Jag skulle inledningsvis vilja säga att hype i media ofta inte alltid motsvarar det verkliga läget i så komplexa frågor som exportleveranser av femte generationens taktiska flygplan från tillverkningsstater till tredjeländer. Kontrakt för försäljning av dessa flygplan går vanligtvis direkt genom regeringen i den stat där företaget som tillverkar stridsflygplanet är beläget.
Före ingåendet av kontraktet arbetar specialister från försvarsdepartementet mycket nära för att bedöma genomförandet av en sådan försäljning, dvs. avionik för unika flygplan kommer att riskera läckage och ytterligare kopiering. … I det andra fallet vägrar tillverkaren att ingå ett avtal med kunden. En liknande situation utvecklades med Japans försök att ingå ett kontrakt för köp av femte generationens F-22A "Raptor" -kämpar: Amerikanerna vägrade att förse de japanska luftförsvarsstyrkorna med även lätta modifieringar av "Raptors" med förenklad programvara, eller till utveckla en version med en enklare radar av AN-typ. / APG-79 eller AN / APG-81 lånad från Super Hornet.
Denna vägran är ganska förutsägbar, eftersom det amerikanska flygvapnet har flera flygfält i Fjärran Östern och Asien-Stillahavsområdet i Fjärran Östern och i Republiken Kazakstan, till vilka de oberoende kan ta över även ett Raptor-regemente från Alaska i en fråga timmar och kontrollera situationen i regionen … Och detta är förståeligt, F-22A var inte avsett för export, priset på att leverera en så avancerad maskin till ett annat land kan vara mycket allvarligt, vilket inte kan sägas om den enklare "inkubatorn" F-35A / B. Egenskaperna hos dessa maskiner är mycket mediokra, hastigheten når inte 2 ljud, räckvidden är ganska normal, manövrerbarheten är något bättre än F-4E (förutom angreppsvinkeln från den datoriserade EDSU) och endast DAS och minskade termiska / radarsignaturer ger vissa fördelar vid långdistanskonfrontation med krigare från "4 ++"-generationen, naturligtvis inte medräknat Su-35S, som med hjälp av "Irbis", med "Lightning" och för 150 km är klar.
Det är ingen slump att F-35A / B exporteras till Storbritannien, Australien och Turkiet, deras parametrar är inte längre av särskilt värde för staterna. För sitt flygvapen planerar de att stämpla mer än ett och ett halvt tusen bilar, och, tro mig, med den bästa programvaran. Turkarna kommer definitivt inte att få detta på sin F-35A. Men de mest manövrerbara däck F-35C: erna (stort vingområde, svänghastighet, etc.) lagrades av amerikanerna endast för sin egen flotta och exporteras inte.
Men det finns också ett antal andra kontroversiella frågor som sprids på ryska och västerländska internets internetutrymmen, några exempel som vi nu kommer att överväga.
Förra veckan, om rysk information på Internetresurser, publicerades återigen information om att i slutet av 2016 kommer Celestial Empire att ta emot 4 av våra 4 ++ Su-35-generationskämpar. I detta avseende uttryckte många experter oro över att Kina kommer att använda detta flygplanets teknik i vidareutvecklingen av sin femte generationens stridsflygplan
Jag håller delvis med om denna synvinkel. Undertecknat 2015, genom Rosoboronexport, tillhandahåller kontraktet för leverans av 24 supermanövrerbara multifunktionella stridsflygplan Su-35S till Kina också överföring av en standarduppsättning av avionik, som kommer att innehålla världens mest kraftfulla luftburna radar för taktiska fighters N035 Irbis -E, och komplex för kommunikation och utbyte av taktisk information S-108, och markluftkommunikationskomplex NKVS-27. Det inbyggda datautbytessystemet S-108 kan fullt ut tillskrivas övergångsgenerationens utrustning: det gör att Su-35S kan arbeta harmoniskt både i par och i enheter, skvadroner och regementen, samordna information med mark- och luftpunkter för RTR och luftförsvar via kanaler som är krypterade med olika metodkommunikation (från pseudo-slumpmässig inställning av driftsfrekvensen till Reed-Solomon-koden). Den nuvarande utvecklingsnivån för kinesisk elektronik gör det möjligt att producera liknande C-108-komplex, och därför orsakar det inte någon särskild oro att skicka den till Kina. T-50 PAK FA, som sannolikt inte kommer att exporteras, kommer att utrustas med ett mer avancerat S-111-N taktiskt kommunikationskomplex med kvalitativt mer avancerade metoder för kodning av den överförda informationen. Dessutom använder S-108 ett enklare antennmatarsystem av typen Potok, och S-111-N för PAK FA har ett mer komplext Aist-50-system. Så, på grundval av C-108-kommunikationskomplexet i Chengdu- och Shenyang-företagen kommer ryska hemliga tekniker för femte generationen inte att kunna kopieras.
En annan sak är N035 Irbis-E ombordradar. Även om moderna kinesiska stridsflygplan J-10B och J-15S är utrustade med avancerad radar med AFAR, fortsätter elementbasen för PFAR Irbis att vara av stort intresse för kineserna, eftersom dess energikapacitet till och med är 20% bättre än den amerikanska AN / APG-77 radar. … Dessutom har PFAR-radar sina egna fördelar, varav en är den mekaniska rotationen av antennmatrisen för visning av sido- och bakre halvklot runt kämpen. I en radar med AFAR för en sådan granskning är det nödvändigt att installera ytterligare mindre sidovy radar, vilket, åtminstone lite, men gör fordonets vikt tyngre.
Trots allt bör vi ta det lugnt med den troliga kopieringen av Irbis-E-tekniken, och de flesta av experternas rädsla är långsökt. Kina är idag "i samma sele" med oss när det gäller att konfrontera USA: s och dess allierades globala militärstrategiska dominans. Både Ryssland och Kina har sedan flera år tillbaka i en tät ring av amerikanska marin- / flygbaser och missilförsvarspositioner i APR och Atlanten, och vår gemensamma uppgift med kineserna är att förhindra att denna ring blir ännu mindre, eller bryt den snabbt om det behövs. Därför tror jag att Irbis-E-tekniken, som gör det möjligt att "prata" på lika villkor med femte generationens amerikansk luftfart, mycket väl kan överföras till Kina för vår gemensamma säkerhet, eftersom vi inte överförde hemligheten till Kina teknik för tillverkning av galliumnitrid luftburna antipersonalgruvor Radar N036 "Belka", som är installerade på T-50. All tekniköverföring sker inom ett strikt ramverk som överensstämmer med yttre hot och egenintresse.
Många nyhetsbyråer hävdar att F-22, på grund av dess höga kostnad, inte användes i stor utsträckning. Som ni vet är ytterligare en "femteklassare" F-35 mycket mer utbredd. Men de strävar inte efter att uttrycka korrekt och begriplig information om skillnaden mellan de två maskinerna
Trots det faktum att båda lovande stridsflygarna tillhör den femte generationen, är deras funktionalitet, tekniska egenskaper och syfte, liksom deras kostnad, helt annorlunda. F-35A kan betraktas som den vanliga dagliga stealth-bombplanen som kommer att utföra en mängd olika missionsuppdrag i krigsteater XXI, samt genomföra långdistansflygkamp mot de allra flesta fiendens krigare i 4 + / ++ generation. Denna stridsflygplan är inte avsedd för supermanövrerbar luftstrid, och i övningar var den underlägsen till och med F-16C och F-15E "Strike Eagle". En låg högsta hastighet gör det inte möjligt att utföra höghastighetsavlyssning av mål i jakten, och den mindre kraftfulla AN / APG-81-radaren (räckvidden på ett stridsflygplan är cirka 165 km) ger inte absolut några fördelar ens över en sådan maskin som Su-30SM. Radarsignaturen för F-35A är också 3-5 gånger större än Raptors, vilket lämnar även en fjärde generationens stridsflygplan med en mer eller mindre kraftfull radar, till exempel Su-30MKK, en möjlighet att vinna.
F-35A / B "femteklassare", som säljs av Asien och Europa som "smörgåsar", kommer snart att kastas in i olika ulmande militära konflikter i Front och Sydostasien, där de kommer att bli mycket formidabla luftstridsenheter mot den föråldrade iranier Flygvapnets flotta och Nordkorea. I flera år har Israel utvecklat taktik för att använda F-35Is som de köper idag mot iranska MiG-29A och F-14A-krigare, liksom i syfte att övervinna Irans luftvärn. Men om de israeliska blixtarna inte har några problem med den föråldrade iranska taktiska luftfarten, kommer det aktivt uppdaterade luftförsvaret baserat på S-300PMU-2 och Bavar-373 att sätta F-35I-piloter i en fruktansvärd situation och deras utsikter för en blixtnedslag på kärntekniska anläggningar. Iranska kraftingenjörer kommer att bli till intet. Detta kommer att bli ännu tydligare efter leveransen av nya generationens 4 ++ -kämpar till det iranska flygvapnet, som kan vara ryska MiG-35, Su-30SM eller kinesiska J-11A / B.
I verksamheten i Fjärran Östern kommer 42 japanska och 40 sydkoreanska F-35A att ha mycket större utsikter, framför allt mot Nordkoreas väpnade styrkor. Nordkorea, trots det stora antalet olika klasser av kortdistans- och medeldistans ballistiska missiler i tjänst med markstyrkorna, har primitivt luftförsvar, som inte klarar en massiv missil och luftangrepp även av ett par södra skvadroner Koreanska F-15K (F-15E-variant för Republiken Kazakstans flygvapen). Men det finns en liten nyans här: om det sker en allvarlig försämring av konfrontationen för öarkipelagarna Diaoyu och Spratly, med den amerikanska flottans aktiva deltagande, kan Peking överföra mer eller mindre avancerade luftvärnsmissilsystem och krigare till Pyongyang, och sedan den anti-kinesiska / anti-koreanska koalitionen, även med hänsyn till 80 F-35A, är ett bra problem på gång.
När det gäller en annan "femteklassare" - F -22A "Raptor", är situationen här många gånger mer intressant och allvarlig. Kostnaden för en F-22A idag varierar från 150-200 miljoner dollar, vilket är ungefär 2 gånger dyrare än F-35A. Om JSF -programmet, som startade tack vare "samarbetet" med "Lockheed Martin" med OKB im. Yakovlev, var tänkt att "fånga" världens vapenmarknad, kostade mer än 1300 miljarder dollar, sedan var YF-22-projektet ursprungligen avsett enbart för den långsiktiga förnyelsen av det amerikanska flygvapnet med en fighter som kan upprätthålla överlägsenhet för minst 20-25 år. Och så blev han.
Under 15 års testning (fram till 2005) och 11 års tjänst (tills nu) i det amerikanska flygvapnet har Raptor uppfyllt nästan alla flygbesättningar och utvecklarnas förväntningar på den mest manövrerbara, höghastighets- och smygande seriefighter av femte generationen. När det gäller de sammanlagda stridskvaliteterna är F-22A flera gånger överlägsen den ödesdigra "Lightning". Om vi tar användningen av Raptors i den syriska teatern som ett exempel kan vi bara se dessa fordons spanings- och avskräckande funktioner. De flyger troligtvis med Luneberg-linser installerade för att dölja den verkliga effektiva spridningsytan från 91N6E-övervakningsradarna i de ryska S-400 luftförsvarssystemen och Su-30SM-krigare utplacerade vid Khmeimim-basen. Endast 10-15% potential för F-22A används här. När en allvarlig konflikt eskalerar, där Raptors kommer att behöva bevisa sig 100%, blir det en helt annan bild.
Långdistansflygkamp med dessa stridsflygplan kommer att vara svårare än med F-35A. En EPR på 0,05 - 0,07 m2 tillåter inte att den kan detekteras på ett avstånd av mer än 120 - 150 km av någon av de kända radarna som är installerade på fiendens flygplan. I de flesta avsnitt av luftstrider med F-22A kommer vi att se en bild när piloterna på de motsatta kämparna kommer att kunna förstå att de har attackerats av en smygkämpe först efter att larmet från strålningsvarningsstationen har utlösts, meddelande om fångandet av det aktiva radarhemningshuvudet för AIM-120D-missilen. Och bara sådana mästerverk som Su-35S kommer att kunna upptäcka det tack vare mer avancerad luftburet elektronisk och elektronisk spaningsutrustning.
För tillfället har det ännu inte funnits sådana kritiska situationer där F-22A kan behövas, men i framtiden kommer de säkert att uppstå. Raptors kommer huvudsakligen att användas som luftfart för att få luftöverlägsenhet i områden med tätt och kraftfullt fiendens luftvärn, dvs. förstörelse av fiendens flygplan över sina egna territorier, och endast de starkaste - Ryssland, Kina och Iran - kan förhindra denna dominans. Utbudet av deras uppgifter kommer också att omfatta målinriktat undertryckande av fiendens markinfrastruktur, inklusive luftförsvarssystem, med hjälp av en kompakt missilbomb WTO, vars grund är GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) guidad planeringsbomb. I vapenvikarna kan F-22A leverera upp till åtta sådana bomber till ett markmål.
F-22A, utrustad med SDB, kommer att utgöra det största hotet mot luftvärnsraketsystemen i det militära luftförsvaret. Med låg radar och måttlig infraröd sikt kommer de att kunna diskret närma sig självgående luftförsvarssystem med svagare radardetektering och vägledning bara 25-30 km och sedan släppa flera GBU-39. Att fånga upp dessa bomber är inte heller helt lätt, eftersom deras RCS inte överstiger 0,015 m2. Det kommer att vara omöjligt för sådana system som Osa-AKM eller Strela-10 att fånga upp dessa bomber, och endast Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 eller, i extrema fall, Tungusska-M1 kommer att kunna skjuta ner föremål.
I krigstid kan Raptors operera både vid supersoniska marschfartshastigheter upp till 1900 km / h och vid efterbrännarhastigheter upp till 2450 km / h, vilket ger viktiga fördelar jämfört med de flesta andra västerländska krigare. Och, naturligtvis, spelar en viktig roll de supermanövrerbara egenskaperna hos F-22A, realiserade av de utmärkta bäregenskaperna hos vingen och den vertikala OVT, vilket sätter den nästan på samma nivå som Su-30SM och Su -35S i BVB.
Det ryska lovande flygplanskomplexet T-50, enligt många ryska och västerländska experter, överträffar amerikanska konkurrenter F-35A och F-22A i ett antal tekniska parametrar. Men amerikanska projekt genomfördes mycket tidigare. T-50 kommer att tas i bruk först nästa år. Mot bakgrund av detta undrar många bloggare och experter inom militär luftfart om vår T-50 PAK FA kommer att förlora sin solida nisch på den asiatiska vapenmarknaden och spekulera om möjliga försäljningsmarknader för denna unika maskin under det tredje decenniet av 2000 -talet …
På tal om försäljningsmarknaderna för det inhemska lovande luftfartskomplexet i frontlinjen luftfart T-50 PAK FA, är det värt att komma ihåg att syftet med denna stridsflygplan exakt sammanfaller med syftet med den amerikanska F-22A "Raptor". T-50 i de mest avancerade versionerna kommer endast att användas med Ryska federationens flyg- och rymdstyrkor och kommer troligen inte att få många exportändringar, som är fallet med F-35A, F-15C / E eller Su -30. Den enda serieproducerade versionen av T-50 för en utländsk kund kommer att vara en förenklad modifiering utformad i samarbete med Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. De en- och tvåsitsiga fordonen i programmet kommer att gå i tjänst med det indiska flygvapnet cirka 2025. Det finns en liten bråkdel av sannolikheten för att en liknande FGFA -version i framtiden kan levereras till det iranska flygvapnet, men idag är den minimal.
Ett antal experter uttryckte uppfattningen att T-50 kan vara efterfrågad i Turkiet (en Nato-medlem) och Saudiarabien (en mångårig amerikansk allierad), vilket innebär att de överväger möjligheten till nära militärt-tekniskt samarbete mellan Ryssland och dessa länder.
För att uttrycka det milt ser den här informationen inte bara vanföreställande ut, men jag ber om ursäkt för uttrycket, senil. Och för att bedöma omfattningen av tanklösheten hos sådana uppgifter är det nödvändigt att tänka sig att ingå ett avtal mellan Vitrysslands försvarsministerium (medlem i CSTO och unionsstaten) och Lockheed Martin för köp av en parti med 24 F-22A eller F-35A, ser väldigt roligt ut.
När det gäller skälen för sådana djärva förutsägelser finns de inte alls. Även om vi tar hänsyn till sådana fakta som normalisering av politiska och ekonomiska förbindelser mellan Ryssland och Turkiet, eller militärtekniskt samarbete mellan Ryssland och Saudiarabien, som vid en tidpunkt köpte BMP-3 av oss, och kan teckna ett kontrakt för förvärvet av Zelenodolsk patrullfartyg i havszonen Projekt 22160 kan ingen av de troliga få ändringarna av T-50 PAK FA komma i tjänst hos den viktigaste amerikanska allierade i hela västra Asien. När det gäller omnämnandet i rapporten från JSC Zelenodolsk Plant uppkallad efter A. M. Gorky "av den möjliga försäljningen till saudierna av långdistans patrullfartyg (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", då är detta fortfarande" skrivet med en höna på vattnet."
Men även om ett sådant kontrakt får ett rejält förskott, så finns det inte på Rosoboronexport heller dumma människor på marken: Saudiarabiska flottan kommer att få en exportmodifiering av ett patrullskepp med en multifunktionell belysningsradar för fartygets Shtil-1 luftförsvar system helt annorlunda än versionen för vår flotta …. Nyligen, på det ryska internet, kunde man se flera versioner av prototypen för projektet 22160, varav några är avsedda för den ryska marinen, andra för försäljning på den utländska vapenmarknaden. Vår flotta kommer att få en lovande multifunktionell 4-vägs MRLS för styrning av Shtil-1-komplexet baserat på 4 AFAR inbyggda i antennposten på fartygets huvudöverbyggnad, medan den arabiska versionen kommer att få den enklaste enkelkanalsversionen av Shtil -1 luftförsvarsmissilsystem med en belysnings- och styrradar 3P90 "Nut" på framsidan av överbyggnadstaket.
När det gäller försäljningen av lovande T-50-krigare till det turkiska flygvapnet, avbryts också denna inriktning, och även om den senare lämnar North Atlantic Alliance. Från den långa erfarenheten av rysk-turkiska förbindelser kan man särskilja många perioder av militär konfrontation, kylning av samarbete, liksom "aggressivt spel" på USA: s sida, när 1961 lanseringspositioner för ballistiska missiler med medeldistans PGM-19 "Jupiter" distribuerades nära Izmir. Och allt detta hände under perioden med aktivt ekonomiskt bistånd och tillhandahållande av miljarder dollar i lån från Sovjetunionen. Nu har relationerna normaliserats lite, men som tidigare fortsätter Turkiet att sponsra Majlis -enheterna från Krim -tatariska militanter och andra extremister som förbereder ett "brohuvud" för aggressiva handlingar från den ukrainska armén. Och vi pratade inte om NATO AWACS E-3C / G-flygplan AWACS (baserat på turkiska flygbaser), som regelbundet övervakar luftrummet över Krim och Kuban. Vilka leveranser av en femte generationens stridsflygplan för flygvapnet i detta land kan vi prata om?!
Även om vi tar bort de militärpolitiska aspekterna och enbart förlitar oss på den tekniska informationen från västerländska och turkiska medier, kan vi säga att nu fokuserar de på köpet av F-35A och marknadsför också sitt eget projekt av den femte generation lätt multifunktionell stridsflygplan TFX-C100 / 200, i vars design det brittiska företaget "BAE Systems" redan har varit inblandat. T-50 PAK FA kommer att förbli en avancerad femte generationens stridsflygplan som främst är utformad för de ryska flyg- och rymdstyrkorna, med en liten och tätt kontrollerad försäljningsmarknad i Asien, främst spridd till Indien.
