Ryssland kan fortfarande vara stolt över sina attackhelikoptrar, särskilt de nya Mi-28N- och Ka-52-flygplanen. Var och en av dem har redan byggts i en ganska solid serie på mer än hundra enheter. Liksom vilken ny teknik som helst stod dessa helikoptrar inför många "växande smärtor" och krävde en långsiktig förfining. Den mest intressanta kommentaren om problemen med Mi-28N gavs 2017 av ex-chefen för flyg- och rymdstyrkorna Viktor Bondarev.”Elektroniken är ett fel: piloten ser ingenting, piloten hör inget. Dessa glasögon, som de bär, kallar de "död för piloter". Himlen är molnfri - allt är bra, men om det finns någon form av rök - går de med röda ögon i tre dagar, säger statsmannen då.
Vi upprepar dock att dessa svårigheter inte ska anses olösliga. Den vidare utvecklingen av den 28: e verkar vara en mycket mer komplex och intressant fråga. Och det finns utrymme för evolution.
Tänk på den amerikanska Apache. Ganska ofta kunde man höra om Mi-28N: s överlägsenhet över denna maskin, och av någon anledning tog man den "gamla" AH-64A för jämförelse. Samtidigt är det dags att öppet säga att VKS inte har någon direkt analog av AH-64D Longbow. Den största fördelen med denna helikopter är närvaron av AN / APG-78 millimetervågsradaren, som är placerad i en strömlinjeformad behållare ovanför huvudrotorns nav. Det låter dig identifiera mål på marken med hög effektivitet, och viktigast av allt, att använda AGM-114L Longbow Hellfire-missiler med ett aktivt radarhemningshuvud. Till skillnad från andra "Hellfires", såväl som inhemska "Attacks" och "Whirlwinds" fungerar AGM-114L på principen "eld och glöm". I samband med den moderna utvecklingen av luftvärnsvapen är detta kanske det enda hoppet för en helikopter att överleva i en allvarlig militär konflikt.
Det finns bara Miles
Mi-28NM-helikoptern kan bli en "rysk långbåge". Tja, eller åtminstone komma nära dess möjligheter. Till skillnad från kombattanten Mi-28N skulle nya Mil få en standardradar av H025-typ. Dessutom var Mi-28NM utrustad med ett duplicerat styrsystem som gör att navigatör-operatören kan styra stridsfordonet. Fördelen med nyheten kallades också motståndet mot skador, vilket uppnåddes genom användning av nya material och designlösningar. Så för tillverkning av rotorblad användes kompositmaterial som, enligt utvecklarna, kan motstå påverkan av skal med en kaliber på upp till 30 mm. Detta gör förresten stridsfordonet ännu mer relaterat till den senaste versionen av Apache, AH-64E Apache Guardian, vars propeller också är gjord av de senaste kompositerna.
En enkel flygfläkt kommer dock att vara mest intresserad av ett väsentligt förändrat utseende. Faktum är att, i jämförelse med Mi-28N, var den nya Mi-28NM-helikoptern inte utrustad med en nasal radiokommandoantenn för ATGM ATGM. Därför fick helikoptern släta bågkonturer, vilket dock gav sitt utseende en viss komik (den senare är naturligtvis en mycket subjektiv syn).
Till en början visade det ryska försvarsministeriet det högsta intresset för den nya produkten. Men efterhand blev nyheterna om stridsfordonet mindre och mindre. Och i februari 2019 rapporterade Interfax, med hänvisning till en militär källa, att armén hade övergett Mi-28NM, vilket dock inte officiellt bekräftades, men inte heller började förneka. Anledningen är trivial: kostnaden för den bevingade maskinen. "Trots upprepade försök från militären att sänka priset på produktionsfordonet vägrade de ryska helikoptrarna att acceptera försvarsministeriets villkor", säger myndighetens källa.
Enligt uppgift övergav militären helikoptern nästan i sista stund. Mills prestationer kommer dock inte nödvändigtvis att gå till spillo:”istället för kostsamma inköp av nya helikoptrar från de ryska helikoptrar som är tillgängliga, är det möjligt att modernisera de befintliga nattjägarna, så att deras huvudsakliga egenskaper nås till Mi-28NM-nivån, eller till ta reda på frågan om en motsvarande ökning av köp av Ka -52 , - sa källan. Dessutom kan det inte uteslutas att försvarsdepartementet och flygplanstillverkare kommer överens om priset på nya flygplan, men mot bakgrund av moderna ekonomiska problem är detta snarare en illusion.
Men det finns ytterligare en sida till denna fråga. Faktum är att vägran till Mi-28NM (såvida naturligtvis inte militären verkligen har tappat intresset för projektet) inte betyder en poäng i utvecklingen av Mi-28N. Tidigare har flyg- och rymdstyrkorna redan tagit emot den första omgången Mi-28UB-helikoptrar, som antingen skämtsamt eller seriöst kallas”Apache for the Poor”. Minns att två helikoptrar togs emot av personalen vid 344: e centret i Rostvertol den 9 november 2017.
I allmänhet är framför oss en helt värdig bil för sin tid. I närvaro av en radarstation H025 i en kåpa över ärmen, dubbel kontroll och förbättrad ergonomi i sätena. Kort sagt, mycket av det som skulle visas på produktionen Mi-28NM. Annars är detta samma Mi-28N, som kanske, igen, inte kan betraktas som ett minus, eftersom en rimlig förening av flygplan alltid är bra.
Slutligen, även om flyg- och rymdstyrkorna fick ett parti Mi-28NM, som tidigare antagits, skulle framgången bara vara halvhjärtad. Och nu upplever Aerospace Forces stora svårigheter med avancerade flygvapen. Föråldrade ATGM med ett obekvämt och ibland ärligt arkaiskt kontrollsystem är en särskilt intressant fråga. Om försvarsindustrin kan skapa en stor luftbomb eller kryssningsmissil är uppenbarligen ett mycket stort problem att förbättra egenskaperna hos pansarvagnsmissiler samtidigt som deras dimensioner bibehålls. I själva verket har här inte bara det ryska utan också hela det post-sovjetiska militär-industriella komplexet markerat tid i årtionden.
Ärligt talat är det inte allt dåligt. Så på forumet Army-2018 visades den lovande Mi-28NE med krysantemummet med ett tvåkanals styrsystem-en laserstråle och en radiokanal. Den deklarerade räckvidden är imponerande - tio kilometer. Men nu kommer du knappast att överraska någon med detta: nästan alla nya ATGM har ungefär samma målintervall.
I allmänhet, som du kan se, fanns det mer än tillräckligt med skäl för att vägra att bygga Mi-28NM. Och priset, det måste antas, har blivit en viktig, men inte den enda anledningen till att militären reagerade kallt på den nya utvecklingen av Mil. Uppenbarligen måste ett antal viktiga branschproblem lösas för att fastställa den vidare utvecklingen av ryska attackhelikoptrar. Detta är skapandet av nya flygvapen och förbättring av optikens kvalitet (ett traditionellt problem), och ökningen av integrationen av rotorcraft i ett enda informationsfält. Samma sak som nu kallas "nätverkscentricitet". Och alla dessa frågor är så allvarliga att det uppenbarligen kräver separat övervägande.
