År 1942, när ingen ännu med säkerhet kunde säga vem som skulle vinna det rasande kriget, ombads Myasishchev och Tupolev att utveckla fyrmotoriga bombplan med M-71TK-M-motorer, tryckkabiner och kanonbeväpning. Maxhastigheten var 500 km / h på 10 000 m höjd, en räckvidd på 5 000 km med två bomber på 5 000 kg och 6 000 km med en bomblast på sju till åtta ton. Utkastsdesignen beordrades att förberedas senast den 15 september 1943.
År 1944 ändrades kraven på en långdistansbombare. Genom resolution av statsförsvarskommittén A. N. Tupolev beordrades att designa ett flygplan med AM-43-motorer och TK-300B-turboladdare, som snart fick serienumret "64". S. V. Ilyushin fick i uppdrag att utveckla en IL-14 med AM-43-motorer med en direkt bränsleinsprutningsanordning, och V. M. Myasishchev och I. F. Nezval styrdes av ASh-72TK radiella luftkylda motorer. Intressant nog bara till dekretet om bombplanen A. N. Tupolev, en ansökan utarbetades under rubriken "Åtgärder för att säkerställa konstruktion av fyrmotoriga flygplan …"
Air Force TTT tilldelade en långdistansbombare följande prestandaegenskaper:
• maxhastigheten vid en konstruktionshöjd på 10 000 m bör vara 630 km / h;
• uppstigningstid till en höjd av 10 000 m - 40 min;
• praktiskt tak - 12 000 m;
• flygintervall vid V = 0,8 max. på en konstruktionshöjd på 10 000 m med en bomblast på 4 ton - 6 000 km;
• startkörning med fullt fyllda gastankar och 10 ton bomber inuti flygkroppen - 600 m;
• startavstånd upp till 25 m stigning - högst 1200 m;
• landningshastighet utan bomber med 25% bränslereserv - 140 km / h;
• löplängd - 400 m;
• flygbesättning - 11 personer (två piloter, två navigatörer, fyra kanoner och en flygtekniker, radaroperatör och radiooperatör).
Enligt resolutionen har V. M. Myasishchev (OKB-482) utvecklade och lämnade till folkkommissariatet i slutet av december 1945 ett utkast till design av bombplanet DVB-202. Vid förberedelsen av projektet gjorde OKB mycket arbete med den allmänna layouten för hela maskinen i flera versioner. Tillsammans med TsAGI valdes vinglayouten genom att välja det mest fördelaktiga bildförhållandet och profilerna. Alternativen för placering av avlägsna handeldvapen som ger sfärisk beskjutning har utarbetats i detalj, den propellerdrivna gruppen ASh-72TK-motorer har utvecklats. Beräkningen utfördes för styrka, aerodynamik, såväl som för höghöjds, hydraulisk och elektrisk utrustning för flygplanet. Parallellt med ovanstående verk släppte OKB arbetsteckningar av den främre cockpiten, och till och med dess fullskaliga mock-up byggdes.
I arbetet med att utarbeta den preliminära designen övervägdes möjligheterna att använda inte bara ASh-72TK utan även andra motorer: VK-109 och AM-46TK. Så, när du installerar VK-109-motorerna, minskade flygplanets flygvikt, jämfört med versionen utrustad med ASh-72TK, något med 10-15 km / h och maxhastigheten, men det maximala intervallet från 5000 kg bomber ökade med 1000 km.
När man arbetade med DVB-202-projektet beaktades den amerikanska erfarenheten av att bygga tunga bombplan av typen B-29 och, naturligtvis, den erfarenhet som gjorts under skapandet och flygtesterna av DVB-102. Därför var flygprestandan för detta flygplan betydligt högre än data från den amerikanska B-29-bombplanen.
Endast det beräknade intervallet för DVB-202 var något lägre än det för B-29. Detta berodde på att amerikanerna, på grund av sin avlägsenhet från baserna av potentiella motståndare, tvingades bygga flygplan med en lång räckvidd. För oss var räckviddsfaktorn av mindre betydelse, och genom att minska räckvidden var det möjligt att öka andra egenskaper hos flygplanet: klättringshastighet, tak och hastighet. Med det tillgängliga intervallet fångade DVB-202 med sitt sortiment Storbritannien, Frankrike, en del av Spanien, Italien, samt en del av Nordafrika, inklusive Tunisien, Suezkanalen, övre Egypten, den norra delen av Persiska viken, medan de bar 5 000 kg bomber. Således uppfylls kraven för ett kontinentalt bombplan fullt ut, och vid den tiden siktade de inte mot det interkontinentala området.
Enligt projektet hade flygplanet tre tryckkabiner. Den främre cockpiten innehöll piloter, navigatorer, en radiooperatör, en flygtekniker och en övre installationsskytte. Navigatörernas arbetsplatser var placerade framför piloterna. I den mitten tryckta cockpit finns det pilar för de nedre och övre installationerna. I den bakre (svansen) tryckkabinen fanns en svansskytt. Radiooperatören befann sig i en av stugorna med villkor för arbete med radar.
Den allvarligaste uppmärksamheten ägnades åt flygplanets beväpning och dess rationella placering. Det var planerat att installera fem kanonpunkter på planet med 10 kanoner av 20-23 mm kaliber:
• för beskjutning av det övre halvklotet, två mobila installationer, två dubbla kanoner med cirkulär beskjutning längs horisonten och med vertikala beskjutningsvinklar uppåt 80 ', nedåt från sidan 10'. Lageret av skal för varje kanon är 400 bitar;
• för beskjutning av det nedre halvklotet - två mobila installationer för två tvillingkanoner med cirkulär beskjutning längs horisonten med vertikala vinklar upp + 3 ', ner 80'. Lageret av skal för varje kanon är 400 bitar;
• för beskjutning av det bakre halvklotet, ett rörligt svansfäste av två kanoner med beskjutningsvinklar horisontellt + 80 'och vertikalt + 60'. Lager av 400 rundor per kanon. Det var tänkt att installera en eller två 37 mm kanoner på flygplanet.
Kontrollen av kanoninstallationerna var avlägsen och utfördes från siktstolpar i täta hytter. Flygplanet var försett med en central kontrollpost och siktade med flera skjutpunkter. För att genomföra riktad skjutning var kanonerna (från de övre, nedre och akterpunkterna) utrustade med automatiska synkrona kollimatorsiktningar, vilket gav skjutning upp till 1200-1500 m. Automatisk bestämning av räckvidden tillhandahölls av radioområdessökare.
Flygplanets normala bomblast var 10 000 kg. Den maximala bomblasten är 20 000 kg. Inuti gav skrovfjädringen upphängning av bomber med normal belastning med olika kaliberalternativ. Innehavarna av den interna och externa fjädringen tillät följande grundläggande alternativ för bomblastning: 1xFAB-10.000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 eller 70xFAB-100.
För riktad bombning installeras en komplex siktanordning i flygplanets främre näsa, som består av en synkron sikt, riktningsstabilisator, riktningssensor, ansluten till pilotens GMK och med autopiloten. Flygplanet var utrustat med en radarinstallation, som säkerställde att bombningar utfördes bakom molnen.
Alla besättningsmedlemmar utsattes för rustningsskydd från att träffas av eld från det bakre halvklotet. Förbehållet av piloterna gav skydd för varje pilot bakom i + 30' -konen från flygplanets längdaxel. Piloterna och skyttarna var pansrade underifrån och från sidorna, pilarna på de övre och nedre kanoninstallationerna hade extra rustning bak (i horisontalplanet + 30 'och i det vertikala planet, med hänsyn till eldvinklarna på vapnet). Reservation av navigatorer i kombination med pilots rustning gav var och en av dem i arbetsläge kontinuerligt skydd mot eld från det bakre halvklotet i + 30' -konen. Pansar var utformad för att skydda mot skal från 25 mm kanoner från ett avstånd av 200 m. Således, även i början av 1950-talet, kunde de senaste amerikanska jetkrigarna beväpnade med maskingevär av stor kaliber inte effektivt avvärja attackerna från Myasishchev-strategerna.
Ökad uppmärksamhet ägnades åt själva designen av flygplanet. Cockpitsna och flygkroppens näsa gav en bra sikt över varje pilot åt sidorna, upp och rakt fram, upp till 10 'under horisonten. Båda piloterna var försedda med visning genom det övre och stridsglaset i cockpit, motorer och landningsredskap för flygplanet, samt visning bakom flygande flygplan (när de flyger i formation). Den glaserade pilbågen på den främre tryckkabinen gav navigatörerna full sikt på det främre halvklotet. I området för synvinkeln gav glaset inga snedvridningar och raster.
Utformningen av flygplanets flygplan gav möjlighet att använda det i transport- och amfibievarianter, medan det efter att ha modifierat flygplanet i fabriken gavs:
• placering i flygkroppen för en grupp fallskärmsjägare upp till 70 personer, vilket säkerställer att hela gruppen kastas ut inom 15 sekunder;
• lastning av överdimensionerad last i flygkroppen, för vilken en dörr på 2350 mm i bredd och 2000 mm i höjd tillhandahålls (typ C-47);
• yttre upphängning av lastaxlar;
• antikapotazhny -vinkel med hänsyn till bromsning var inte mindre än 25 'vid den maximala frontcentralen.
Flygplanets konstruktion säkerställde snabb och bekväm demontering, installation, testning och bekväm drift av all utrustning installerad på flygplanet.
Under designperioden för flygvapnets flygplan, gradvis bekanta sig med riktiga prover av västerländsk flygteknik, samt att ge efter för information om de designade maskinerna, höjde de kraven på ett nytt inhemskt bombplan högre och högre. Därför är det inte förvånande att i slutet av 1944 kom OKB-482 till slutsatsen att det var nödvändigt att återutveckla projektet med en fyrmotorig bombplan med data som överskrider egenskaperna hos det ursprungliga projektet både i hastighet och räckvidd, och i bomblast. Det nya projektet fick koden DVB-302.
Den långdistans tunga bombplanen DVB-302 med kraftfulla handeldvapen som utförde strategiska bombningar i avlägsna bakre områden, dag och natt, utan stridsflyg, blev en vidareutveckling av DVB-202-projektet. Av alternativen för att använda flygplanet, till skillnad från det tidigare projektet, utarbetades bara ett alternativ - en bombplan. Skapandet och lanseringen i serieproduktion av DVB-302-flygplanet var tänkt att innebära ett avgörande steg framåt, inte bara i konstruktion av flygplan, utan också i ett antal närliggande industrier. I enlighet med principerna för V. M. Myasishchev, med förbehåll för den samtidiga och samordnade skiftningen i alla dessa branscher, var skapandet av ett sådant flygplan fullt möjligt och var inte svårare än en komplett kopia av B-29.
Flera faktorer påverkade valet av flygplanets layout. Det var ursprungligen tänkt att placera två bomber på 5000 kg inne i bombrummet. Detta lyckades dock inte, eftersom placeringen av bomberna bredvid eller ovanför varandra krävde en för stor flygplanskropp, som negativt påverkade flygplanets massa och flygprestanda. Arrangemanget av bomberna efter varandra innebar ett för långt lastutrymme, vilket är omöjligt både av konstruktionsskäl och på grund av den stora startcentreringen när man tappar en av de fem ton långa bomberna. Därför beslutades att placera endast en femtonars bomb inuti flygkroppen. Storleken på denna bomb var sådan att den placerades inuti flygkroppen krävde att vingen placerades ovanpå. Således, vid den valda lasten, visar sig högvingesystemet vara rationellt.
Med detta schema föll den horisontella svansen i många flyglägen i motorernas spår och blev mindre effektiv. För att ta bort den horisontella svansen från vakstrålen ökades dess tvärgående V till 6 '.
Som på alla fyrmotoriga flygplan gjorde flygkroppens dimensioner det möjligt att ha en skjutpunkt bakom svansen. Därför försvann behovet av tvåfenad fjäderdräkt, vilket ledde till användningen av den vanliga enfeniga fjäderdräkten.
DVB-302 hade en mycket signifikant specifik vinglastning. Därför användes ett trehjuligt chassi för att underlätta landningen.
Eftersom flygplanet måste vara utrustat med cockpit under tryck gjordes flygkroppens tvärsnitt. Kroppen var en revolutionskropp med en något böjd axel.
Flera varianter av DVB-302 med olika motorer övervägdes: ACh-31, AM-46, ASh-72. När DVB-302-versionen utvecklades med ACh-31-motorer blev det klart att de inte var tillräckligt kraftfulla för ett flygplan av denna klass och för att förse det med helt moderna flygdata var det nödvändigt att öka motoreffekten eller designa ett flygplan av en helt annan klass för ACh-31-motorerna som dök upp. Mikulinsky AM-46s var fortfarande "råa" vid den tiden och det beslutades att installera ASh-72TK i den slutliga versionen. Startkraften för ASh-72TK-motorerna var 4x2100 hk. med. Motorernas nominella effekt är 4x1950 hk. med. Motorernas höjd säkerställdes genom användning av två turboladdare med mellankyld luft i luft-till-luft-radiatorer. Närvaron av dessa enheter gjorde det möjligt att behålla motorns nominella effekt (1950 hk) upp till en höjd av 9200 m.
Flygplanet hade en mycket kraftfull beväpning. För beskjutning av det övre halvklotet installeras två torn ovanpå flygkroppen, var och en med två 20 mm kanoner; ammunition var 450-500 omgångar för varje pistol. Eldvinklar: cirkulär eld vid horisonten och 80 '; upp i ett vertikalt plan. För att beskjuta det nedre halvklotet från botten av flygkroppen installeras två av samma installationer, som skiljer sig från de övre endast vid borttagning av hylsor och länkar. Av dessa installationer är en övre och en nedre placerad i den främre trycksatta hytten, de andra två i den mellersta hytten. Enheterna separerades från stugornas inre utrymme med ett hermetiskt hölje.
Flygplanet hade också kraftfulla artillerivapen i svansbommen. Denna beväpning bestod av en 23 mm kanon med 100 rundor ammunition i en 20 mm kanon med 300 rundor ammunition. Tornets skjutvinklar är 160 'horisontellt och 50' upp och ner.
Alla installationer hade en fjärrkontroll med en elektrisk eller hydraulisk drivning och synkron kommunikation av vapnet med en kollimatorsikt. Fjärrkontrollen befriade skyttarna från de stora fysiska ansträngningar som uppstår när man kontrollerar tunga vapen vid höga flyghastigheter, och utformningen av kontrollpanelerna gjorde det möjligt att välja vapenets rörelsehastighet inom ett brett område. Strömförsörjningen av vapen i alla installationer är kontinuerlig; härkomst - elektrisk; laddning - elektro -pneumatisk. Installationerna är utrustade med mekanismer för att begränsa vapnets rotationsvinklar och stänga av skjutning i dödzonerna.
I arbetet med att designa drivaggregat för styrning av vapen, utarbetades frågorna om att använda ett hydrauliskt och elektriskt system för detta ändamål. Båda systemen kan ge alla krav på mekanismer av detta slag. Några av fördelarna med det hydrauliska systemet var den relativt lägre vikten och enkel tillverkning av ställdonen. Dessutom tillät hydraulsystemet att använda kraftmekanismer för vilken effekt som helst utan att öka pumpeffekten, medan i det elektriska systemet är denna möjlighet begränsad av kraften hos flygplansgeneratorer.
Alla installationer styrdes på distans. Normalt styrdes båda övre enheterna av skytten från den främre cockpiten, men vid behov kunde han också styra de nedre enheterna. Under normala förhållanden styrdes de nedre installationerna av två skyttar som var placerade i den bakre cockpiten längs sidorna och utför observationer och siktar genom sidblåsorna. Om det behövs kan någon av dessa skyttar styra de nedre enheterna, liksom akternheten. Akternheten styrdes av skytten, som befann sig i aktern. En andra version av flygplanets handeldvapen utvecklades också, vilket möjliggjorde två tryckkabiner med brandkontroll vid alla punkter (utom aktern) från den främre cockpiten.
Utvecklingen av ett strömförsörjningssystem för flygplan, skjutpunkter som styrs av speciella fjärranslutna enheter från förseglade kabiner och försedd med tillräcklig synlighet och bekvämlighet för skytten, var en allvarlig uppgift som täckte inte bara flygplanskonstruktörers arbete utan även vapendesigners, vapen installationer, elektriska synkroniserings servoinstallationer. optiskt icke-snedvridande inglasning av lyktor etc. Men denna uppgift, med hänsyn till tillgängliga prover av V-29, var ganska lösbar.
Bombrummet var utformat med en tillräckligt stor volym för att rymma bomber av alla kalibrar från 100 till 5000 kg, som är i tjänst med flygvapnet. Lastutrymmeens totala kapacitet är 9000 kg. Bombrummet kan laddas med bomber i följande varianter:
• FAB-100x80 st. = 8000 kg;
• FAB-250x24 st. = 6000 kg (normal fjädring);
• FAB-250x36 st. = 9000 kg (med extra hängande kassetter);
• FAB-500x16 st. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 st. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 st. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 st. = 5000 kg.
Suspensionen av alla kalibrer (förutom FAB-100) utfördes på sidolåsarna som infördes i strukturen på flygplanets kraftramar. Suspensionen av FAB-100 utfördes med hjälp av upphängda kassetter monterade på kraftbalkar som passerade framför lastutrymmet. Utrymmet på lastutrymmet gav en bekväm passage till bomberna och bombställen; besättningen kunde se facket från de främre och mitten cockpitsna.
Den totala vikten av rustningen på planet var 575 kg. Både piloter, navigatör-bombardier och skytt i bakre cockpiten var bokade. Rustningen skyddad mot 15 mm projektiler.
På grundval av "302" -bombplanet utarbetades också ett vysokoplanprojekt med fyra AM-46-motorer och andra besättningsboenden, men dokumenten om det bevarades inte i rapporterna.
Framgångsrikt arbete med att kopiera B-29 minskade flygvapnets intresse för Myasishchevs arbete, och stängningen av OKB-482 1946 satte automatiskt stopp för projekten DVB-202 och DVB-302.
Referenser:
Yakubovich N. Myasishchev. Ett obekvämt geni.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanacka "Våra vingar", Aviko-Press.
