Januari 1996 Eftersom bara 14 år gammalt såldes hangarfartyget "Novorossiysk" till ett sydkoreanskt företag för skrot, fördes till hamnen i Busan och demonterades därefter för skrot.
Historien om utseendet på den tredje sovjetiska hangarfartygskryssaren är inte helt vanlig. Till en början var dess konstruktion inte alls tänkt. Parallellt med utvecklingen av PKR 1143 -projektet i Sovjetunionen genomfördes dessutom forskning om skapandet av klassiska hangarfartyg med utkastnings- och landningsflygplan (FoU -order). Men med utnämningen 1976 till posten som försvarsminister D. F. Ustinov, en välkänd anhängare av vertikala start- och landningsflygplan (VTOL), beslutades det fortfarande att rikta de viktigaste insatserna "för att ytterligare förbättra fartygen-bärare av VTOL-flygplan". Genom ett dekret från CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd den 1 februari 1977 byggdes det tredje (leveransdatum - 1979), liksom det fjärde missionssystemet mot fartyg (leveransdatum - 1982) godkändes med några ändringar (ökning av antalet LAC till 30, övergivande av torpedvapen) och maximal användning av dokumentationen för ledarfartyget (projekt 1143M).
Vid utvecklingen av det förkortade projektet 1143M antogs det att lovande VTOL Yak-38P (fighters) redan skulle baseras på det tredje missilsystemet mot fartyg, hydroakustik ersattes och för första gången i den inhemska flottan skulle det tillhandahållas för utplacering ombord på landningsstyrkan under förenklade förhållanden (under en period på 10 - 15 dagar), samt möjlighet att ta emot på landningsbanan och tillfällig basering på övre däck av tunga transporthelikoptrar.
Fartyget var planerat att få namnet "Baku", enligt traditionen att ge flygplanbärande fartyg de namn som ärvts från förstörarnas ledare - till ära för unionens republiker. Men på förslag av försvarsministern i Sovjetunionen A. A. Grechko fick kryssaren namnet "Novorossiysk". Den 24 juni 1975 var han inskriven i listorna över fartyg från USSR Navy. I det här fallet fanns det officiellt ingen kontinuitet i kryssarens namn med Svarta havets slagfartyg Novorossiysk (tidigare Giulio Cesare). Uppenbarligen styrdes den huvudsakliga politiska direktoratet och andra "myndigheter" av den geografiska "bindningen" av fartygets namn till "Malaya Zemlya" - namnet på boken för den dåvarande generalsekreteraren för CPSU: s centralkommitté som sprids allmänt under dessa år.
Förkortat tekniskt projekt 1143M (chefsdesigner - AV Marinich) utvecklades i januari och godkändes av marinen och små och medelstora företag i juli 1975. Den 30 september skedde läggningen av fartyget (S-103) på glidbanan "0" för ChSZ.
Kryssaren förutsatte basering av 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) och / eller Ka-252PL helikoptrar och två Ka-252PS räddningshelikoptrar. GAS "Orion" ersattes av det automatiska hydroakustiska komplexet (AGAK) "Polynom", och torpedvapnet avskaffades. Genom att minska klyftorna mellan flygplanen i hangaren ökades deras antal till 24. Ytterligare sex maskiner befann sig i flygdäckets tekniska läge (styrbordssidan), förbikopplingsbron i styrbordsområdet gjordes 1, 2 m lägre i höjd än på hangarfartyget för projekt 1143. Vid behov var alla 30 LAC: er lokaliserade i hangaren med vissa begränsningar.
Med beaktande av bytet av hydroakustik och avskaffandet av torpedvapen beväpnades fartyget med ett nytt Purga anti-ubåtskontrollsystem. Navigationskomplexet "Salgir" ersattes av en mer modern, moderniserad modell - "Salgir -V". Dessutom gav projektet möjlighet att installera ombord, redan under konstruktionen av fartyget, en reservradar för allmän detektion och målbeteckning "Topaz-IV" (efter genomförda tester och utveckling på "Bedovy" DBK). Volymerna i lokalerna på femte däcket, som erhölls som ett resultat av övergivandet av torpedvapen, användes för att utrusta ytterligare tre-lagers besättningskvarter och landningsrum för 90 personer med vapen och tillbehör.
Fartyget var utrustat med Alley-2K BIUS (insamling, bearbetning, lagring och visning av information som en del av att tillhandahålla flaggskeppsfunktionerna i en förening bestående av nio ytfartyg), samt en prototyp av Podkat-radarkomplexet för att upptäcka små- kryssningsmissil-typmål med låg RCS, följt vid låga höjder (upp till 100 m) på ett avstånd på upp till 33,7 km (med möjlighet till automatisk spårning av mål, bestämning av rörelseparametrar, generering och leverans av målbeteckningsdata till 15 luftförsvarssystem för själva hangarfartyget och fartyg i formationen). Detta var för att öka kapaciteten hos luftförsvarets missilkryssare under de nya förhållandena. Slutligen ersattes de tidigare 89-1 aktiva stabilisatorerna med mer avancerade 89-3 med en ökad yta av sidorören.
Ett annat särdrag hos Novorossiysk var formen på framkanten av den så kallade lilla sponson, som ligger framför hörndäcket - den saknade den dubbla avsatsen som är karakteristisk för Kiev och Minsk, vilket orsakade kraftiga stänk och bildning av virvelströmmar ovanför flygdäcket. På fartygets övre däck installerade de (om än redan i Sevastopol) utjämningsanordningar (VU) - tre vertikala skärmar för rätning av luftflöden.
Komplexen av elektroniska, artilleri- och missilvapen, liksom kraftverket, skulle ursprungligen hållas desamma som i projekt 1143. Under konstruktionen av fartyget beslutades dock att göra ett antal förbättringar. Så, i samband med antagandet av den amerikanska marinen sommaren 1977 av en ny låghöjds-missil "Harpoon", förberedde Nevskoe Design Bureau, på uppdrag av ledningen för små och medelstora företag och marinkommandot, brådskande förslag för modernisering av fartyg av projekt 1143 och 1143M för att öka deras stridstabilitet. Det visade sig att för den framgångsrika lösningen av uppgiften är det först och främst nödvändigt att öka djupet i luftförsvarszonen för marinformationer med förbättring av marina luftvärn och elektroniska vapen. Den möjliga omfattningen av arbetet med den tredje och fjärde "gyrfalcones", med hänsyn till tiden för att skapa nya typer av vapen och tidpunkten för själva leveransen av fartygen, diskuterades vid ett särskilt möte med överbefälhavaren för flottan. För att stärka luftförsvaret för det tredje hangarfartyget skulle det utrustas med två inbyggda moduler i det nyaste luftförsvarsraketsystemet "Dagger" (i stället för luftförsvarets missilsystem DB "Osa-M") och missil och artillerikomplexen "Kortik" (i stället för AK-630M), liksom radarkomplexet "Podkat" (i stället för radaren "Topaz-IV"). Det var nödvändigt att modifiera både den elektroniska beväpningen och kommunikationsmedlen av fartyget - främst på grund av förändringen i sammansättningen av dess flyg- och raketartilleri beväpning. Volymerna för genomförandet av dessa åtgärder erhölls på grund av uteslutningen av källaren för reservskyddsfartygsmissiler "Basalt". Med hänsyn till justeringarna av dessa. av projektet om de antagna ändringarna, nedstigningen av "Novorossiysk" skjuts upp till 1978.
Men förändringarna i projektet påverkade inte bara luftförsvarssystem. Längs vägen beslutades att tillhandahålla på fartyget basering av 36 flygplan *, inklusive de utvecklade däckbaserade vertikala start- och landningskämparna Yak-41, attackflygplan Yak-38 och Ka-252 helikoptrar med tre modifieringar (PLO, PS och RLD), samt utrustning på landningsbanan finns tre gasventileringsanordningar (GOU) - för att skydda flygdäcket från heta gasstrålar upp till 1200 ° under vertikal lansering av Yak -41.
Dessutom var det nödvändigt att öka lagren av flygbränsle med 50%. Gruvorna i GOU, stängda i den övre delen med värmebeständiga gasdynamiska nät, fanns under utgångslägen nr 3, 4 och 5, hade en variabel diameter på 3-5 m och passerade från flygdäcket nedåt och vidare under hörndäcket (sponson) överbord. Det fanns svårigheter med utvecklingen av en konstruktiv lösning och materialval för dessa galler, samt en värmebeständig beläggning av flygdäcket. Dessa ändringar innebar uppskjutande av leveransdatum för fartyget från 1979 till 1982.
Med undantag för ett antal skillnader i sammansättning och placering av radarantennposter och elektronisk krigsutrustning har utseendet på hangarfartyget för projektet 1143M förändrats något, även om ombyggnaden av det allmänna arrangemanget var mycket betydande och omfattade cirka 1000 (upp till 40% av det totala) rum där det som ett resultat av omjusteringen av projektet var nödvändigt att utföra "levande" demonterings- och installationsarbeten.
Tekniskt projekt 11433 (ursprungligen 1143.3; chefsdesigner VF Anikiev) utvecklades i december 1977 och godkändes i maj 1978, då bildandet av Novorossiysk -skrovet på slippbanan redan var klart - även alla gruvor i GOU monterades och täckte dem med gitter. Den 26 december 1978 lanserades hangarfartyget högtidligt och färdigställdes
Skjuter SAM "Storm" hangarfartyg "Novorossiysk"
Samtidigt fortsatte attityden till GOU att vara tvetydig. Experimenten som utfördes i Zhukovsky gav inte skäl för särskild optimism om deras tillämpning. I slutändan, enligt det gemensamma beslutet från MAP, SME, Navy och Air Force i Sovjetunionen den 10 oktober 1979, var gruvorna och gitterna från GOU, "som inte motiverar deras syfte enligt testresultaten," demonterades och lokalerna genom vilka de passerade restaurerades enligt det ursprungliga projektet, vilket också innebar en hel del ytterligare ändringar.
Men problemen slutade inte där. På grund av fördröjningen när det gäller utveckling och tillverkning av prototyper som tillhandahålls av Kinzhal SAM- och Kortik SAM -projektet fick Novorossiysk inte detta vapen. Istället monterades de beprövade 30-mm AK-630M-gevär, medan de bestämde sig för att inte återvända till standard Osa-M luftförsvarssystem för sina föregångare-som ett resultat lämnades fartyget utan kortdistansluftförsvarssystem vid Allt!
På grund av problem med skapandet av nya flygplan måste luftgruppen för det tredje hangarfartyget slutföras från Yak-38 (senare ersatt av Yak-38M). Detta kompenserades delvis av närvaron av mer avancerade andra generationens helikoptrar, Ka-27. Dessutom kan lovande LAC och helikoptrar som väger upp till 15 ton baseras på Novorossiysk, och Mi-8, Mi-14 och till och med Mi-6 helikoptrar som väger upp till 37 ton kan tas på däck (utan att placeras i hangaren) för snabb leverans av last- eller landningstrupper. Det var också möjligt att starta motorerna från fartygets kraftförsörjningssystem. Den totala reserven för flygbränsle var 1500 ton, den största - upp till 1650 ton.
Förtöjningstester av hangarfartyget "Novorossiysk" (svansnummer 137) ägde rum från 1 september till 27 december 1981. Den 24 november bosatte sig besättningen på grundval av det sjunde OPESK i Severomorsk. 5 januari 1982 fartyg
åkte till Sevastopol, där han till den 25: e dockades för att rengöra och måla undervattensdelen och justera utrustningen. Från 29 januari till 12 april klarade "Novorossiysk" framgångsrikt fabriksförsöken (huvudansvarig leveransofficer G. I. Zhurenko, befälhavare - kapten 1: a rang B. P. Chernykh). I början av testerna på fartyget misslyckades turboladdningsenheten TNA-3 i en av huvudpannorna, vilket äventyrade kryssarens snabba leverans. Vanligtvis tar utbytet av denna enhet flera månader, men i det här fallet gjorde anläggningsarbetarna det på några dagar. Nödsituationen THA flyttades genom tillfälliga avstängningar till hangaren och därifrån till övre däck. Den unika operationen slutade när en liknande TNA-3 levererades i omvänd ordning från det Baku-baserade hangarfartyget, som höll på att slutföras.
Statliga tester av "Novorossiysk" hölls vid Black Sea Fleet utbildningsintervaller från 12 april till 28 maj, med en paus för att delta i skeppsparaden tillägnad segerdagen. Den 12 maj gick hangarfartyget in i området-strejkkomplexet "Basalt-11433" (bärraketer nr 1, 2 och 6) testades genom att skjuta en enda raket och en tvåraketsalva. I båda fallen träffades målet - BKShch (69x13 m) och målet för projekt 1784 av direkta träffar på ett avstånd av 88 km. Kommissionen noterade fall av skador på ljuskonstruktioner på fartygets däck på grund av påverkan av raketuppskjutningsbrännare.
Lansering av en kryssningsmissil Basalt från hangarfartyget "Novorossiysk"
AK-726 och AK-630M artillerikomplex testades genom att skjuta mot MKSCh, RM-15-målet, mock-up av flytande gruvor och ett simulerat luftmål, och RBU-6000-installationen testades vid de begränsande styrvinklarna på den 53-56 praktiska torpeden som går till fartyget. De klarade avfyrningstesterna och kommissionen accepterade också 140 mm-komplexet för att sätta falska mål PK-2 och anti-ubåtskomplexet RPK-1.
Den 20-27 maj ägde 11 skott av Shtorm-missilskjutaren plats vid fallskärmsmålen M-6, havsmålet (BKShch) och det radiostyrda målet La-17M. Det är sant att i tre fall samtidigt noterades fakta om avvikelse från en given bana och fallet i vattnet för missiler som skjutits upp från bågeuppskjutaren - som ett resultat av en allmän konstruktionsfel. Kommissionen rekommenderade att öka sektorerna för eld, särskilt i läget "lågflygande mål", för vilket missilförsvarssystemets uppskjutningsvinkel i det vertikala planet ökades. Återskott efter avslutat arbete krediterades.
Under de statliga testerna av VTOL-flygplan Yak-38 och Yak-38U utförda från fartyget 112, helikoptrar Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 och Mi-8-139 flygningar, inklusive de som tillhandahålls för testning. Tyvärr var det inte utan en olycka - i april föll en Ka -27 helikopter på däck, en sjöman dödades av ett fragment av en propeller.
Den 28 maj anlände "Novorossiysk" till Nikolaev och levererades till vallen på Big Bucket ChSZ för revision och målning. Enligt kommissionens slutsats avslutades programmet för statliga tester i sin helhet; som ett tillägg rekommenderades det bara att bestämma möjligheten till start och landning på natten i en grupp om fyra helikoptrar
vid en luftflödeshastighet på upp till 20 m / s, rullande upp till 10 ° och stigning upp till 3 °.
Dessutom godtog kommissionen inte AGAK "Polynom" (dess acceptans förväntades först i december 1982 på den ledande kärnkraftsmisselkryssaren för projektet 1144 "Kirov" byggd vid Baltic Shipyard). Fartyget hade inte heller landningskomplexet Privod-SV för flygplan (senare övergavs det helt vid Novorossiysk). Kommissionen noterade att när fartygets akterdjup är mindre än 8,8 m ger POU-3-lyft- och sänkanordningen inte tillförlitlig provtagning av "bogserad kropp" (sänkt antenn) på GAS. Även i avsaknad av grov sjö tog denna operation lång tid. Det noterades också att arbetet med Podkat-radaren påverkas negativt av faktorer som skuggning av synlighetszonerna från hangarfartygets överbyggnad, störningar på grund av signalreflektion och snedvridning av riktningsmönstren för båda antennerna som är placerade på överbyggnadens sidoväggar.
Bland de mindre betydande, men ganska nyfikna och nyfikna anmärkningarna var till exempel installation av avstängningsventiler på färskvattentankar, på grund av vilka det fanns fall av översvämning av stugorna med vatten (för att undvika detta rekommenderades att installera självstängande ventiler i framtiden - så, förresten, och gjordes på tidigare fartyg).
Den 12 augusti slutfördes eliminering av kommentarerna och två dagar senare undertecknades godkännandeintyget. 6 år, 10 månader och 14 dagar har gått från det att man lade ner till leveransen av fartyget.
Den 15 augusti 1982 lyfte marinflaggan högtidligt på Novorossiysk hangarfartyg och fartyget flyttade till Sevastopol. Den 24 november inloggades hangarfartyget i Stilla havet flottan och började förberedelserna för övergången till Stilla havet (med en preliminär uppmaning till Severomorsk att delta i firandet vid 50 -årsdagen av den norra flottan). På en av höstdagarna, under vistelsen vid kolmuren, föll plötsligt en kraftig skur på Novorossiysk - fartyget hölls på plats bara tack vare hjälp av en närmande bogserbåt. Senare visade det sig att bogserbåten hade skadat titanhöljet för GAS "Polynom", och hangarfartyget måste dockas för reparation. Vid 24 december hade besättningen klarat alla kursuppgifter, och Novorossiysk var inskriven i de permanenta beredskapsfartygen.
Det är viktigt att notera här att under testet av kryssaren började det anglo-argentinska kriget, och dess första lektioner bekräftade att specialister var korrekta om behovet av att stärka fartygens missilförsvar. "Novorossiysk" i detta avseende var sämre även till "Kiev" och "Minsk". Trots förmågan att upptäcka luftmål i förväg med hjälp av Podkat -radaren, särskilt angripande kryssningsmissiler, hade kryssaren inte eldkraft för att besegra dem - det fanns bara en väg ut för att sända de mottagna uppgifterna till eskortfartygen.
Minsk och Novorossiysk var baserade i Stilla havet. 1991 började Minsk förbereda sig för övergången till varvet i Nikolaev för reparationer (50% av kryssarens framdrivningssystem fungerade inte). Den 31 augusti 1992 sänktes marinens flagga på "Minsk" och i oktober anlände kryssaren till platsen för bevarande (i mellanrum) i Postovaya Bay i Sovetskaya Gavan. 20 oktober 1995 "Minsk" fördes med bogserbåt till Sydkorea för skärning i metall. Och 1998 såldes TAKR "Minsk" vidare till ett kinesiskt företag och efter att ett komplex av verk från 27.09.2000 används som museum och nöjescenter i hamnen i Shenzhen (Hong Kong -regionen). Sovjetunionens andra kinesiska museum! Kommer du ihåg påminnelsen från en av programledarna på Radio Day, riktad in i korridoren?
1990 genomgick Novorossiysk en tvåårig reparation;
28 januari 1991 - genomgick tester efter reparationer, efter att ha genomfört vissa uppgifter, men det var inte möjligt att helt återställa fartyget till service efter reparationer …
Maj 1991-fartyget fastställdes genom beslut av överbefälhavaren för Sovjetunionen. Punkt.
Januari 1993 - en brand utbröt i maskinrummet i slammet på fartyget.
30 juni 1993 - Novorossiysk hangarfartyg avväpnas och utvisas från den ryska marinen.
Januari 1996 - hangarfartyget "Novorossiysk" såldes till ett sydkoreanskt företag för skrot, fördes till hamnen i Busan och demonterades därefter för metall …
Den sista av mohikanerna:
Vänster - "RIGA" (i framtiden "VARYAG", såld till Kina), till höger "TBILISI" (i framtiden "ADMIRAL KUZNETSOV")
