naturligtvis, då skulle problemen börja med de projekt som gjordes för dessa motorer, men de började för det första på det här sättet, och för det andra, låt oss också erkänna att den aktiva importbytet av ukrainsk utrustning till RF -väpnade styrkor började långt innan Maidan. Någon skulle definitivt behöva till exempel inte bara byta ut importturbiner utan också reducerare. Och industri- och handelsministeriets pengar ska inte användas till tvivelaktiga projekt som Pulsars supermotor, som i slutändan aldrig tog fart, utan till något mer vardagligt.
Men trots att alla problem med importen beaktades hade Ryssland ett annat alternativ, och det användes till och med. Vi pratar om Kolomna -dieselmotorerna i den 49: e familjen. De som flyttar nästan allt vi bygger - och fregatter 22350 på den ekonomiska banan, och korvetterna 20380 och 20385, och det stora landningsfarkosten "Ivan Gren" och patrullister 22160 - en massa saker.
Vi är främst intresserade av 16D49 -motorn med en kapacitet på 6000 hk. och enheterna monterade med den - DDA12000 och DRRA6000.
De första används i par - två enheter per fartyg, eller fyra dieselmotorer och ett par växellådor. Sådana kraftverk för 24 000 hk. finns på korvetterna i båda projekten - 20380 och 20385.
De senare används också parvis för byggandet av ett tvåaxlat kraftverk med två enheter och en total effekt på 12 000 hk, hämtad från två motorer. Sådana installationer produceras seriellt (och mycket snabbt, förresten) för fartyg i projekt 22160.
Vilken typ av fartyg kan byggas på en sådan kraftindustri?
Låt oss ta en titt på kineserna, till exempel. Projekt 054 fregatter och dess modifieringar är utrustade med ett dieselkraftverk baserat på fyra SEMT Pielstik -dieselmotorer, med en total kapacitet på 25 300 hk.
Samtidigt har fregatterna en förskjutning på 3900 ton, luftförsvarssystem, en helikopter, ubåtsvapen och är ett exempel på ett fullständigt framgångsrikt, massivt fartyg i fjärran havszonen - tillräckligt sjövänligt för att skicka det vart som helst.
Våra DDA12000 -enheter, installerade i par, ger upp till 24 000 hk. - en jämförbar indikator. Om vi lägger till magin i Krylov State Scientific Center, som är ganska kapabel att "spela upp" bristen på kraft genom konturer, visar det sig att vi också kan bygga liknande fartyg på Kolomny - med våra vapen, naturligtvis, som i princip (inte allt, men i princip, tyvärr) är bättre än kinesiska, som REV och RTV.
Om du tittar på parametrarna för "Pilsticks" installerade på kineserna, ligger de nära våra.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Effekt - 5184 kW
Vikt - 30,5 ton
16D49:
Effekt - 4412 kW
Vikt - 26 ton
Våra storlekar är något mindre.
Hur många sådana kraftverk har industrin levererat till flottan och förbereder sig på att ge den just nu? Det stämmer - samma 10 uppsättningar, och fram till 2022 - två till, tog vi inte hänsyn till dessa två fartyg vare sig när det gäller vapen eller missiler, men generellt sett kommer de att vara tillgängliga snart.
Men hur är det med korvetterna då? Låt oss titta på kineserna igen - projekt 056.
Detta är inte att säga att detta är ett mycket framgångsrikt fartyg, och uppriktigt sagt, för vår flotta kommer det att vara, som britterna säger, "nedgradering" - ett steg tillbaka. Men å andra sidan, om vi även då, i slutet av 90 -talet, skulle ha fattat liknande beslut med kineserna, nu kunde vi mycket väl ha ett visst antal bra dieselfregatter, kanske samma dussin, och alla skulle bära " Kaliber "ombord, och diesel små korvetter med 2DRRA6000, tydligen från UKSK, tydligen kompakt nog att byggas var som helst - både på Amur och i Zelenodolsk - var som helst. Och även de skulle ha Kaliber ombord. Men till skillnad från de egentligen byggda RTO: erna, kunde de också slåss med ubåtar och utföra uppgifter i DMZ på en fregatt mycket mer bekvämt, men för att säga sanningen utför 20380 korvetter dem också.
Samtidigt indikerar hastigheten med vilken fartygen från projekt 22160 överlämnas tydligt att det inte finns några speciella problem med att skaffa DRRA6000 -enheter, och om det behövs kan de levereras i betydande mängder. Det viktigaste är att inte försöka flytta enorma pråmar på 1900 ton med fula konturer med sig, utan att använda dem på motsvarande skrov.
Återigen är detta inte en uppmaning att släppa allt och kopiera det kinesiska paketet 056 + 054 (även om det inte skulle vara så illa), detta är ett exempel på hur mycket vi underskattar oss själva.
Det är värt att notera att huvudproblemet vid tillverkning av diesel-diesel-enheter inte är hur Kolomensky Zavod levererar motorer, utan hastigheten på två motorer och en växellåda (tillverkad i Sankt Petersburg vid OOO Zvezda-reduktor) fullbordar den färdiga tvilling- motor DDA12000. Ungefär nu, utan en knas, är detta en enhet per år. Följaktligen ett kit för en korvett 20380/20385 eller en hypotetisk fregatt för två.
Detta motsvarar ungefär hur många korvetter av projekt 20380 och 20385 som fick och kommer att få sina kraftverk från cirka 2012 till 2020. Ungefär, för det var fortfarande möjligt att "accelerera" med 1-2 uppsättningar, men oj.
Vad är anledningen till så dåliga prestanda? Först gör Zvezda-Reducer långsamt växellådor. För det andra är diesel-dieselenheten en komplex maskin och dess slutmontering och testning utförs på en speciell monter. Det finns bara en sådan ställning.
Låt oss ställa en fråga - tänk om pengarna skulle ha riktats till den andra läktaren, i stället för Pulsar -projektet, när det stod klart att finansiering hade dykt upp. Eller istället för en av RTO: erna för projekt 21631? I det här fallet skulle flaskhalsen i växellådan expandera till antalet växellådor som Star Gearbox kan producera.
Antag att det med andra metoder skulle vara möjligt att (i närvaro av ett andra stativ) uppnå ytterligare en växellåda på två år. Det är inte för att förbereda sig för OS i Sotji, om staten satte sig ett sådant mål hade det uppnått det, även om tillverkaren är ett privat företag.
Sedan, från 2009 till idag, hade det varit möjligt att skaffa ytterligare 5 växellådor nu och i slutet av 2021 - 6, vilket skulle ha gett ytterligare tre kraftverk från ett par DDA12000 vardera i slutet av 2020.
Dessa är ytterligare tre korvetter 20380 eller 20385.
Och tänk om det var möjligt att "pressa ut" från Zvezda Reducer inte ytterligare en reducerare på två år, utan ytterligare två på tre?
Sedan år 2022, plus ytterligare 8 växellådor. Det vill säga att det redan finns fyra ytterligare korvetter. Nu totalt kommer serien 20380 att sluta på 10 enheter, och serien 20385 kommer att begränsas med ytterligare två. Det finns totalt 12 fartyg till 2022.
Det skulle bli 16.
Exemplet med "ryska 054" ovan är inte helt ärligt - vi kunde inte beställa ett fartyg som vi aldrig ville ha, även om det skulle vara bättre än korvetter.
Men något mellan 20380 och 20385 har varit ganska realistiskt sedan slutet av 2000 -talet. Ett visst fartyg med UKSK och UVP "Reduta" i aktern, som 20385, men med en förenklad REV, liknande den vanliga 20380 eller närmare radarn, till exempel "Karakurt", var ganska verklig. Och dessa ytterligare 4 korvetter kan mycket väl vara så.
Efter att 20380 -serien har slutförts i verkliga livet skulle dessa korvetter i någon idealisk verklighet kunna läggas ytterligare.
Och om det visade sig (och det skulle ha visat sig) att antalet bärare av "Kaliber" behöver ökas snabbare, då kan de ökas på grund av förenklade korvetter med 2DRRA6000, "ryska 056", förenade med 2038X i armar, med samma Kolomna -dieselmotorer, men med två, inte fyra, i ett mindre skrov, utan hangar, utan en enorm källare för flygvapen …
Eftersom vi blev så klämda med växellådor var det här en rätt väg ut och mycket bättre än den högspecialiserade Buyany-M med kinesiska dieslar som inte var lämpliga för ett militärfartyg (även detta!) Och än Karakurt, för vilket det i allmänhet finns inga motorer, och nu, på grund av detta, kommer de att byggas i fem till sex år.
Så här ser verkligheten ut. Vi har motorer för större fartyg, men inte för små saker. Och det finns ingenstans att ta dem inom överskådlig framtid. Tanken att "vi måste justera vad vi kan, annars kommer vi inte att stå utan fartyg alls" är korrekt. Men vi kan bara bygga fartyg av en klass från en korvett med mera, men för varje liten sak har vi INGA MOTORER I RÄTT MÄNGD, OCH SKA INTE FÖR MÅNGA ÅR, OCH DET ÄR NÄSTAN FAST.
Så här ser den verkliga världen ut. Inte tvärt om. Ur denna synvinkel är det rena galenskapen att fortsätta att bokmärka samma RTO. Inga rabatter. Varför lägga ner fartyg, som sedan är dömda att vänta på motorer i många år? Ingenstans att lägga pengarna?
Varför är det så här?
Ta till exempel kineserna. De vet bestämt varför de behöver en flotta - för att säkerställa Kinas intressen i Afrika och andra liknande platser med våld, för det första och för att förhindra en blockad av Kina från havet, för det andra. Samtidigt ser de den amerikanska sjömakten som huvudfienden. Därav programmet för konstruktion av hangarfartyg, URO -fartyg, skapandet av expeditionära amfibiska krafter, men därav de massiva korvetterna. Kineserna vet inte bara vad de behöver en flotta för, de förstår också att den ska vara så stor som möjligt, så "arbetshästarna" - samma 056 är specialgjorda primitiva, mycket enklare än Kina kunde bygga - men det finns verkligen en många av dem.
Eftersom kineserna vet vad de vill och föreställer sig hur de snabbt kan uppnå detta med sin ekonomi, sker långsiktiga program för konstruktion av samma typ av krigsfartyg och långa maskinskrivna serier i deras militära skeppsbyggnad. Vår flotta känner inte igen den sista frasen, även om det har kommit till den punkten att även industri- och handelsministeriet började antyda behovet av att minska typen av krigsfartyg. Det är roligt, men det är det.
I avsaknad av en förståelse för "var man ska bo" av samhället, försvarsdepartementet och marinen, börjar beslutsmekanismen när det gäller konstruktion av krigsfartyg baseras på enskilda chefers frivillighet, på deras förbindelser inom industrin och materiella intressen. Ingen kommer ens ihåg din tråkiga kampeffektivitet.
Exempel
De drabbade missförstånden för projekt 21631 och 22160 slutar snart vid anläggningen i Zelenodolsk. Hur man laddar anläggningen? Och så börjar ledningen leta efter något annat att bygga. Och han finner stöd i marinen, i rollen som kontreadmiral V. M. Tryapichnikov, chef för marinens skeppsbyggnadsavdelning.
Chefen för skeppsbyggnadsavdelningen för den ryska flottan, Vladimir Tryapichnikov, uttryckte förhoppningen att byggandet av de uppgraderade fartygen i projekt 21631 kommer att påbörjas 2024.
Enligt Tryapichnikov kommer de uppgraderade fartygen i projekt 21631 att få en ökad ammunitionslast.
Förmodligen kommer de att bestämma något med dieselmotorer - kanske kommer de att öka fartyget under 2DRRA6000, från 22160, inte på kinesiska dieselmotorer, de "tar inte ut" detta slagfartyg och Kolomna behöver matas under villkoren för uppsägning i 20380 -serien, och när de väl kommer att "Kolomna", så kommer det att bli en ökning av fartygets storlek, här och en extra bärraket för 8 "Kaliber" kan läggas till - samma ökade ammunition. Det finns var. Och alla är glada. Zelenodolsk kommer att få pengar och arbete, befolkningen får möjlighet att slänga kepsen i en patriotisk frenesi och titta på det nya mirakelfartyget, som har hela 16 "Kalibrar", alla är nöjda, alla är glada, vi har gjort det. Kontreadmiral Tryapchnikov kommer också att glädjas tillsammans med alla.
Erfarna "militära experter" kommer att förklara i pressen hur genialt detta projekt är, superkanerns obefintliga stridskapacitet kommer att ersättas av berättelser som medborgarna berättar för varandra på forum om all-erövrande missiler som kan sjunka ett amerikanskt hangarfartyg tusentals kilometer bort …
… och så vidare tills den första gamla utländska ubåten, vars besättning kommer att få en order med ordet "förstör" och ett skiljord från deras kommando med ordet "sjunka".
Så här fungerar det för oss.
Ingen målsättning - ingen flotta. Utan industri och ingen finansiering. Låt det vara litet, men vi hade pengar för en normal balanserad flotta. Och om än blygsam, men vi hade och har fortfarande den tekniska kapaciteten för dess konstruktion. De motsatta uttalandena är inte sanna.
