Även om vi redan är vana vid det faktum att den ryska varvsindustrin inte gör oss särskilt glada, har vissa nyheter från varvsfronterna "fronter" oss fortfarande i ett optimistiskt humör. Och en av huvudgeneratorerna för sådana nyheter har nyligen blivit skeppsbyggnadskomplexet "Zvezda" vid havet, beläget i staden Bolshoy Kamen.
För bara några dagar sedan meddelade vice industri- och handelsminister Oleg Ryazantsev att Zvezda skulle teckna 60 kontrakt för byggandet av nya fartyg under de närmaste fem månaderna. Och detta trots att beställningsportföljen för detta företag redan innehåller 26 kontrakt - inte potentiella, men ganska verkliga, för vilka betalningar redan görs, arbete pågår osv.
Visst uttryckte vice premiärminister Yuri Borisov en något annorlunda siffra:
Zvezda har nu 118 kontrakt - 118 potentiella fartyg ska byggas. I grund och botten är dessa storskaliga storskaliga gasbärare, försörjningsfartyg (med en bärighet.-Auth.) Upp till 100 tusen ton.
Förmodligen beror denna skillnad på att ett kontrakt kan ingås både för ett fartyg och för en hel serie på en gång. Därför blir det förmodligen mer korrekt att räkna inte kontrakt, utan antalet beställda fartyg. Och här orsakar figur 118, och i förhållande till fartyg med en bärighet på upp till 100 tusen ton, legitim respekt.
Även dessa dagar ägde en annan viktig händelse rum på varvet - de kinesiska partnerna överlämnade en flytbrygga till Zvezda, vilket är nödvändigt för färdigställandet av vissa fartyg. Det gör det möjligt att arbeta med föremål upp till 300 meter långa, och detta är lejonparten av alla projekt som genomförs där.
Och i slutet av 2019 är det planerat att slutföra bygget av den största torrdockan i Ryssland i Bolshoy Kamen. Efter detta arbete kommer det att vara möjligt att bygga riktigt stora fartyg, upp till 485 meter långa. För närvarande finns det nästan inga större fartyg i världen, och det vi har kan räknas bokstavligen på ena sidan.
Den kraftfullaste Goliat -kranen är installerad på varvet. En enorm koloss som väger 4000 ton kan lyfta en last som väger 1200 ton, vilket förenklar monteringsprocessen, bokstavligen "gör upp" ett fartyg under konstruktion från nästan färdiga block. Det finns också "små" kranar. Även om det är svårt att säga om detta ord är lämpligt för Ural -jättarna, avsedd för 320 ton nyttolast.
I allmänhet orsakar företagets tekniska och tekniska tillstånd inga särskilda klagomål nu. Och detta var en av anledningarna till att det verkar som att atomisbrytaren "Leader" eller till och med en hel serie sådana fartyg kommer att byggas på "Zvezda". Även om det med "Ledaren" är förstås allt inte särskilt enkelt. Men detta är ett ämne för ett annat samtal.
I allmänhet måste du förstå att varvet under uppbyggnad (och redan i drift) inte är en ren "remake" som uppfördes vid stranden av den första viken som kom över. Redan innan detta ambitiösa projekt startade var varvet Zvezda det största skeppsreparationsföretaget i Fjärran Östern. Dessutom specialiserade han sig på att serva fartyg från Stilla havet, inklusive yt- och kärnkraftsbåtar. Av denna anledning, även under de post-sovjetiska åren, var staden Bolshoy Kamen en sluten administrativ-territoriell enhet (ZATO), och det var inte så lätt att besöka den.
Det vill säga, i det här fallet har vi en komplett uppsättning nödvändiga kompetenser - både traditionella och förvärvade. Och det är mycket troligt att Ryssland som ett resultat kommer att få ett riktigt kraftfullt varvscentrum, både tekniska och tekniska och vetenskapliga komponenter som uppfyller de mest avancerade kraven.
Huvudaktiviteten på Primorsky -varvet för närvarande är konstruktion av tankfartyg. Dessa är oljetankfartyg och gasbärare, både i den vanliga versionen och i armerad isklass. I framtiden kan vi förvänta oss certifiering av företaget för konstruktion av "kemiska bärare" - tankfartyg avsedda för transport av aggressiva kemikalier och föreningar. Och detta är inte förvånande, eftersom Rosneft och Novatek är bland företagets huvudägare och investerare.
Men med en hög grad av sannolikhet kan vi anta att "Zvezda" med tiden kan ta över genomförandet av stora militära kontrakt. Varvs kapacitet är lämplig för konstruktion av stora ytfartyg som "destroyer", "large anti-ubåt ship", "cruiser", och inom en snar framtid, efter leverans av ovan nämnda torrdock, kommer att vara lämplig för konstruktion av hangarfartyg. Och detta är mycket viktigt för vårt land - oavsett hur akut frågan om vi överhuvudtaget behöver hangarfartyg bör vi fortfarande ha en grundläggande möjlighet att bygga dem.
Nu ser det ut som att vi kommer att kunna ersätta Ukraina helt och hållet i denna fråga. Ja, och böj dig för kineserna, som vissa föreslår, du behöver inte gå.
