Att bekanta dig med de oändliga militärtekniska vidderna på det kinesiska internetet (inklusive forum, bloggplattformar, etc.), samt titta på YouTube-videoinnehåll för sökningar relaterade till J-10A / B multirole-krigare, kan du upprepade gånger stöta på unik akrobatisk manövrer av skalade modeller av dessa maskiner. På grund av närvaron av det enklaste tryckvektoravböjningssystemet, representerat av ett oreglerat, roterande cylindriskt munstycke, samt ett stort drag-i-vikt-förhållande i jämförelse med serieprover i full storlek av J-10A, kan dessa maskiner demonstrera aerobatik med supermanövrerbarhet direkt på ytan, med den högsta vinkelhastigheten, maximal överbelastning och även överklockningsparametrar. Samtidigt slutade programmet för integration av OVT-systemet på J-10A / B inte bara med flygplansmodeller.
Enligt TASS-information med hänvisning till den kinesiska resursen "Sina" testades således en förbättrad modifiering av WS-10X "Taihan" turbojet bypass-efterbrännarmotor med ett tryckvektorstyrsystem (UHT / OVT) framgångsrikt under den senaste veckan av December. En lätt taktisk fighter av 4 ++-generationen J-10B togs som ett flygande laboratorium. Det är på denna modifiering av "Swift Dragon" som det kinesiska flygvapnets kommando gör en stor satsning idag när man överväger byggandet av mycket effektiva luftvärnszoner "A2 / AD" över de närmaste delarna av Sydkinesiska och östra Kinahavet., eftersom dess storskaliga produktion är mycket billigare än en serie av oansenliga J -20 eller J-31, medan de tekniska parametrarna är betydligt högre än för den tidigare versionen av J-10A (detaljerad jämförande granskning nedan).
När det gäller Su-30MK2 / MKK, planerar deras kinesiska flygvapen uppenbarligen att använda det som en operativ luftfartygskomponent i PLA, som är utformad för att leverera massiva strejker mot hangarfartyg och marinstridsgrupper i den amerikanska flottan, Indien, Japan och förmodligen Australien. Su-30MK2-krigare är utrustade med långt ifrån de senaste Cassegrain N001VE-radarna och kan användas för att eskortera flygplan för raderdetektering och kontroll av KJ-2000: bristerna i radar ombord kommer att kompenseras genom att ta emot information om den taktiska situationen från RLDN -flygplanet via en kodad radiokommunikationskanal.
Det är känt att en anonym källa inom flygvapnet berättade för Sina om användningen av den information som erhållits under WS-10X-testerna för vidare användning vid tidpunkten för integration av dessa motorer på de lovande femte generationens J-20 Black Eagle-multifunktionskämpar; men redan här kan en viss avvikelse spåras. Faktum är att J-20-segelflygplanet utformat enligt "canard" -balanseringsschemat inte har anständig manövrerbarhet. Trots att den specifika vingbelastningen vid normal startvikt för J-20 är 13% mindre än F-22A (på grund av nästan samma vingeområde och en något lägre normal startvikt), är mittdelen på det kinesiska flygplanet förskjuts märkbart till svansdelen, vilket orsakar en märkbar försämring av manövrerbarheten vid medelhöga och låga subsoniska hastigheter.
Ett försök att gå in i en ostadig sväng med hög hastighet kommer helt enkelt att sluta med nedbrytningen av "virvelbuntar" från den främre horisontella svansen från sagningen vid vingroten, vilket kommer att ske på grund av PGO: s strukturellt avlägsna läge. När det gäller den vanliga utgången från bilen vid höga angreppsvinklar, kan den främre horisontella svansen låta dig genomföra en liknande manöver. Baserat på ovanstående kan vi göra följande slutsats: att utrusta J-20 "Black Eagle" med ett kraftverk baserat på två WS-10X turbojetmotorer med en avböjd vektor är möjlig och till och med tillåta implementering av vissa element i supermanövrerbarhet i en ostadig vändning; dock är genomförbarheten av ett sådant servicepaket för J-20 extremt låg. I nära luftstrid kommer detta fordon, även med närvaro av en OVT, inte att kunna "rycka" seger från sådana fordon som Raptor eller den japanska 5: e generationens ATD-X "Shinshin" -fighter, vars aerodynamiska fokus flyttas framåt.
Den lovande J-20-fightern är inte avsedd för "hunddumpar" och andra högintensiva luftöverlägsenheter som kräver långa varv med hög vinkelhastighet. Dess huvudsakliga taktiska "häst" är "halshuggning" strejker på fiendens strategiskt viktiga öns fästen, anti-skeppsoperationer mot fiendens AUG, liksom andra uppdrag som inbegriper att övervinna fiendens luftförsvar / missilförsvar på medellång och låg höjd med samtidig anti -radarattacker (nederlag för multifunktionell radarutrustning Fientligt luftvärn, liksom radar för tidig varning). J-20 kan också utmärka sig i operationer för att fånga upp strategiska anti-ubåtsflygplan P-8A Poseidon, bärarbaserade flygplan RLDN E-3D från den amerikanska flottan och elektroniskt spaningsflygplan RC-135V / W "Rivet Joint", patrullering över öppna områden Asien och Stillahavsområdet. För att utföra detta antal uppgifter elimineras behovet av att använda motorer med en avböjd tryckvektor helt.
Vi återkommer till övervägandet av möjligheten att utrusta J-10B-övergångskämparna med motorer med WS-10X "Taihan" OBT-motorer. Det är inte svårt att gissa att ett antal konstruktiva lösningar (gällande tryckvektorkontroll) som används på Taihan lånades från de ryska AL-41F1S efterbrännare turbojetmotorerna, som kom under den mycket tydliga blicken av specialister från Shenyang Liming Aircraft Engine Company på slutet av december 2016 år. Med tanke på den unika kompetensen hos kinesiska designbyråer och forskningsinstitut under försvarsföretagens vinge när det gäller att kopiera utländsk teknik kan ett år räcka för att utveckla och finjustera en fullt fungerande kinesisk version av AL-41F1S.
Användningen av ett kraftverk baserat på en OVT-motor i J-10B är mycket mer att föredra än på den tunga J-20 med en framåt horisontell svans. Baserat på exemplet på manövrerbarheten som demonstrerades av den tidiga J-10A under uppträdanden på dussintals rymdsalonger, kan det fastställas att dessa stridsflygare i nära luftstrid är ganska kapabla att "tävla" med nästan alla västeuropeiska och statliga flygplan i”4 + / ++” generationer. Som inte är utrustade med OVT -motorer. När det gäller vinkelhastigheten för stadiga och ostadiga svängar ligger Swift Dragon före F-35B, svenska JAS-39C / E och möjligen F-16C Block 52+. Detta beror på användningen av en svanslös aerodynamisk konfiguration med en tätt placerad framåt horisontell svans, enfins vertikal svans och en triangulär mittvinge. Samtidigt saknas alla nackdelar som är karakteristiska för J-20 på grund av att PGO ligger nära vingplanen och dess överskott i förhållande till vingen. Maskinen kan manövrera under lång tid med en vinkelhastighet på mer än 20 grader / s, vilket görs av Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, samt Rafali och Typhoons, som ursprungligen blev möjliga tack vare installationen av ryska turbojetmotorer AL-31F.
Den senare tillhandahåller den första varianten av "Swift Dragon" med ett drag-i-vikt-förhållande på 0, 93-1, 0 kgf / kg vid en normal startvikt (mer än hälften av bränslet i det interna bränslesystemet) och konfigurationen av luft-till-luft-fjädring). Efterbrännarens dragkropp når 2572 kgf / kvm. m, vilket är betydligt högre än för "Raphael" (2325 kgf / kvm). Detta indikerar J-10A: s överlägsna accelerationsprestanda jämfört med andra maskiner. Liknande vikt och dimensioner gäller för den uppgraderade J-10B. Installation av den nya Taihan-motorn med OBT på den uppdaterade "taktikern" gör det möjligt att i framtiden öka förhållandet mellan tryck och vikt till 1,0-1,1 kgf / kg med en normal startvikt, eftersom dragkraften är planerad ökas till 14000 - 15000 kgf. Efter uppgraderingen kommer J-10B, även utan användning av OVT, att kunna motstå alla amerikanska transportbaserade jaktplaner (F / A-18E / F, F-35B / C) på lika villkor i närstrid. Allroundkontroll av munstycket kommer att ge "Swift Dragon" en nära dominans över både Raptors och ATD-X. De enda värdiga rivalerna kommer att förbli den indiska Su-30MKI.
Specialister "Chengdu" också "i butik" för piloter i det amerikanska transportbaserade stridsflygplanet och en annan "trevlig" överraskning när det gäller möjligheterna till långsträckt luftstrid. Grunden här är en lovande luftburen radar med en aktiv fasad grupp KLJ-7A, som kan detektera ett Super Hornet-mål på ett avstånd av 150-160 km och "fånga" på ett avstånd av 130-135 km. Med tanke på de kinesiska ingenjörernas skicklighet i utvecklingen av modern luftburen radar "utrustning", liksom informationsfältet för taktiska flygplans cockpits, kan vi med säkerhet säga att denna radar har alla lägen som finns i vår Irbis-E radar och Amerikansk AN / APG -79/81 (från spårning av rörliga markmål GMTI till syntetisk bländare SAR).
All denna avancerade elektroniska fyllning kommer att stödjas av användning av PL-15 ultralångdistansstyrda luft-till-luft-missiler utrustade med integrerade ramjet-raketmotorer med ett stort förhållande av gasgeneratorns flödeshastighetsdjup. Dessa URVB utmärker sig genom att bibehålla höga flyghastigheter (mer än 2 - 2, 5M) även vid gränserna för verkningsradien på grund av gasgeneratorns långa utbränningsperiod, vilket gör att PL -15 kommer att kunna förstöra det mest "kvicka" målet på ett avstånd av 170 - 200 km. Detta är inriktningen, utan att räkna med det potentiella däcket J-15S och lovande J-31, väntar amerikanerna i Asien-Stillahavsområdet inom överskådlig framtid.
