Under andra halvan av maj 2018 ägde rum en extremt viktig händelse för den fortsatta utvecklingen av den taktiska flottan för Rysslands flyg- och rymdstyrkor: United Aircraft Corporation (UAC) inledde statliga godkännandeprov av MiG-35 multifunktionella super- manövrerbar taktisk fighter av 4 ++ generationen. Fabrikstester, inriktade på att testa inbyggd radar, optoelektroniska sensorer, vapenkontrollsystem, samt trekanals EDSU med fyrfaldig redundans, slutfördes framgångsrikt redan i december 2017.
Det är nästan omöjligt att argumentera för vikten av denna händelse av flera skäl samtidigt. "Produkt 9-67", som förbereds för operativ kampberedskap 2019, kommer delvis att kunna kompensera för de många tekniska bristerna i sådana åldringsmaskiner som MiG-29S / SD / M2 / SMT i de första små satserna i de väsentligaste flyglinjerna i de västerländska militärdistrikten. I synnerhet dessa maskiner, trots närvaron av MIL-STD-1553B multiplex datautbytesbuss som en del av den elektroniska "stoppningen" för integrering av nya element i "informationsfältet" i cockpit, strålningsvarningsanordningar, liksom som framtida anpassning till nya typer av missilbombbeväpning, utrustad med "forntida" puls-doppler ombordradar N010MP "Zhuk-ME" och N019MP "Topaz".
Dessa produkter representeras av slitsade antennuppsättningar, kännetecknade av extremt låg brusimmunitet, låg genomströmning för att spåra mål "på passet" (10 samtidigt spårade målspår), låg målkanal (4 och 2 samtidigt avfyrade mål för "Zhuk-ME" respektive "Topaz"), dålig underhållbarhet och låg tillförlitlighet på grund av närvaron av enkla sändnings- och mottagningsvägar, samt svaga energiparametrar, vilket ger detekteringsområdet för ett mål av "F / A-18E" -typen på cirka 100 km (med RCS inom 2 kvm). På ett mer förståeligt språk, på grund av närvaron av en enda högfrekvenssändare, har en radar med en slot-antennmatris en kort MTBF, och ett lägre driftsområde observeras på grund av omöjligheten att installera en så massiv sändare, att effekten varav skulle motsvara den totala effekten av all PPM aktiv PAR.
Som regel kännetecknas stationer med slitsade antennuppsättningar av stora restriktioner för den minsta effektiva reflekterande ytan av det detekterade objektet (inom 0,05-0,1 kvm), varför lovande smygande fiendkryssningsmissiler kanske inte är korniga att upptäckas ens på minimala avstånd … Den enda fördelen som håller sådana radar i bruk under det andra decenniet av XXI -talet är programvarans förmåga att implementera det syntetiska bländarläget (SAR), men upplösningen för den resulterande radarbilden är 15 m, och därför förmågan att identifiera små markmål som "launcher OTBR" eller "patrullbåt" av yttyp är praktiskt taget frånvarande, endast klassificering kan göras enligt objektets synliga EPR -markör på den multifunktionella indikatorn.
Det är värt att notera här att de taktiska krigare från F-15E "Strike Eagle" -familjerna, liksom F-16C Block 52/52 +, som är i tjänst med det amerikanska flygvapnet, har sakta men säkert gått igenom programmet för att uppdatera kontrollkomplexet under flera år beväpning med nya radarsystem med aktiva HEADLIGHTS AN / APG-82 (V) 1 och AN / APG-83 SABR. Radardata överträffade inte bara de gamla slitsradarna "Strike Eagles" AN / APG-70 och "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 helt när det gäller multiläge, flerkanaligt räckvidd, men också delvis " överträffade "nivån för bullerimmunitet för de ryska luftburna radarstationerna med passiva HEADLIGHTS N011M" Bars "och till och med de mest" framsynta "seriella radarna N035" Irbis-E "i världen, sedan i AFAR, tack vare programvarukontrollen av effekt- och frekvensegenskaperna för varje mottagande-sändande modul finns det möjlighet till en sektoriell "återställning" av diagramriktningen i riktning mot fiendens radioelektroniska störare. Detta är de kvaliteter som Su-30SM och Su-35S saknar, bör framträda i den lovande "medium" -jagaren från övergångsgenerationen MiG-35, vars grund för den inbyggda radioelektroniska utrustningen, för första gången i historia av ryska militära flygplanskonstruktion, kommer att vara en radarstation med en aktiv fasad grupp "Zhuk-A" (i FGA-35-modifieringen), representerad av 960 sänd-mottagningsmoduler med en effekt på 8 watt.
Denna radar detekterar säkert luftmål med en RCS på 1 kvm. m på ett avstånd av cirka 140 km, samtidigt "binder spåren" av 30 av dem och fångar 6 objekt för exakt autospårning för avlyssning med hjälp av långdistansluftstridsmissiler med en aktiv-semi-aktiv / passivt RVV-SD-hemsystem. F-15E "Strike Eagle" taktisk jaktplan med en blandad fjädringskonfiguration (RCS ca 7 kvm) kan detekteras på ett avstånd av cirka 250 km. Den största fördelen med Zhuk-A i arbetet med yt- och markmål är upplösningen i det syntetiska bländarläget på 0,5 m, vilket framgår av informationstabellen från utvecklaren (JSC Fazotron-NIIR Corporation) utöver hela storlek demonstrator … Det är denna radar, om möjligt, för att identifiera ytmål, kommer att kunna jämföras med N036 "Belka" luftburna radar installerad på 5: e generationens Su-57-krigare.
En viktig del av utbudet av multifunktionella MiG-35-krigare till de ryska flyg- och rymdstyrkorna är deras relativt låga pris, cirka 45-50 miljoner dollar (1, 3-1, 5 gånger mindre än Su-35S). Som ett resultat räknar det ryska försvarsministeriet med att köpa cirka 170 av dessa maskiner, som har märkbart bättre parametrar för anti-radarmissilimmunitet i luftstrider på medellånga och långa avstånd i jämförelse med Sushki. Nästa punkt är mer logiskt att överväga multifunktionella MiG-35: s förmågor i "passivt arbete" mot fiendens yt-, mark- och luftmål, vilket möjliggör full användning av integrerade optoelektroniska system utan aktiv drift av Zhuk- En radar. Denna metod för att använda stridsflygplanets vapenkontrollkomplex minimerar sannolikheten för att avslöja sin egen plats med hjälp av fiendens elektroniska spaning som AN / ALR-94 strålningsvarningsstation med flera element med en distribuerad bländare från F-22A-smygaren, bestående av av 30 mycket känsliga antennmoduler som kan bära strålningskällan på ett avstånd av 460 km eller mer, komplexet RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) för RC-135W / V Rivet Joint strategiska spaningsflygplan, eller AN / SLQ-32 (V) 2 skeppsburna elektroniska spaningsstation informations- och styrsystem "Aegis" från Arley Burke-klassens förstörare.
Om du till exempel tittar på det tidiga MiG-demonstrationsflygplanet ("nr 154"), utvecklat på grundval av de experimentella tvåsitsiga MiG-29M2 och MiG-29KUB redan 2006 för att locka uppmärksamhet från högt uppsatta militärer tjänstemän vid det indiska försvarsdepartementet (som en del av MMRCA -anbudet), då kan du uppmärksamma den rikaste nomenklaturen för integrerade optoelektroniska enheter. I synnerhet sågs fordonet ombord: en optisk-elektronisk båge komplex OLS-UEM (fungerar i infraröda / tv-kanaler och kan upptäcka mål på ett avstånd av 45-50 km till det bakre halvklotet och 20 km till det främre halvklotet), ett liknande dubbelband optiskt-elektroniskt OLS-K-komplex (detekterar enskilda enheter av stora pansarfordon på 20 km avstånd, små landningsbåtar-40 km och fartyg i "fregatt" -klassen-90-120 km, beroende på den meteorologiska situationen), som ligger i den behöriga behållaren i den högra nacellen, samt stationsdetektering av attackerande missiler (SOAR).
Den senare representeras av en infraröd sensor för visning av det nedre halvklotet (NS-OAR) och det övre halvklotet (VS-OAR), som kan upptäcka och spåra nästan vilken missil som helst (från antiradar- och luftfartygsmissiler på ett avstånd av upp till 50 km till en luftstridsrobot från familjen AMRAAM) med en varm fackla från en raketmotor. cirka 30 km). Dessutom kan systemet upptäcka uppskjutningar av operativt-taktiska ballistiska missiler och Tomahawk-kryssningsmissiler på flera hundra kilometers avstånd, samt DAS-komplexet från den amerikanska femte generationens F-35A-jaktplan. Som du vet är det genom införandet av lämpliga program- och hårdvarualternativ möjligt att uppnå fullständig synkronisering av SOAPEN med jaktplanets HFW, vilket i slutändan gör det möjligt för systemoperatören (den andra piloten i MiG-35) att rikta luft- luft-missiler inte bara mot kämpar genom att rikta in sig på sensorerna hos denna systemfiend, utan också på att attackera luftstridsmissiler och fiendens missiler. Luftstridsraketterna R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 och även RVV-MD är anpassade för dessa uppgifter.
I praktiken ser det ut så här. Kämpar av generationer "4" och "4+" MiG-29S, MiG-29SMT och Su-27, utrustade med föråldrade radarsystem med en slitsantennarray Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", samt en antenn Cassegrain Н001, har praktiskt taget inte förmågan att fånga upp luftstridsmissiler som fienden skjuter upp på grund av bristen på förmåga att upptäcka så små mål i förväg och fånga dem för automatisk spårning (den effektiva reflekterande ytan på AIM-9X Block II och AIM-120D når knappt 0,03-0,07 kvm). Ett framgångsrikt genomförande av en sådan avlyssning kan endast ske om piloten visuellt upptäcker det ögonblick som Sidewinder faller ner från underfältet på en fiendejagare som ligger på ett avstånd av 8-10 km och omedelbart tillämpar "reservläget" för att fånga facklan av en missil som närmar sig med sökaren av sin egen R-73. Som du vet kräver ett sådant "snabbt" läge endast inriktningen av hårkorset, som är skanningskonen för IKGSN-missilen, med ett synligt värmekontrastobjekt.
Men en sådan "trumf" möjlighet är osannolik att bli en frekvent händelse i luftstrider under XXI-talet, där AIM-120C / D skjuts upp från ett avstånd av 50-100 km. Dessutom är det inte så lätt att visuellt upptäcka starten på en fast drivande raket med modernt rökfritt bränsle. Följaktligen är det bara en infraröd station för att upptäcka attackerande missiler, synkroniserad med jaktplanets KUV, som kan omsätta sådana planer att förgöra fiendens missilattackmissilsystem. I staterna går ett liknande koncept med att använda luftstridsroboter långsamt mot implementering som en del av det ambitiösa SACM-T-projektet ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), som har utvecklats i flera år av ett militärindustriellt företag specialiserat på design av missilvapen och elektroniska Raytheon -anläggningar och US Air Force Research Laboratory.
Kärnan i detta projekt, som lanserades av Lockheed Martin, är skapandet av en radikalt förbättrad liten ("cut") modifiering av luft-till-luft-missilen AIM-120C AMRAAM. Produkten, även kallad CUDA, är planerad att vara utrustad med ett högprecisionsaktivt millimetervågsradarhuvudhuvud samt 13 "gasdynamiska remmar" från mer än hundra miniatyr tvärgående styrmotorer som ger kinetisk förstörelse av en avlyssnad missil av fienden med en direkt träffmetod. Början av SACM-T / CUDA-inträdet i ammunitionen från amerikanska flygvapen- och marinekrigare väntas i början av 30-talet, och därför har Vympel GosMKB-specialister gott om tid att ge RVV-SD-luftstridsmissilerna kvaliteterna av anti-missiler för självförsvar. En annan fråga är att varken militär-diplomatiska källor eller utvecklaren själv talar om sådana prioriteringar för modernisering av defensiva tillgångar för flyg- och rymdflottans flotta; och det finns också sådant som finansiering, vilket är bättre att hålla tyst om.
Det dyker upp en bild som liknar programmet i "ramjet" luftstridsvagnen RVV-AE-PD med "ultra-långdistans". Men det är främjandet av sådana projekt som säkerheten för flygpersonalen i våra flyg- och rymdstyrkor beror på om en kollision sker med västra flygvapnets luftfart. Således kan det konstateras att i frågor om självförsvar för krigare från de ryska flyg- och rymdstyrkorna finns allt hopp bara kvar för att länka missiler från R-77-familjen med en attackerande misseldetekteringsstation (SOAP), men det finns absolut inget behov att betrakta sådan koppling som ett idealiskt asymmetriskt svar på det amerikanska projektet SACM-T, eftersom flygprestandan för CUDA-avlyssningsmissilen kommer att vara nästan 2 gånger högre än RVV-AE på grund av gasdynamisk kontroll, eftersom den förstnämnda ursprungligen utvecklades för att bekämpa små fiendens BB -klassraketter.
Vi kommer att fortsätta med att bedöma konstruktionsförändringarna i placeringen av den optoelektroniska modulen för drift i luft-till-yt-läge på de nya prototyperna av MiG-35 för de ryska flyg- och rymdstyrkorna, liksom de negativa och positiva konsekvenserna med denna förändring. Om du tar en närmare titt på den tidiga MiG-35-demonstratorn med svansnummer "154", monterad för demonstrationer inom ramen för MMRCA, och sedan på den sista demonstratorn "No. 702 blue", som klarade fabrikstest 2017, kan du märka att den första installerades en optisk-elektronisk komplex OLS-K i en liten, strömlinjeformad, modulformad behållare, på vars nedre yta ett optiskt transparent torn är placerat för visning av nedre halvklotet.
Massan av denna modul, liksom koefficienten för aerodynamiskt motstånd, är minimal, vilket bara påverkar stridsradien lite. På demonstratorn med svansnummer "702" för ryska rymd- och rymdsystem kan vi uppmärksamma det mer massiva och stora hängande behållaren optiskt-elektroniskt komplex T220 / E. Tydligen är det detta komplex som kommer att användas på den ryska MiG-35. Utan tvekan kan dess största nackdel betraktas som betydande aerodynamiskt motstånd på grund av behållardiametern på 370 mm och en mycket stor fästpunkt till höger motornacell, vilket kommer att minska räckvidden med flera tiotals kilometer. Du bör också förvänta dig en ytterligare minskning av maxhastigheten (i närvaro av raketer på fjädringen) från 2100 till 1850-1900 km / h.
T220 / E-komplexet har också allvarliga fördelar jämfört med OLS-K. Detta är en mycket bättre bild av höjdplanets övre sektor, uppnådd tack vare behållarens roterande torn som är orienterat mot det främre halvklotet, i motsats till att det fasta OLS-K-tornet "ser ner". På grund av detta kan T220 / E inte bara undersöka det nedre halvklotet utan också "titta" i en vinkel på 7-10 grader ovanför horisontlinjen (in i det övre halvklotet). Följaktligen kan komplexet användas för att klassificera och identifiera avlägsna luftmål i tv-serien, förutom OLS-UEM.
Dessutom, att döma av den betydligt större storleken på "tornhuvudet" T220 i jämförelse med OLS-K, har den första ett mycket längre fokalt och högbländande optiskt system, vilket gör det möjligt att realisera en optisk förstoring av det observerade objekt på 30X eller mer, utan att räkna med det digitala.
Saknar T220 / E och nackdelar. En av dem är den konstruktiva omöjligheten att vrida linsen i vinklar mer än 20 grader från den längsgående axeln för den hängande behållaren. Sammanfattning: möjligheten att granska den nedre sektorn på det bakre halvklotet är uteslutet (operatören av MiG-35-systemen kommer inte att kunna spåra den taktiska markläget "i svansen" på fordonet utan att vända jaktplanet). OLS-K-komplexet kan skryta med denna funktion. Vilka taktiska fördelar ger denna funktion hos OLS-K? Det finns ingen anledning att vända stridsflygaren i den riktning som är mättad med moderna kortdistans luftfartygsmissilsystem från fienden, som täcker spaningsobjektet.
Förutom standard optisk-elektronisk spaning av markmål på det bakre halvklotet, ger OLS-K också belysning för taktiska missiler med halvaktiva laserhuvudhuvuden som lanserats från andra bärare (från Su-25-attackflygplan till Hermes antitankkomplex i olika versioner). Sådana möjligheter att arbeta med mål på bakre halvklotet tillhandahålls inte av något inhemskt eller utländskt container- och navigationssystem, inklusive sådana välkända produkter som "Sapsan-E", liksom USA "Sniper-ATP" ("Advanced Targeting Pod "). De enda produkterna som ligger nära OLS-K inom ZPS synfält är den franska fjädringskomplexet TALIOS Multi-Function Targeting Pod och den turkiska ASELPOD-ATP, vars”tornhuvuden” roterar på lager i ett vertikalt plan. Hur som helst måste du nöja dig med de tekniska fördelarna med T220 / E-komplexet, eftersom ingen av de "4+" generationens flerbruksjagare från MiG-29SMT, Su-27SM och Su-30-familjerna har någonsin utrustats med utombordare utrustning. intelligens och målbeteckning.
Mot bakgrund av alla ovan beskrivna fördelar med vapenstyrningskomplexet för den multifunktionella MiG-35-jägaren, uttalanden från olika ryska specialister i artikeln "Experter avvisade det skeppsburna MiG-35" på resursen "Ytro.ru" helt orimligt. Således kan man i publikationen hitta yttrandet från Andrey Frolov, chefredaktör för tidningen Arms Export, enligt vilken MiG-35 är föråldrad som en plattform för utvecklingen av ett lovande transportbaserat luftfartskomplex. Faktum är att denna slutsats styrks av "frosseri" hos RD-33MK / MKV-bypass-turbojetmotorer, den lilla stridsradien, liksom inkonsekvensen mellan flygplanets radarsignatur och prestandan hos femte generationens fordon. Men är det hela så sorgligt för den avancerade modifieringen av familjen Fighter MiG-29, vars glidflygplan i årtionden framöver kommer att betraktas som en "aerodynamisk standard" tillsammans med T-10-familjens segelflygplan?
De nya "Produkterna 9-61 / 67", på grund av införandet av ett större antal element, representerade av kompositmaterial, håller en tom ("torr") massa i intervallet 11000-11500 kg, medan den normala vikt med 4800 kg bränsle, samt 6 missiler RVV-SD och 2 RVV-MD på galgar kommer att vara cirka 17, 8-18 ton. För närvarande när en del av bränslet förbrukas (vid tidpunkten för luftstriden) kommer fordonets massa att ligga inom 16 ton, vilket med en total dragkraft på RD-33MKV TRDDF på 18 000 kgf ger en dragkraft -viktförhållande 1, 12 kgf / kg. Ganska bra för nära luftstrid med Super Hornet, även med användning av en vanlig stadig sväng med en vinkelhastighet på 23 grader / s. Och det finns också ett all-aspekt-vektionsavböjningssystem med dragkraft!
Om vi pratar om den effektiva reflekterande ytan (EPR) på MiG-35, då har vi minskat till 1, 2-1, 5 kvm när vi använder radioabsorberande beläggningar. m, vilket är en utmärkt indikator för en övergångskämpe. MiG-35 var inte ens tänkt av specialisterna på RAC "MiG" som ett koncept för femte generationen, men när det gäller nivån på inbyggd elektronisk utrustning är det ganska överensstämmande med denna nivå. Ett slående exempel på detta är Boeings arbete med sådana maskiner av 4 ++-generationen som F-15SE Silent Eagle (flygplansprojektet är över 45 år gammalt, men ingen i USA kallar denna jaktplan "gammalt skrot") eller F-16 Block 70. När det gäller räckvidden på 1000 km är den ganska värd för en mångsidig (speciellt däckbaserad) medium fighter; titta bara på F / A-18E / F eller F-35A. En annan sak är att under en enorm fråga och i en dimma av osäkerhet är konstruktionen av det ledande hangarfartyget i "Storm" -klassen, för att inte tala om serien … Men det här är en helt annan granskning.
