Trots den imponerande stridsbelastningen på 7260 kg, det massiva pansarskyddet i sittbrunnen, representerat av storleken på titanpansarplattor på skruvfästen, samt fordonets höga överlevnad tack vare kraftverket baserat på 2 General Electric TF34- GE-100 turbojetmotorer, tunga attackflygplan A -10C "Thunderbolt II" har bara cirka 10-12 års tjänst i det amerikanska flygvapnet. Faktum är att medelåldern för "Warthogs" segelflygplan närmar sig 30 år, och förr eller senare kommer strukturens trötthet fortfarande att märkas. En annan viktig detalj kan betraktas som en anständig radarsignatur för A-10C, vilket inte kommer att göra det möjligt att undvika upptäckt inte bara av mobila radar från moderna militära luftförsvarssystem, utan också av de mindre 1L122E Garmon-radarstationerna som kan upptäcka Thunderbolt II på ett avstånd av 50 och mer än kilometer.
Av denna anledning är stora förhoppningar från det amerikanska flygvapnets befälhavare i dag fästa på både delvis ersättning av Thunderbolts med nya F-35A och de senaste F-16C "blocken", och om utvecklingen av den senaste striden tränare som perfekt kombinerar funktionerna hos träningsmaskiner och attackflygplan som kan bekämpa de avancerade militära luftvärnsvapnen utan att gå in i radien för deras förstörelse. Till skillnad från A-10C kommer tonvikten i nya fordons prestandaegenskaper att läggas på att öka räckvidden, liksom på möjligheten till säker drift direkt i den extrema delen av det drabbade området för moderna självgående luftvärnsmissilsystem, som bara kan uppnås genom att minska RCS och integrera komplexa komplex av elektroniska och optiskt-elektroniska motåtgärder. I USA har flera program redan lanserats för att utveckla lätt UBS, som påstår sig vara flygvapnets främsta attackflygplan. Samtidigt tillhör de viktigaste av dem de tidigare lite kända företagen Textron AirLand och Stavatti Aerospace.
Tankegången för det första företaget är stridstränaren Scorpion, som redan har tagit av sig vingarna 2013, som lyckades delta som en avancerad luftplattform för testprogrammet för taktiska missiler från familjen AGM-114 "Hellfire" och lovande 70 -mm guidade missiler WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Företaget "Stavotti Aerospace" överlämnade omedelbart 2 relaterade projekt för lätta attackflygplan under det allmänna namnet "Machete" med index SM-27 (turbopropversion) och SM-28 (jetversion). Men dessa maskiner, enligt resursen "Defence Technology", är bara på nivå med tekniska skisser. Ändå lyckades bilarna fånga fantasin om kommandot från det amerikanska flygvapnet. Enligt vissa källor uttryckte flygvapnet dessutom en önskan att förvärva cirka 100 attackflygplan av denna typ. Det är absolut olämpligt att dra slutliga slutsatser för tillfället, eftersom Scorpion och två modifieringar av Machete har ett antal tekniska nackdelar och fördelar, varav några kan bli avgörande när man väljer ett särskilt fordon för flygvapnets behov i 2000 -talet.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: EN PERSPEKTIV TvåMOTORIG ANVÄNDNINGSGNIST MED EN AVANCERAD CREW CABIN INFORMATION Fält INTEGRERAT I NÄTVERKET
Vid utvecklingen av det lovande stridsutbildningsflygplanet "Scorpion" deltog flera mycket välkända enheter som ingår i "Textron AirLand" på en gång. Bland dem finns Bell, Cessna och Beechcraft. Trots att deras berömmelse uppnåddes genom deras aktiva arbete inom den civila luftfartssektorn, hade de tidigare skaffat sig erfarenhet av design av multifunktionella stridshelikoptrar, samt lätta attackflygplan A-37 "Dragonfly" med en stridsradie på cirka 350 -400 km och en maxlast på 1860 kg (den sista bilen utvecklades av Cessna -företaget).
"Scorpion" fick en ganska perfekt flygplanskonstruktion med en rak högvingad vinge och en original design av svansenheten. Vertikala stabilisatorer är inte svängande (endast små kantsegment avböjs-roder), men de har en 20-25-graders V-formad kammare, vilket delvis reducerar flygplanets radarsignatur. Den horisontella svansen är inte heller svängbar utan representeras endast av små hissar som bildar bakkanten. Detta är en betydande nackdel (i jämförelse med vår Yak-130), på grund av vilken manövrerbarheten hos Scorpion UBS är kraftigt reducerad. Flygplanet har inte förmågan att nå höga transoniska hastigheter samt långsiktig manövrering, vilket dikteras av den låga totala dragkraften hos två Honeywell TF731-turbojetmotorer på 3600 kgf, vilket ger kraft-viktförhållandet till 0,48 kgf / kg (vid normal startvikt) och till 0, 38 kgf / kg (vid maxvikt).
Flygplanet kommer inte att kunna segra i tvingad närstrid, inte bara med krigare som MiG-23MLD, utan också med stridsträningsflygplan som Yak-130 och L-15. På grund av avsaknaden av utvecklade aerodynamiska sniglar vid roten av vingen, kan Skorpionen inte nå stora attackvinklar, men tack vare sin stora raka vinge med en yta på cirka 20-22 m2, efter att ha accelererat till 750- 800, kan det göra en enda intensiv sväng under en kort tid., Efterfrågad för en operativ sväng i riktning mot slagfältet. En sådan vingeutformning gör det också möjligt för Skorpionen att nå ett praktiskt tak på 14 km, vilket är en kilometer mer än de flesta andra lätta attackflygplan. Bränsleförbrukningen för den mindre kraftfulla TF731 är relativt låg, på grund av vilken räckvidden med en maximal stridsbelastning på 1500-2000 kg kan nå 1700 km, vilket är 3 gånger mer än A-10C. På grund av detta kan bilen cirkulera i cirka 4-5 timmar över operationssalen, som ligger 300 km från hemmaflygplatsen. Ingen känd multifunktions -UBS har sådana förmågor. Det "åtskilda" tvåmotoriga kraftverket (känt i familjerna F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) gör Scorpion till en mycket mer uthållig produkt än flygplan med motorer på nära håll.
Den huvudsakliga tekniska "egenskapen" hos "Scorpions" är principen för placering av missil- och bombvapen, jämförbar med femte generationens stridsflygplan. I synnerhet för detta är ett internt vapenfack utrustat med storleken 4, 3x0, 9 m, som kan rymma stridsutrustning som väger 1400 kg. Vapennomenklaturen är ganska rik: från "smala bomber" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Small Diameter Bomb) i mängden 8-12 enheter, till taktiska JAGM-missiler med en räckvidd på 28 km och utrustad med ett trekanals hominghuvud (aktiv radar Ka-band-sensor, IR-sensor och semi-aktiv laser riktningssensor vid målbeteckningen "spot"). Det finns andra vapenalternativ. Det inre facket minskar flygplanets radarsignatur och förbättrar aerodynamiska egenskaper, som har en direkt inverkan på bränsleförbrukningen. Om det behövs kan ytterligare vapen placeras på 6 undervinga upphängningspunkter. Den starka taktiska sidan av "Scorpion" kan betraktas som en stor cockpitkapell med anständig sikt, vilket gör att piloten och systemoperatören snabbt kan navigera i en svår taktisk situation.
För att maximera informationsbelysningen för besättningen är den lovande UBS utrustad med två helt dubbla instrumentpaneler för piloten och systemoperatören, vilket gör att de tilldelade funktionerna kan bytas ut vid behov. I sittbrunnen kan du se två vertikalt orienterade LCD-MFI: er i stort format med delade matriser och en extra knappram (på höger sida av instrumentbrädan). På 4 arbetsområden för dessa indikatorer visas den artificiella horisonten, riktningsriktningen, höjdmätaren, navigeringskartan med givna vägpunkter, samt en taktisk karta med terrängavlastning, på vilken fiendens mark-, mark- och luftmålmarkörer markeras som sina egna optiska elektroniska eller radiotekniska medel, samt tredjeparts målbeteckningsmedel (taktiska fighters, RTR / RER-flygplan, RQ-4A / B / C spanings-UAV).
Den elektroniska "stoppningen" av det lätta attackflygplanet "Taxtron AirLand Scorpion" förtjänar särskild uppmärksamhet. För det första, under de senaste åren på nätverket, med hänvisning till amerikanska källor, fanns det information om att förse Skorpionen med hårdvarufunktioner för att upprätta taktisk kommunikation med AH-64D Apache Longbow Block III-attackhelikoptrar (senare kända som AH-64E Apache Guardian). Sådan taktisk kommunikation kan baseras på krypterade radiodatautbyteskanaler "Link-16" i decimeterområdet, liksom på en centimeter Ku-band radiokanal TCDL, utformad för kommunikation mellan Apaches och olika chock-spaningsdronor, inklusive MQ-9 "Reaper" … TCDL-radiokanalen har ett frekvensintervall på 14400-15350 MHz och tillhandahåller mjukvaruintroduktion av ett 5 MHz tuningsteg för terminalerna. Hastigheten för överföring av radiokommandodata till kontrollerade enheter kommer att vara 64 Kbps, medan hastigheten för att ta emot telemetrisk och radarinformation från Reapers and Apaches till RVT Scorpions videoterminaler kan vara 10,71 Mbps. På grund av den höga frekvensen för den TCDL nätverkscentrerade radiokanalen kommer kommunikationsområdet i praktiken inte att vara mer än 100 - 150 km. För att öka det kan antingen repeaters baserade på Global Hawks eller kraftfullare sändare krävas, vilket inte går att realisera på så små stridsenheter som Apache, Reaper och följaktligen Textron AirLand Scorpion.
Förutom integration i XXI-talets taktiska nätverk tillhandahålls också höga stridsegenskaper för UBS / lätta attackflygplan "Scorpion" av det avancerade ventrala "torn" optoelektroniska komplexet MX-15i "True HD". Modulen i komplexet innehåller två infraröda sensorer med upplösningar 640x512 och SXGA (1280x1024). Den första ("Thermal Imager"), trots den lägre upplösningen, har en optisk zoom på 50X, den andra ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Under normala meteorologiska förhållanden gör en sådan zoom det möjligt att spåra fiendens pansarfordon eller fordon på ett avstånd av 50-65 km, eller identifiera ett ytmål för "korvett / fregatt" -klassen på ett liknande avstånd. Den tredje sensorn i MX-15i-komplexet är en färg-TV-sökare med ökad ljuskänslighet ("Color low-light continu zoom") med en maximal upplösning på 1920x1080 (FullHD). I MX-15i ingår också en vanlig FHD-TV-kanal för dagsljus ("Daylight step-zoom spotter"), en 20 kilometer lång LRF-laseravståndsmätare och en 750 mW laserdesignator med en våglängd på 860 nm. MX-15i är ansluten till UBS "Scorpion" vapenstyrningskomplex via ett modernt gränssnitt av standarden MIL-STD-461/810.
Efter att ha lyft för första gången den 12 december 2013, redan i juli 2014, kunde den första prototypen "Scorpion", maximalt "utrustad" med bränsle i PTB och en extra tank i gargroten, göra en transatlantisk flyg till den brittiska RAF "Fairford" flygbasen i syfte att ytterligare delta i Farnborough Air Show. Fordonet täckte mer än 4500 km, vilket visade förmågan hos långsiktig luftpatrull med stabil drift av avionik och TF-731-motorer. Fordonet är helt klart för spaning och begränsade strejkoperationer mot oregelbundna fiendens militära enheter med föråldrade pansarfordon med saknade aktiva skyddssystem, optisk-elektroniska motåtgärder, och täcks inte heller av modern militär luftvärnsutrustning. Betydligt före A-10C-familjen när det gäller stridsområde, mångsidighet och smyg, kan den lätt pansrade Scorpion inte på ett tillförlitligt sätt dölja en besättning på 2 piloter från 12, 7-14, 5 mm maskingevär samt större kaliber automatisk vapen, vilket förbjuder att attackflygplanet närmar sig fienden på ett avstånd av mindre än 4 km.
Samtidigt ger utformningen av flygkroppens näsa plats för moderna kompakta luftburna radar med AFAR typ AN / APG-83 SABR, etc., vilket kommer att ge ytterligare möjligheter för besättningen att arbeta med yt- och luftmål, inklusive oberoende användning av Harpoon anti-ship missilsystem på sträckor på mer än 50-60 km, samt långdistansluftstrid för självförsvar eller stöd av vänliga trupper. På grund av användningen av sammansatta strukturelement är den effektiva spridningsytan på UBS "Scorpion" betydligt lägre än A-10C, men inte minimal, eftersom det finns ett stort antal rundade element, inklusive luftintag. Det finns också direkta luftkanaler till turbojetmotorns kompressor, vilket orsakar ytterligare reflektioner från bladen, vilket kräver användning av lutande radioabsorberande galler. På grund av att det inte finns någon möjlighet att närma sig fiendens mål på ett avstånd av 2-3 km, är Scorpion inte utrustad med en 30-mm AP GAU-8 med snabb eld, vilket praktiskt taget till noll minskar möjligheten att träffa en modern tank utrustad med ett aktivt skyddskomplex från det första tillvägagångssättet.
ENKELMOTOR STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LÄTT OCH BILLIG KAMIKAZE MED AVENGERS OMBORD
Trots att det amerikanska flygvapnets kommando ändå visade ett genuint intresse för det lovande SM-27/28 Machete lätt "framtidens attackflygplan" från Stavatti Aerospace, har dessa maskiner en extremt tveksam och kontrasterande uppsättning tekniska funktioner. I synnerhet tillhandahåller "turboprop" -modifieringen av SM-27-attackflygplanet installationen av en uppgraderad Pratt & Whitney Canada PW127G-teater med en högmoment 2-sektions 16-bladig propfan som ligger direkt bakom turboladdaren. Effekten på enheten är 2920 hk. Som du vet visar sådana motorer utmärkt effektivitet vid hastigheterna 0, 7 - 0, 8M och kan fungera under extrema förhållanden. Men det är inte helt klart hur en sådan motor kommer att klara "lyft" av en maskin med en startvikt i storleksordningen 7, 5-8, 5 ton, en längd på 11, 5 m och ett vingspänner på 14 m.
Vikten av den kompletta GAU-8 / A "Avenger" -kanonen ensam når 1830 kg, och ytterligare 2 ton missil- och bomb "utrustning" vid 8 upphängningspunkter (plus cirka 2 ton till) och bränsle … det kan finnas ingen fråga om någon manöver som är överlägsen Thunderbolt eller Scorpion. Det praktiska taket kommer också att begränsas till 5-7 kilometer. Räckvidden blir i bästa fall 700-900 km, medan Stavatti-manualen för 2004 anger alla 1250-1300 kilometer. Den tvåsitsiga cockpiten har absolut ingen reservation, vilket strängt förbjuder närhet till fiendens mål som försvaras av luftvärnsartilleri. Utan tvekan kommer den rörliga främre horisontella svansen och svängbara hissar att förbättra flygprestandan för SM-27 "Machete", men detta kommer inte att räcka för "smidigheten" av reaktionen över en aktiv teater.
Turbojet-modifieringen av Machete, SM-28, har mycket mer lovande utsikter för framsteg inom det amerikanska flygvapnet eller flygvapnet. Tittar på flygplanskroppsdesignen för en lovande attackflygplan, installationen av en kompakt General Electric F414-GE-400-motor med en efterbrännare på 10 000 kgf (dessa turbojetmotorer är installerade på däckbaserade jaktplaner F / A-18E / F) föreslår sig själv. Följaktligen ökar drag-i-vikt-förhållandet, de maximala belastningarna på vingen nära den raka vingen och maskinens överbelastning. Med en ökning av vingens svepning och moderniseringen av flygplanets kraftenheter kan ett bra attackflygplan med ett drag-i-vikt-förhållande på 1, 1 kgf / kg och en maximal hastighet på 1400 km / h vara erhållit. Planerna på att sätta in den massiva GAU-8-kanonen måste tydligen revideras och begränsas till den lättare M61 "Vulcan" -familjen, särskilt eftersom flygplanet fortfarande kommer att berövas bokning och deltagande i kanon "dueller" med en välbeväpnad markfiend kan sluta för SM-28 piloter det är bedrövligt.
Mycket intressanta punkter är: frånvaron av ett inre vapenfack, en helt rak vertikal svans och en enastående flygplans kanonmodul. Alla dessa detaljer passar inte på något sätt in i listan över åtgärder för att minska radarsignaturen för ett flygplan från XXI -talet. Istället för halvt nedsänkta eller åtminstone förkortade externa fjädringsenheter visar skisserna av "Stavatti" enorma pyloner som lägger till cirka 0,3-0,5 m2 till den totala RCS.
Det är möjligt att det amerikanska flygvapnet för närvarande lockas av den extremt låga kostnaden för en flygtimme för turboprop-versionen av SM-27, som bara är $ 1000, liksom det beräknade enhetspriset på $ 6 miljoner, men i verkligheten är det osannolikt att de rättfärdigar sig själva. Modernisering av jetversionen av SM-28-attackflygplanet med F414-GE-400-motorn, liksom en ökning av vingen av vingen lovar inte heller bra, eftersom stallhastigheten kommer att öka kraftigt från 180-200 km / h till 230 km / h, och räckvidden minskar till 500 - 700 km. Med tanke på att mer än 10 år har gått sedan utvecklingen av konceptet med det "lovande" SM-27/28-attackflygplanet, och de projicerade maskinerna har förblivit "råa" produkter med en mängd brister och "brister", kan vi säkert uppge att 2 prototyper som genomgår aktiva brandtester Textron AirLand Scorpion stridstränare ligger överlägset före det otestade enmotoriga Machete-konceptet.
