Indien moderniserar sin militära transportflyg: Il-76 och An-32 ersätts av C-17. Varför föll inte valet på våra nya bilar?
Den indiska militären har tecknat ett kontrakt på 4,1 miljarder dollar med Boeing för leverans av 10 C-17A Globemaster III tunga transportflygplan 2013-2014. I Ryssland, vana vid att det mesta av det indiska flygvapnets flotta är vår "glade", är alla andras framgångar på detta område ganska smärtsamma. Sådant, till exempel triumfen för européerna, vars medelstora krigare nådde finalen i det indiska anbudet. Men vad kan vi erbjuda våra långtidspartners inom militärtekniskt samarbete?
Amerikaner vid ingången …
Rapporter om att Delhi planerar att köpa fem C-17 utomlands för 1,7 miljarder dollar dök upp hösten 2009. Ett år senare, under president Obamas besök i Indien, tecknades ett preliminärt avtal om att inte leverera fem utan tio Globemasters.
Beloppet för affären avslöjades inte. Detta indikerade för det första tydligt en spänd förhandling, och för det andra att det ursprungliga priset som amerikanerna bestämde knappast uppfattades av parterna som slutgiltigt. Detta antagande bekräftades i april i år, då Boeings högsta chefer offentligt nekade till 5,8 miljarder dollar som publicerades i pressen. Och som gissningar tänkte intervallet från 4 till 7 miljarder.
Slutligen, i juni, var allt löst. Indianerna insisterade bestämt på egen hand: köpet av S-17 kommer att kosta 4,1 miljarder dollar. Samtidigt, under standardkompensationsförhållanden, har Delhi inte rört sig en tum: 30 procent av kontraktsvolymen måste återinvesteras av Boeing i den indiska industrin. Längs vägen påpekade den indiska sidan entydigt det extrema behovet av ett stativ för tester på hög höjd av flygmotorer och en vindtunnel som kan fungera i supersoniska lägen. Förresten, de röster som låter ganska säkra på att detta dussin flygplan inte kommer att vara den sista omgången C-17 och deras totala antal i det indiska flygvapnet kommer att nå 16-18 flygplan.
Delhi är konsekvent "sittande" spelare som vill smaka pajen på den indiska vapenmarknaden. Till exempel blev samma amerikaner, tillsammans med ryssarna, ganska hårt utvisade från tävlingen om en medium fighter. Men som vi kan se hindrade detta inte RSK MiG från att fortsätta arbetet relaterat till utbudet av däckmonterade MiG-29K och modernisering av landbaserade 29s till MiG-29UPG-versionen.
Boeing, efter misslyckandet med Super Hornet, förvärvade ett kontrakt för Globemasters. Låt oss inte glömma att företaget överför P-8 Poseidon anti-ubåt flygplan till Indien (2013 kommer Delhi att få 12 Poseidons).
… Och ryssarna - på väg ut?
I grund och botten använder den indiska militära transportflyget (246 flygplan) sovjetiska flygplan (105-An-32, 24-Il-76). De täcker helt nischen med stora "flygande lastbilar". Men i samband med deras gradvisa utträde ur flygvapnet krävdes ersättning.
Den lättare An-32, som en gång utvecklats specifikt för Indien och levererades till den 1984-1991, genomgår nu modernisering i Ukraina. Nyligen returnerade det indiska flygvapnet de första fem flygplanen - redan i An -32RE -versionen. Byte av navigationsutrustning och delar av flyget kommer att göra det möjligt för de uppgraderade maskinerna att tjäna inom indisk luftfart ytterligare en tid. I framtiden, enligt den indiska militären, kommer några av dem att skrivas av till förmån för alla samma "Globemasters".
En naturlig fråga uppstår: varför ges amerikanerna preferensen, och inte oss? Det finns många anledningar till detta.
Till att börja med bör det noteras att de sovjetiska transportflygplan som finns i det indiska flygvapnet är "utgående". I större utsträckning gäller detta Il-76, eftersom dessa flygplan för närvarande inte byggs vare sig i Ryssland eller i Sovjetunionens tidigare republiker: Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter Chkalov och kallar saker med sina riktiga namn, "demonterades" till förmån för den ryska fabriken i Ulyanovsk. Det är planerat att sätta in nya Il-476-flygplan där, men det är fortfarande för långt borta.
Detsamma gäller An-32. Det var ursprungligen planerat att ersätta den med den så kallade MTA-återigen en version av Il-214-medietransportprojektet som utvecklats speciellt för Indien. Men åren går, och projektet finns kvar. Il-476, i motsats till den, är redan åtminstone förberedd för släpp.
Det är vanligt att säga att indianer köper ett plan flera gånger dyrare än vanliga Il-76. Och formellt är det verkligen så: nu kan ett sådant transportflygplan (utan ytterligare tjänster och leveranser) noggrant uppskattas till femtio miljoner dollar baserat på resultaten från det jordanska kontraktet för Il-76MF-EI. Med beaktande av integrationen av ett stort antal västerländska avionik och avionik från olika tillverkare (indianernas traditionella krav) - upp till 70-75 miljoner.
Men här uppstår flera finesser omedelbart. För det första köper Indien ett flygplan med en nästan 1,5-faldig övervikt i bärighet. För det andra beställdes en bil med mycket modernare utrustning, både när det gäller avionik och andra pilots "högteknologiska", och i en rent konstruktiv version av "transformator" -salongen, som gör att du snabbt och effektivt kan arbeta med olika typer av last. För det tredje kommer Il-476 att växa ganska starkt i pris när den lämnar aktierna, och den frestande spridningen mellan våra och de amerikanska tekniska och kommersiella förslagen kommer att minska.
Och slutligen, det viktigaste. För stora eller små pengar, men nu finns det i princip inget att beställa från Ryssland. Tidigare tillverkades Il-76 i Tasjkent, och för närvarande fanns det planer på att integrera Chkalov APO i United Aircraft Corporation. Men historien om det redan nämnda jordanska kontraktet, som nästan stördes av båda högproduktionspartierna och nickade mot varandra, mot bakgrund av de tydligt uppenbara oviljan hos de uzbekiska myndigheterna att överlämna anläggningen till ryska chefer, slutade ödet för detta företag. Enligt ett antal data tänker de nu utrusta flera verkstäder för skruvmejselmontering av bilar.
Nya Ulyanovsk Il-476 är noggrant planerad för produktion 2012, och hittills har Delhi inte betraktat det som ett alternativ vid uppdatering av sin flygtransportflotta. Men det är fullt möjligt att planet fortfarande kommer att tävla om en plats i den indiska militära transportflyget. Det finns anledning till hopp. Detta hänvisar till den traditionella indiska vanan att "diversifiera" och den mycket goda metoden att använda "äldre bröder" till Il-76, som samlats av indiska piloter. Detta kommer dock att kräva att göra bilen minst lika bra i drift som Globemaster, vid tidpunkten för de hypotetiska leveranserna kommer Delhi att ha något att jämföra med. Och användarvänligheten och kontrollen "i jämförelse med Il-76" indianerna ställde som ett av villkoren när man väljer S-17.
