Prototypen för den långdistansflygplan-avlyssningsarena MiG-31-E-155MP (bräda "831"), som först tog fart den 16 september 1975, fick alla de konstruktiva och konceptuella "rötterna" hos de allmänt kända och unik i sitt slag 3-fluga fighter-interceptor MiG-25PD. "Sätt på vingen" av den erkända pilot-esset från Sovjetunionen Alexander Vasilyevich Fedotov, förkroppsligade MiG-31 alla de bästa flyg och tekniska egenskaperna hos sin förfader, MiG-25, och fick också en moderniseringsbas, vilket gjorde det möjligt att rankas bland de fjärde inom en snar framtid. generation av taktisk luftfart, och sedan till kategorin av de mest avancerade tunga avlyssnare under 1900- och 2000 -talen. Denna magnifika maskin skapades mitt i det kalla kriget, när de sovjetiska luftrummets norra gränser ständigt kränktes av amerikanska strategiska spaningsflygplan SR-71A "Blackbird" och strategiska kryssningsmissiler RGM / UGM kom i tjänst med ytfartyg och ubåtar av US Navy. -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, med sina föråldrade Smerch-2A och Sapfir-25 luftburna radar, kunde inte längre implementera tidig varning och avlyssning av små Tomahawks; låg också efter västerländsk design, början och missilbeväpningen av MiG-25PD. Luft-till-luft-missilerna R-40R och R-40T hade en maximal målhastighet på cirka 835 m / s, vilket absolut inte var tillräckligt för att fånga upp SR-71A Blackbird även på korta avstånd. Standardhastigheten för den senare närmade sig vanligtvis 900 m / s.
Den första serieändringen av MiG-31 var helt förberedd för detta. För första gången i den sovjetiska praktiken för konstruktion av militära flygplan installerades en luftburet radarstation med en passiv fasad antennmatris RP-31 N007 "Zaslon" på en maskin av denna klass. Mål med RCS på 2 m2 detekterades på ett avstånd av 120-140 km. Dessutom kan "Zaslon" samtidigt fånga upp 4 luftmål och skjuta mot dem med höghastighets 4,5-flyg R-33-missiler. Kapaciteten hos denna missil i kampen mot långväga höghastighetsmanövreringsmål har ökat med cirka 5-6 gånger jämfört med R-40R. Så, G-gränsen för målöverbelastning för R-33 är 8 enheter. (för R -40R - endast 2, 5-3 enheter), plus allt - flygområdet ökade från 60 till 120 och fler kilometer. Med tanke på att utrusta MiG-31 med ett nätverkscentrerat komplex för utbyte av taktisk information om luftsituationen APD-518 (tillåter datautbyte med andra MiG-31, MiG-29 och Su-27 familjemaskiner, samt A-50 AWACS-flygplan på ett avstånd av 200 km), fick cockpiten en co-pilot-operatör av systemen. Senare dök en mer avancerad modifiering av MiG-31B upp.
MiG-31B multi-purpose interceptor fighter började utvecklas runt 1985. Huvudkravet för den uppdaterade maskinen var en ökning av räckviddsegenskaper, samt modernisering av elementbasen i Zaslon -radaren. Genomförandet av den sista punkten underlättades av incidenten med agenten för de västerländska specialtjänsterna, Adolf Tolkachev, som överlämnade teknisk dokumentation för både MiG-31 och MiG-29A till västeuropeiska och utomeuropeiska "vänner". Den första punkten (utökad räckvidd) berodde på behovet av långdistanspatrullering av luftrummet i den arktiska regionen, samt eskorterande marinbåtens flygplan. MiG-31, eftermonterad med en tankstång i luften, fick namnet "Produkt 01D3". Det fanns också övergångsversioner av MiG-31BS ("produkt 01BS"): här moderniserades bara avioniken, men tankstången installerades inte.
Den sista serieändringen var MiG-31B ("Produkt 01B"). Denna maskin fick ett komplett paket med uppdateringar som används i 01D3 och 01BS modifieringar. Förutom den L-formade tankningsstången fick interceptorn en förbättrad Zaslon-A-radar med identisk energiprestanda, men högre brusimmunitet och datoranläggningar. Serieproduktionen av dessa maskiner började i slutet av det 90: e året.
Traditionellt jämförs vanligtvis tunga fighter-interceptors från MiG-31-familjen vanligtvis med de amerikanska transportbaserade jaktplanen F-14A "Tomcat" och F-14D "Super Tomcat". Mobbningskatterna, som togs i bruk 1974, har de mest liknande stridsegenskaperna med vår Foxhound, inklusive utbudet av luftburna radar från AN / AWG-9 och AN / APG-71 och utbudet av luft-till-luft-missiler från AIM.- 54B / C "Phoenix". Men stridskarriären för "Tomkats", i samband med ankomsten av mer moderna "Super Hornets" och dumheten i kommandot av den amerikanska marinen, slutfördes den 22 september 2006 - flottan förlorade det snabbaste multifunktionella däckfordonet i historien, ersätter den med långsamma F-35B / C och F / A-18E / F, väljer större smidighet och enklare underhåll. Och därför är det inte helt logiskt att göra en jämförelse idag.
Mer relevant kan vara en jämförelse av den knappa MiG-31B / BM-familjen med amerikanska F-22A "Raptor". Många talar kanske inte för denna jämförelse, eftersom maskinerna är helt olika i syfte, men det råder ingen tvekan om att vissa egenskaper och funktioner i stridsanvändning förenar dem.
Designad för att ersätta fjärde generationens F-15C "Eagle" luftöverlägsenhetskämpar, liksom de mer funktionsrika taktiska stridsflygarna från "4 ++" generationen F-15E "Strike Eagle", var F-22A välsignad med mest avancerade året med flygplanets designfunktioner när det gäller att minska radarsignaturen, det bästa när det gäller förhållandet mellan tryck och vikt i Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF med OVT-läget, samt det mesta avancerad avionik. Som den första taktiska bäraren av AN / APG-77 ombordradar med aktiva HEADLIGHTS i det amerikanska flygvapnet, fick Raptor, även om den inte överträffade MiG-31 vad gäller utrustning med moderna HEADLIGHTS-radarer, den bästa av dess radar, som i mer än 10 år, enligt TTX, har fast position mellan stationen N036 "Belka" (installerad på T-50 PAK FA) och N011M "Bars", känd i beväpningen av sugen 30SM supermanövrerbara multifunktionella krigare. F-22A jämförs oftare med sådana avancerade övergångsgenerationsflygplan som Su-35S, eller den smygande femte generationens T-50 PAK FA-fighter, men tyngden i dessa maskiner läggs på mångsidigheten i de utförda uppgifterna, som inkluderar att få luftöverlägsenhet. och ett genombrott av fiendens luftförsvar eller strejkuppdrag.
Raptor, å andra sidan, används oftare som ett flygkomplex för luftöverlägsenhet. Så, över Syriens territorium använder amerikanerna denna maskin för att skydda de vänliga krafterna i den så kallade "måttliga oppositionen" och under luftoperationen "Odyssey". Dawn "F-22A användes vanligtvis för spaningsändamål och för att tillhandahålla en flygfri zon i libyskt luftrum. Raptorns första elddop ägde rum i ett syriskt företag, där maskiner av denna typ först användes för att leverera exakta strejker mot ISIS -infrastrukturen i Syrien. De mest utbredda luft-till-mark-vapnen anpassade för Raptor fortsätter att vara guidade bomber av typen GBU-32 JDAM och de små så kallade "smala bomberna" av GBU-39 SDB och GBU-53 / B SDB -II klass. De senaste versionerna av SDB ("Small Diameter Bomb") har högsta noggrannhet (CEP upp till 5 m) och låg radarsignatur på 0,01 m2, på grund av vilket ett genombrott i luftförsvaret för ännu mer eller mindre moderna luftförsvarssystem av Buk -M1 eller C -typen kan uppnås -300PS med exakt nederlag för det täckta målet. Men det här vapnet, integrerat i Raptor SUV, kan inte göra F-22A till ett värdigt strejkflygkomplex från 2000-talet.
För det första överstiger räckvidden för dessa UAV vanligtvis inte 120 km när de startas från en höjd av 10-12 km. För det andra närmar sig bomberna målet med en låg transonisk hastighet, vilket inte skapar absolut några svårigheter för avlyssning av de mest avancerade militära luftförsvarssystemen av typen Tor-M2E, Pantsir-S1 och långdistansluftförsvar i S -300PM1, S -300V4 och S -typer. -400 Triumph. Samtidigt har vi inte hört information om utvecklingen av specialiserade versioner av AGM-88 HARM PRLR med fällbara roder, AGM-84H SLAM-ER taktiska missiler och andra avancerade WTO för Raptor. Av den anledningen drar vi slutsatsen: syftet med F-22A kommer att fortsätta att vara kampen mot långväga och nära luftfiender.
Medan F-22A under 15 år gradvis gick igenom olika förberedande tekniska stadier och närmade sig förvärvet av den första stridsberedskapen, stod vår MiG-31B inte stilla. Mikoyanovtsy, med hjälp av den tekniska utvecklingen som tidigare var förberedd för implementering i modifieringen av MiG-31M, började 1997 utveckla en annan, billigare version av maskinen-MiG-31BM, som idag med rätta tillhör generationen "4+". Låt mig påminna dig om att den första kronan av den gemensamma tekniska idén om OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov och NPO Leninets, MiG-31M, gick aldrig i tjänst med det ryska flygvapnet i början av 90-talet på grund av bristen på lämpliga anslag från den ryska ledningen i samband med den ekonomiska krisen i landet, som utbröt under omstruktureringen.
Maskinen var tänkt att få en lovande inbyggd radar med PFAR "Zaslon-M" med ökad energipotential, samt genomströmning och målkanal (24 spårmål och 6 fångade). Detekteringsområdet för typiska mål var exakt 2 gånger större än för den första versionen av Zaslon (400 km kontra 200 km). På grund av installationen av en mer avancerad flygteknik (nya luftburna radar och elektroniska krigsförvaringsbehållare vid vingspetsarna), samt en ökning av bränslesystemets kapacitet med 1500 liter, var den tomma massan av MiG-31M 2355 kg (11%) mer än i den tidiga MiG-31. Och därför fick den nya bilen 2,4 m2 mer vingyta, samt aerodynamiska sniglar vid vingroten för att kompensera för förlusten av stabilitet som uppstod efter ökningen av central bränsletank i MiG-31M gargrot. Antalet upphängningspunkter MiG-31 ökade från 8 till 10, och stridsbelastningens massa från 7560 till 10000 kg.
Den uppdaterade Zaslon-M-radarn gjorde det möjligt att använda luft-till-luft-guidade missiler R-33S och R-37 i luftstrid med mycket lång räckvidd för att fånga upp små hypersoniska (inklusive aeroballistiska) luftangreppsvapen, samt medelstora / långsträckta luftstridsmissiler familj RVV-AE / -PD (R-77) för förstörelse av mycket manövrerbara aerodynamiska mål, luftvärns-, kryssnings- och andra flygplanmissiler. Fordonets höga stridskvaliteter demonstrerades 1994, då en av de 6 återstående prototyperna för avlyssningsavlyssningen fångade upp ett träningsmål på ett avstånd av 300 km: alla prestationer från det amerikanska Tomcat-Phoenix-däckpaketet var helt parerade.
Den moderna MiG-31BM var utrustad med liknande egenskaper. Trots att "BMki" är förbättrade versioner av MiG-31B när det gäller elektronisk "fyllning", och behåller samma aerodynamik och flygplan med ett standardvingeområde, gav den nya utrustningen multifunktionsavlytaren tidigare otänkbara möjligheter att hantera en brett utbud av mark- och ytmål.
Stridsbelastningen för MiG-31BM är 9000 kg (endast 1 ton mindre än vad som var tänkt för MiG-31M), men en enorm lista över använda missil- och bombvapen dök upp, vilket inte fanns på de tidigare versionerna av MiG-31, och som är många gånger bredare än på en av de mest avancerade versionerna av Raptor - F -22A Block 35 steg 3.2 / 3.3. Denna lista innehåller: taktiska missiler med tv och semi-aktiv lasersökare Kh-29T / L, långdistansradar-missiler Kh-31P och supersoniska missfartygsmissiler Kh-31AD skapade på deras bas, subsoniska taktiska missiler Kh-59M / MK "Ovod" (räckvidd 285 km), guidade flygbomber KAB-500 och andra moderna WTO. Denna beväpning förvandlar MiG-31BM till en verklig "mördare" av fiendens mark- och marinförsvarsförsvar: så vitt vi vet har ingen modern taktisk jaktbärare av antiradar- och anti-skeppsmissiler förmågan att närma sig målet vid en hastighet på 2, 4-2, 6M med upphängningsvapen, det uppdaterade "Trettioförsta" kommer att göra detta utan svårigheter, plus att det samtidigt kommer att avvisa en attack av en luftfiende på ett avstånd av upp till 280 km med de senaste R-37- eller RVV-BD-missilerna. "Raptors", till exempel, även med all sin mångsidighet, kan inte skryta med sådana unika egenskaper hos långsträckt luftstrid med samtidigt arbete "på marken". Allt detta uppnåddes tack vare användningen av ett grundläggande nytt beväpningskontrollsystem (SUV) "Zaslon-AM", för styrning av vilken en högpresterande fordonsdator "Baget-55" utvecklades.
Som du kan se har två fordon av olika generationer (MiG-31BM och F-22A) historiskt sett, av en annan klass och med olika taktiska och tekniska egenskaper, ett mycket liknande öde. Den ursprungligen planerade enorma serien "Raptors", på grund av ekonomiska problem och investeringar i program som JSF (F-35A / B / C), minskade över ett decennium gradvis till endast 187 stridsfordon, varför idag US Air Kraft är extremt sällsynt, använd dem på olika teatrar och lämna dem på en regnig dag; också används Raptors sällan i strejkoperationer, trots förmågan att arbeta mot markmål, placera dem på axlarna för piloter i Super Hornets och Strike Eagles. En liknande situation observeras med vår MiG-31B / BM.
I juli i år började amerikanska kongressmedlemmar, som förlitar sig på nedslående prognoser för kostnaden för däckversioner av F-35B / C, samt bekräftade uppgifter om F-35A: s låga flygegenskaper, på allvar tänka på starta om produktionskapaciteten för F-22A och modernisera dem som redan står på beväpning av 187 krigare. När allt kommer omkring, mer eller mindre förnuftiga huvuden i Pentagon och försvarsministeriet förstår att blixten är sämre än både Raptors och de ryska supermanövrerbara jaktplanerna Su-30SM och Su-35S när det gäller att utföra uppgifter för att få överlägsenhet; bara på F-35A kan skyddet för NORADs luftvärnsidentifieringszon inte byggas. Ändå kommer "omstart" av serieproduktionen av F-22A för det första att kräva betydande ytterligare finansiella investeringar, och för det andra har det inte längre den relevans som var under det första decenniet av XXI-talet. Så till exempel tillåter den mindre volymen av F-22A: s inre beväpningsfack inte i smygläge att ta ombord mer än 2 styrda bomber som väger mer än 467 kg (GBU-32), F-35A och C kan ta 4 bomber av liknande kaliber och 2 UAB -kaliber 900 kg. Det enda undantaget är den F-35B däckbaserade stealthjagaren med kort start och vertikal landning, där en del av volymen på de inre vapenfacken upptas av ett luftintag och en nacelle med lyftfläkt.
För att utöka utbudet av attackmissiler och bombvapen måste Raptor använda externa undervingssuspensioner, vilket kommer att leda till förlust av smygläget. Detta perspektiv passar inte amerikanerna i grunden, eftersom det helt motsäger konceptet med deras flygvapen, där prioritet ges till oansenliga, snabba och kraftfulla strejkoperationer.
När det gäller MiG-31BM, var det också tänkt att dess löpande band skulle startas om ganska nyligen. Och det var inte en enkel internetobservatör eller bloggare som föreslog detta, utan Rysslands vice premiärminister Dmitry Rogozin. Det är ingen slump att exakt 20 år senare uttrycktes åsikten om eventuell återupptagande av MiG-31BM: maskinen är verkligen redo för chockoperationer under det nya århundradet och luftstrider vid oöverkomliga banor, där andra krigare bara upptäcker varje Övrig. Men i slutändan bestämde de sig för att bara stanna vid moderniseringen av befintliga maskiner till nivån för MiG-31BM. Det finns flera anledningar till detta på en gång: det här är en stor radarsignatur på flygplanet (EPR cirka 10 m2) och låg manövrerbarhet, som inte tillåter att utföra nära luftstrid, och bara en enorm infraröd signatur, som är synlig vid en avstånd på ett par hundra kilometer med hjälp av den infraröda kanalen för optisk-elektroniska komplex AN / AAQ-37 DAS och AAQ-40 (CCD-TV) installerade på F-35A. Men ändå kommer maskinerna att fungera i de ryska flyg- och rymdstyrkorna i minst ett decennium, eftersom det finns några kvaliteter som inte specificerades i början av granskningen - förmågan att flyga med supersoniska marschfart upp till 2250 km / h (med ultralångdistans R-37 luftburna missiler på 4 ventrala upphängningar), avlyssning av stratosfäriska mål med hastigheter upp till 6500-7000 km / h, användning som ett höghastighets superoperativt AWACS-flygplan för annan taktisk luftfart. I dessa uppgifter kan vår MiG-31BM tävla med Raptors.
De ryska flyg- och rymdstyrkorna är beväpnade med cirka 150 MiG-31B / BM / BSM, varav 113 kommer att uppgraderas till BM / BSM-versioner av anläggningarna i Nizhny Novgorod flygplansbyggnadsanläggning Sokol. Det är mycket svårt att säga om detta belopp är tillräckligt eller inte. Men med tanke på att länken mellan dessa multifunktionella avlyssningare kan hålla kontroll över en del av luftrummet med en längd på mer än 1000 km, så kommer till och med en fjärdedel av MiG-31BM-flottan att räcka för att hålla strategiskt viktiga luftriktningar både i fjärran Öster och i de europeiska teatrarna för militära operationer. Dessa interceptorer kan nå ett mål med efterbrännaren avstängd 1, 15 gånger snabbare än Raptors, varför 150 fordon kan anses vara ett tillräckligt antal. Och låt oss inte glömma "Trettio första", som är i tjänst med luftförsvarsstyrkorna i Republiken Kazakstan. Några av de kazakiska MiG-enheterna genomgår också modernisering, och som ett resultat kommer det att bli en tillförlitlig rymd "sköld" i CSTO: s södra flygväg, förutom de nyligen överförda S-300PS luftvärnsraketsystemen till unionsrepubliken.
US Air Force's Raptors är mycket svårare. Med tanke på deras aggressiva militära och politiska aktiviteter måste endast 187 flygplan distribueras både för försvaret av luftgränserna på den nordamerikanska kontinenten och för deltagande i fientligheter och spaningsoperationer i APR, Mellanöstern och Europa. Sammanfattningsvis är det värt att notera: både våra och amerikanska fordon, trots deras konceptuella skillnader, kan sättas på ett enda "steg" när det gäller betydelse för flygvapnet, antalet vapen i tjänst och omfattningen av operationer som utförs på på båda sidor av barrikaderna. Deras fulla stridspotential kommer att släppas ut endast under en global militär eskalering, vilket kommer att kräva användning av alla typer av militärpolitiska instrument.
Källor till information:
