Under det stora patriotiska kriget, Hydrographic Service of the Northern Fleet, under ledning av kapten 1: a rang G. I. Shadrin, löste ett brett spektrum av uppgifter: att sätta minfält, sopa gruvor, landa överfallskrafter, skjuta av kust- och marinartilleri, utföra militär lotsning av konvojer, fartyg och individuella transporter, genomföra fotogrammetrisk bearbetning av flygfotografier av marinbaser och befästa fiendens positioner.
Geodetiskt stöd för kustartilleri skjuter utfördes från Rybachy -halvön till Vilkitsky -sundet. Dess essens bestod i det faktum att hydrograferna bestämde koordinaterna för batteriernas stridsformationer och deras relativa position, på grundval av vilka de utgjorde taktiska former och eldtabletter av batterierna i en skala som inte är mindre än 1: 50.000. Topografisk undersökning av terrängen inom skjutfältet, stridsformationer och mitten av batterierna, alla kända fiendemål, avståndscirklar och värden för baksikten (riktning) i tusendelar av avståndet ritades på eldtavlorna. Detta gjorde det möjligt att snabbt och exakt grafiskt fånga de initiala data för avfyrning från brännplattorna med hjälp av en rörlig skalstång. Med exakta koordinater slog kanonerna i regel fiendens mål från den första salven.
Chef för Hydrografiska avdelningen för Northern Fleet Captain 3rd Rank A. I. Shelgunov, hydrografer G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov och A. G. Priymak utförde geodetisk referens av batterier i sektionen från staden Polyarny till Cape Set-Navolok, på Rybachy och Sredny halvön, samt på några batterier från 14: e armén.
Under landningen vid Cape Pikshuev i april 1942 gjordes hydrograferna av manipulatoravdelningarna av seniorlöjtnant N. S. Toropov och löjtnant I. V. Nechaev levererade fartygsstödet med artilleritavlor med fartygens skjutpositioner, huvud- och hjälppriktningspunkter, korrigeringsstolpar och fiendemål som skulle undertryckas av artilleri.
Under andra halvan av 1942 överlöjtnant A. K. Miroshnichenko gjorde en geodetisk referens av alla kust- och luftvärnsartilleri på Rybachy och Sredny halvöar och lämnade in en konsoliderad katalog över koordinater till huvudkontoret för Northern Defense Region (SOR). En grupp hydrografer försåg varje batteri med en brandtablett. Hydrografer vid Vita havets militärflottilj utförde geodetiskt stöd av kust- och luftfartsartilleribatterier i hela flottans operativa zon från Iokanga till Vilkitsky-sundet.
Under Petsamo-Kirkenes-operationen (oktober 1944) gjorde hydrograferna i Nordsjön geodetiska referenser till artilleriet från den 12: e Red Banner Marine Brigade, 189: e artilleri anti-aircraft regiment, den 13: e Red Banner Artillery Division och andra enheter. Mycket arbete gjordes av hydrografer för att säkerställa avfyrningen av förstörare "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", ledaren för "Baku". Avfyrningen utfördes både i farten och för ankar utan och med korrigeringsstolpar. För avfyrning mot slutna mål utan korrigeringsstolpar på Rybachyhalvön utrustades skott.
Den första skjutningen av förstörarna "Kuibyshev" och "Uritsky" den 30 juli 1941 vid ett slutet mål varade i 4 timmar. Under hennes användning gjordes av kaptenen på 3: e rang A. I. Shelgunov autokorrektorer, vilket minskade tiden för beräkning av korrigeringen och förenklade den.
I slutet av oktober 1942 A. I. Shelgunov säkerställde skjutandet av "Baku" -ledaren på viktiga befästa positioner för nazisterna som ligger på vänstra stranden av floden Zapadnaya Litsa. Koordinaterna för målen utfärdades av kommandot från 14: e armén. För nattfyrning av fartyg mot kustmål utrustade hydrografer mer än 20 artilleripositioner.
En av de viktiga uppgifterna var navigering och hydrografiskt stöd för läggning och trålning av gruvor. Det genomfördes av chefen för Belomorsk hydrografiska region, kapten 3: e rang B. N. Pobatom på fartyget "Deviator". Redan i juli 1941 satte förstörarna "Loud", "Crushing" och minelagret "Kanin" upp minfält vid ingångarna till Vita havet och i Kandalakshabukten. Gruvor placerades också på inflygningarna till Kolabukten, nära halvön Sredny och Rybachy och i Varangerfjorden. De inrättades av chefen för den hydrografiska regionen i Barentshavet, kapten 3rd Rank N. V. Skosyrev. Under hela kriget visades gruvor också upp av fienden. Tyska förstörare, ubåtar och flygplan gruvade systematiskt Varangerfjorden och fairwaysna som leder till Yokanga och hamnarna i Vita havet. Som ett resultat blev gruvsituationen på teatern mycket svår.
Flottans hydrografi anförtrotts navigations- och hydrografiskt stöd för kampen mot minfaran. I områdena vid marinbasen, i halsen av Vita havet, vid inflygningarna till flodmynningarna i floderna Severnaya Dvina och Pechora skapades observationsposter som upptäckte gruvor som tappade från fiendens flygplan. Hydrografiska fartyg "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" och flera hydrografiska robotar deltog i tillhandahållandet av stråltrålning. Samtidigt avvisade besättningarna flygplanattacker, förstörde gruvor och räddade sovjetiska sjömän. Således upptäckte fartyget "Migalka" (befälhavare överlöjtnant GN Bibikov) nära Kap Kanin Nos och ön Kolguev och avlossade 7 flytande gruvor från vapen. Mgla-fartyget (överstelöjtnant IE Gorshkov) kämpade upprepade gånger mot tyska flygplan och i oktober 1941 räddade hela besättningen från den sjunkande Argun-transporten. I oktober 1944, på väg från Arkhangelsk till Pechora-bukten, fångade besättningen på "Mgla" ett fiendigt fyrmotorigt sjöflygplan, som nödlandade nära ön Morzhovets.
Från hösten 1944 utplacerade Northern Fleet stråltrålning i hela teatern. Det bör noteras att det under dessa år inte fanns några radionavigeringssystem, därför var det nödvändigt att i huvudsak använda sig av visuella medel vid polära natt- och dagförhållanden. För att öka synlighetsområdet placerades teodolitposter på de högsta kustklipporna. I fairwayens mest kritiska områden användes djupavgifter för att förstöra gruvor. Samtidigt gjorde hydrografier från de kustnära teodolitposterna märken av explosionerna och koordinaterna överfördes med radio till gruvsveparen.
År 1944, för första gången vid Northern Fleet, tillämpades metoden för att bestämma gruvbanker från flygfotografier. Befälhavaren för den fotogrammetriska avdelningen vid den hydrografiska avdelningen, kapten 3: e rang N. I. Pakhomov fotograferade ett av de minfarliga områdena från planet. Enligt de avkodade bilderna i Arktis hittades 34 gruvor på 2-4 m djup.
Dessutom tillhandahålls den hydrografiska tjänsten för flottans landningsoperationer. Från 6 till 14 juli 1941 landades trupper på Motovskijbuktens södra kust bakom fiendens linjer, med ett totalt antal på över två tusen människor. På tröskeln till landningen gav hydrograferna kommando med kartografiska material och former av platser som är praktiska för att närma sig stranden, placerade bojar, riktmärken för att skjuta mot ett osynligt mål,gav geodetiskt stöd på artilleristödsfartyg.
I augusti förberedde flottans kommando överföringen till sjöss från Arkhangelsk till Kandalakshabukten av stora förstärkningar för den 14: e armén. De hydrografiska underavdelningarna skulle kartlägga och markera landningsplatserna med navigationsskyltar så snart som möjligt. För att utföra denna uppgift tilldelades 5 fartyg med två integrerade hydrografiska parter. Fienden beskjutade och bombade fartyg. Så, den 31 augusti, i Kandalaksha Bay, attackerades Moroz-skeppet av fem Junkers, som tappade 16 FAB-250 på den. Befälhavaren för "Moroz" löjtnant-kommandör N. N. Balakshin manövrerade skickligt och undvek direkt träffar. Flera bomber exploderade dock nära fartyget, som skadades allvarligt.
Under landningen av den sovjetiska landningen på Kap Pikshuev i april 1942 inkluderade gruppen av landningsbåtar de hydrografiska fartygen "Moroz" och "Masshtab". Befälhavarna för dessa fartyg, kommendant-kommendör N. N. Balakshin och överlöjtnant. BI. Sokolov utförde de militära lotsuppgifterna för att eskortera landningsavdelningen. Hydrografer landade med de första trupperna. De sätter landmärken vid huvudstyrkornas landningsplatser, punkter för att manövrera artilleristödsfartyg.
Mycket arbete gjordes av den hydrografiska tjänsten för att säkerställa landning av trupper under Petsamo-Kirkenes-operationen. En fotogrammetrisk avdelning av hydrografer (kapten 3: e rang NI Pakhomov) dechiffrerade flygfotografier av landningsområdet och identifierade platser som är lämpliga för inflygning av fartyg och fartyg. Noggrann bearbetning av flygfotografier, liksom studier av andra kartografiska material, tillät hydrografer att identifiera på Malaya Volokovaya Bay södra kusten ett litet område med en smal strand som sträcker sig inåt landet. Kommandot beslutade att landa trupper i området. Fotogrammetriserna klargjorde också systemet med defensiva strukturer på Varangerfjordens strand och på isthmusen på Srednyhalvön; ritade upp vertikala profiler av landningsområdet; tillfogade flygbanor av fiendens skal under platt och monterad skjutning, vilket gjorde det möjligt att identifiera de drabbade och "döda" zonerna vid kusten och den kustnära delen av havet. För att säkerställa att trupper passerar och landar vid Malaya Volokovaya -kusten och en demonstrationslandning i området Motovsky Bay hade manipulatoravdelningen två grupper (befälhavare överlöjtnanter IV Nechaev och AS Eremin), som inkluderade två manipulativa undergrupper var och en, avsedd för landning med den första överfallskraften.
Senast den 9 oktober inrättade hydrograferna belysningsutrustning på de angivna punkterna, organiserade kommunikationer, öppnade individuella skyddsrum och fastställde de specifika egenskaperna hos lamporna. Beredskapen för åtgärderna av Nechaev och priset rapporterades till landningens högkvarter. På kvällen den 9 oktober arrangerades en demonstrationslandning, tillhandahållen av en grupp art. Löjtnant A. S. Eremina. Torpedo- och patrullbåtar sköt mot fiendens skjutpositioner, satte upp rökskärmar och skapade en stor landning. Två grupper av fallskärmsjägare landades mellan Cape Pikshuev och Mogilny Island. Brandstöd från havet utfördes av förstörarna "Loud" och "Thundering". Sjömännens demonstrativa handlingar distraherade fiendens uppmärksamhet och underlättade landningen av den huvudsakliga överfallsstyrkan i Malaya Volokovaya -bukten.
Den 9 oktober, klockan 22:00, lämnade huvudlandningen i tre avdelningar Bolshaya Volokovaya Bay till Malaya Volokovaya Bay. Manipulationspunkterna fungerade bra. När landningsfesten flyttade tändes nya lampor på det synliga navigationsstaketet. Kommandona att slå på gavs från fjärrkontrollen för landningen av landningen. Båtarna med fallskärmsjägare närmade sig smygande vid stranden. Hydrograferna över den manipulativa avdelningen av underofficer P. E. Buryak, P. V. Volosjenko och V. A. Shchedrin. De tända lampor för att markera landningsområdet och visa tillvägagångssätten till marken för nästa landningsplan.
Befälhavaren för den norra flottan bestämde sig för att landa ett landningsfest vid Linahamari hamn och ge förutsättningar för frigörelsen av Petsamo (Pechenga). Vid 21:00 den 12 december lämnade tre grupper torpedobåtar och småjägare Bolshaya Volokovaya Bay. Militärpiloterna på dem var de hydrografiska officerarna A. B. Levy, I. A. Kovalenko och M. P. Suchkov. Överföringen av landningen till sjöss tillhandahålls av manipulatorgruppen Art. Löjtnant I. V. Nechaev. Gruppens lysande paneler och landmärken fungerade felfritt. Trots fiendens motstånd och den mörka tiden på dagen lyckades de militära piloterna säkerställa båtens lotsning med landningsfesten. Efter envisa strider rensades hamnen i Linahamari från nazisterna, och den 15 oktober erövrade trupper från den 14: e armén och marina marinmästare staden Petsamo.
Efter att ha befriat Petsamo fortsatte 14: e arméns formationer sin offensiv mot Kirkenes. För att hjälpa offensiven fortsatte norra flottan att landa överfallskrafter vid Varangerfjordens kust. Den separata hydrografiska sektionen i Pechenga gav amfibieverksamhet i Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord och Holmengrofjord. Den 23 oktober befriade trupperna från den 14: e armén tillsammans med det amfibiska överfallet staden Kirkenes från nazisterna.
Det bör noteras att amfibiska attackstyrkor landade i de områden som valdes ut från flygfotografier genom en fotogrammetrisk avdelning. Enligt kommandot Northern Fleet utfördes navigering och hydrografiskt stöd för landningen på den outrustade kusten i Petsamo-Kirkenes-operationen felfritt. Många hydrografer har tilldelats för sin tapperhet och mod.
En viktig roll i det hydrografiska stödet för stridsoperationerna för flottans styrkor spelades av militära pilottjänsten, bemannad av karriärhydrografiska officerare och kaptener och navigatörer på civila fartyg som kallades upp från reservatet, som kände navigationsområdena väl och hade omfattande navigationserfarenhet. Militära piloter kunde manövrera under bombattacker, undvika beskjutnings- och torpedattacker från ubåtar och torpedbåtar, lotsning av fartyg under förutsättningar av en speciell navigationsregim i sjöteatern, inklusive lotsning längs fairways med ett visst navigationsläge.
Faktum är att från de första dagarna av kriget överfördes underhållet av de flesta navigationsljus, ljus och radiofyrar till de manipulativa avdelningarna för flottans hydrografiska tjänst, som var i drift vid kommandostationerna i huvudkontoret för den norra flottan, Vita havsflottiljen och marinbasen. Ljus och fyrar tändes under en viss tid endast på begäran av fartygen genom huvudkontorets operativa tjänst.
Militära piloter, som väl kände till proceduren för användning av farleder, ljus och fyrar, ledde konvojer under villkor för en speciell navigationsregim med olika metoder. I ett fall ledde hydrografiska fartyg transporter, i ett annat mötte de en konvoj till sjöss, landade en militärpilot på varje fartyg och transporter, som följde dem till hamnen, förtöjde till piren eller förankrade.
En av de första sådana uppgifterna var eskorten den 12 december 1941 till Murmansk hamn i den engelska kryssaren "Kent", ombord som var den brittiska utrikesministern A. Eden och Sovjetunionens ambassadör i England I. M. Maj. Det var en tjock dimma i havet, det snöade, sikten var noll. Vid infarten till Kolabukten möttes kryssaren av eskortens ledare - det hydrografiska fartyget "Gidrolog" med chefen för den militära lotsningen, kapten 2nd Rank F. Ye. Ushakov. "Hydrologen" landade en militärpilot, en kontaktofficer, ombord på "Kent", tog ombord de brittiska signalmännen och fortsatte sedan med att eskortera. Söklys tändes på "Kent" och "Hydrolog", men även under dessa förhållanden förlorade de ofta varandra. Ändå tog "Hydrologen" framgångsrikt kryssaren till den angivna platsen, där militärpiloten förankrade den.
Vanligtvis attackerades konvojer av tyska ytfartyg och ubåtar, de drabbades av kraftiga bombattacker och gruvor placerades på väg. Under dessa förhållanden uppvisade de militära piloterna stor skicklighet och skicklighet och eskorterade varje konvoj till det angivna området. Militära piloter var inte bara bra navigatörer, utan också utmärkta militära officerare, som visade exempel på uthållighet, mod och mod. Här är ett exempel. I Motovsky Bay skadade en flygbomb transporten "proletarisk". Tack vare besättningens engagemang och de korrekta handlingarna från kaptenen och militärpiloten, löjtnant I. A. Kovalenko, transporten räddades och lasten levererades till Ozerkobukten. En annan gång bombades och attackerades samma transport fyra gånger, vilket ledde till allvarliga skador. Kovalenko lyckades dock föra fartyget till hamnen.
För att eskortera konvojer från Vladivostok till Murmansk och Arkhangelsk skickades militära piloter till Stilla havet. 1942, piloterna V. I. Voronin, G. A. Kalinich och K. E. Kucherin eskorterades från Vladivostok till polarledaren "Baku", förstörarna "Razumny" och "Enraged".
Många militära piloter hade på sitt konto 120 till 200 lotsningar av fartyg och transporter, med en total förskjutning av en till två miljoner ton. Till exempel chefen för den militära lotsningen, kapten 2: a rang F. E. Ushakov utförde 112 fartyg med en förskjutning på cirka en miljon ton, K. P. Melchikhin - 194 fartyg med en förskjutning på två miljoner ton, I. A. Kovalenko - 205 fartyg med en förskjutning på en och en halv miljon ton. För 1941-1945. Den nordliga flottans militära lotsningstjänst ledde över 7000 fartyg och fartyg med en total förskjutning på cirka 63 miljoner ton. Dess åtgärder uppskattades mycket av kommandot, 42 militära piloter tilldelades statliga utmärkelser.
Under det stora patriotiska kriget drabbades hydrografiska fartyg av förluster när de utförde uppdrag. Så, den 24 juli 1941, sjönk fartyget "Meridian" av artilleri från fyra Hitleritiska förstörare, på vilka 46 hydrografer dödades. I december samma år förstörde fienden motorbåten i manipulatoravdelningen, som bar hydrograferna Löjtnantkommandant M. L. Ivanov, 16 sjömän och arbetsledare.
Den 26 augusti 1944 begav sig det hydrografiska fartyget "Nord" ut på havet för att tända fyrens lampor. Vid denna tidpunkt förankrades den tyska ubåten U-957 nära ön Kaminsky och laddade batteriet. Ubåten upptäckte "Nord" och öppnade eld mot den från kanoner.
De allra första skalen satte eld på ett träskepp, som dessutom seglade.”På några minuter”, säger den berömde forskaren Sergei Popov i boken”Autografer på kartor”,”styrbordsjollan och motorbåten förstördes, kaptenen och 11 besättningsmedlemmar dödades vid stridsstolparna. Befälhavare I. D. Takhanov, sjöman A. V. Kuznetsov och däcklärlingen B. A. Torotin satte ut de enda fyrtiofem på fartyget och återvände eld. Radiooperatören Leonid Popov, tills det sista ögonblicket, tills acetylencylindrarna exploderade, sände i klartext att fartyget hade skjutits på av en ubåt. Hans signal mottogs och kommandot skickade omedelbart krigsfartyg och flygplan till området. Men när de kom dit var det redan för sent. Konfrontationen mellan den tyska ubåten och det hydrografiska fartyget var naturligtvis ojämlik. Snart sjönk "Nord". Under de följande åren sjönk fiendens ubåtar fartygen Professor Vize och Akademik Shokalsky. Trots detta fortsatte den hydrografiska tjänsten att förbättra och utveckla och säkerställde framgångsrikt eskorteringen av konvojer.
Det bör sägas att den hydrografiska tjänsten var tvungen att lösa frågor som rör installation av ny navigationsutrustning, reparation av instrument på inhemska fartyg och service på utländska fartyg. Här är ett exempel. Hösten 1941, hjälten i Sovjetunionen I. I. Fisanovich vände sig till flottans vattenavdelning med en begäran om att installera ett ekolod på ubåten M-172, som han var befälhavare för. Begäran var ovanlig, eftersom ekolod inte kunde installeras på "bebisarna" på grund av bristen på inhemska små instrument vid den tiden. Navigationsspecialister på den hydrauliska avdelningen, löjtnantkommandanter S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko och K. M. Shchelkunov, som visade initiativ och uppfinningsrikedom, rekonstruerade ekolod av EL-typ, gjorde den liten och installerade den på M-172. Den 16 maj 1942 attackerades båten av ytfartyg och flygplan. 328 luft- och djupladdningar tappades på den. M-172 skadades. I synnerhet var navigationsinstrument ur funktion, förutom ekolod. Fisanovich tog fartyget till Kolabukten enligt djupet som mättes av ekolod. Efter denna incident beordrade befälhavaren för den norra flottan installationen av ekolod av den hydrauliska avdelningsdesignen på alla ubåtar av M-typ.
Under de svåra förhållandena i Arktis gav den hydrografiska tjänsten avfyrning av marin-, kust- och luftfartsartilleri, inställning av minfält och gruvsvepning, eskortering av konvojer och utförande av fotogrammetriskt flygarbete. Eskortering av konvojer under svåra förhållanden i Arktis och fiendens motverkan krävde enorma ansträngningar från flottan, liksom tillgången på nödvändigt antal radio- och visuella hjälpmedel för navigering vid kusten i norra havet, tydliga åtgärder från militärpiloten och manipulatorn tjänster, leverans av fartyg och fartyg med sjökort och navigationsguider.
I den norra flottan, i jämförelse med andra flottor, användes fotogrammetriskt stöd från stridsoperationer mest. Den luftfotogrammetriska avdelningen, som skapades i början av kriget, bearbetade och dechiffrerade flygfotografier, bestämde koordinaterna för defensiva föremål vid kusten ockuperade av fienden, samlade och multiplicerade fotografiska scheman och sammanställde militärgeografiska beskrivningar. Endast som förberedelse för Petsamo-Kirkenes-operationen dechiffrerade den fotogrammetriska avdelningen 1500 fiendens militära installationer, bestämde koordinaterna för 500 objekt, gjorde 15 planer, 100 fotografiska diagram och 15 militärgeografiska beskrivningar. För första gången upptäcktes gruvor i vatten med hjälp av flygfotografering. Den hydrografiska tjänsten använde olika metoder för att tillhandahålla landningen och använde för detta ändamål krafterna på manipulativa lossningar och nödvändiga hjälpmedel för navigationsutrustning.
