I Englands händelserika och berömda historia under andra hälften av 1500 -talet var namnet på John Davis, en enastående engelsk navigatör och upptäcktsresande, i många år i skymundan i jämförelse med representanter för galaxen av "sjöhundar" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh och polarutforskare G. Hudson, W. Baffin m.fl. Men han är inte underlägsen dem vare sig i resans skala eller i de uppnådda resultaten. Under de senaste åren började människor komma ihåg honom oftare, men bara om hans piratverksamhet. Som ett resultat, i USA, kom det till den punkten att John Davis blev en av karaktärerna i Hollywood -filmen "Pirates of the Caribbean", där han, under namnet Davy Jones, har seglat på havet på förbannat skepp "Flying Dutchman" för 4 delar. Samtidigt minns de på något sätt inte alls att han äger äran att vara en återupptäckare (efter vikingarna) i Grönland 1585. Att han på sin andra resa 1586 upptäckte Cumberland Bay i Baffin Land, undersökte den nordamerikanska kusten i detalj och bestämde den exakta platsen för Hudson Strait. På den tredje resan 1587 undersökte han igen Grönland och flyttade norrut till 72 ° 12 'N. NS. De exakta kartorna han skapade banade väg för senare upptäcktsresande som Hudson och Baffin. Hans observationer bidrog till utvecklingen av den engelska valfångstindustrin. Dessutom är Davis uppfinnaren av flera navigationsinstrument, inklusive Davis dubbelkvadrant. Han var författare till ett antal böcker om nautiska frågor.
Historien om John Davis födelse är inte känd med säkerhet. Enligt vissa källor var han den enda sonen och arvtagaren till en engelsk herre, men efter att ha tagit examen från Liverpools nautiska klasser, var han tjugoen år gammal, föredrog han en pirats öde framför kunglig tjänst och gick till sjöss i en av sin fars skepp på jakt efter äventyr. Enligt en annan version, som var mer utbredd i sovjetisk historiografi, kom John Davis från en ofödd, fattig familj och började sitt liv som fartygshyttpojke.
Hur som helst, en bra grundutbildning, tillsammans med naturliga förmågor, en önskan om kunskap och erfarenhet av segling, gjorde att han kunde bli en berömd kapten vid trettio års ålder. Bröderna Adrian och Humphrey Gilbert, som letade efter norra vägar till Indien och Kina, presenterade Davis för några av de högsta statsmännen, för vilka han i januari 1583 presenterade sina förslag för att öppna rutten nordväst. De fann dem anmärkningsvärda och introducerade honom i sin tur för en grupp rika och inflytelserika köpmän i London. Tack vare deras materiella stöd fick Davis två år senare två fartyg under hans kommando - Sunshine med en förskjutning på 50 ton med en besättning på 23 personer och Moonshine med en förskjutning på 35 ton med en besättning på 19 personer.
Den 7 juni 1585 seglade båda fartygen från Dartmouth och den 20 juli närmade sig Grönlands sydöstra kust, omgiven av kontinuerlig is. Imponerad av livlösheten i det okända landet kallade Davis det "förtvivlans land". Efter att ha gått mot sydväst rundade fartygen Grönlands södra spets-Cape Farvel, på väg nordväst och vid latitud 64 ° 15 'åter in i en vid vik, kallad Gilbert's Bay (nu Gothob Bay). Här ägde den första bekantskapen mellan engelska sjömän med grönländska eskimoner rum. Under de första dagarna i augusti lämnade fartygen igen det isfria havet och lägger kurs mot nordväst.
Trots frekventa stormar varvat med snöstormar seglade fartygen över 320 miles. Vid 66 ° 40 'breddgrad upptäcktes ett land, som han kallade Cumberland, som visade sig vara en halvö på en stor ö (nu Baffins land). Så sundet mellan Grönland och den kanadensiska arktiska skärgården upptäcktes, som fick namnet Davis. Tror att han hade gått för långt norrut vände Davis söderut. När han kom ut till den breda ingången mellan de två, som han trodde, öar, bestämde han sig för att det kunde finnas en önskad passage och vände sig in i den. Men snart gick fartygen in i en tät dimma som förhindrade ytterligare resor. I tron att början på nordvästpassagen hade hittats skyndade Davis att återvända till Dartmouth.
Nöjda med en vågad resa, historier om resultaten och möjliga framtidsutsikter, släppte Londonhandlarna medel för en ny expedition nästa år, 1586. Till de tidigare fartygen tillkom "Sunshine" och "Munshine" "Mermaid", med en förskjutning på 250 ton och en tio ton pinas "Nora Star". Fartygen lämnade Dartmouth den 7 maj, och den 15 juni, vid en bredd på 60 °, närmade de sig isen och det snötäckta landet (södra spetsen av Grönland). Det visade sig vara omöjligt att landa på den. En stark storm som började den 29 juni bar fartygen långt norrut - upp till den 64: e parallellen, varifrån de snabbt nådde Gilbert's Bay. Trots det dåliga vädret började Davis leta efter en passage, men den 17 juli, vid 63 ° 08 'bredd, mötte fartygen ett fast isfält. Fram till den 30 juli följde de längs kanten i en fuktig, kall dimma. Tacklingen och seglen frös över och besättningarna började bli förkylda. Svåra seglingsförhållanden, sjukdom och försämrad näring missnöjde sjömännen, och Davis bestämde sig för att skicka sjöjungfrun och månskenen, olämpliga för segling i is, till England med sjuka och missnöjda. Och dimma norrut.
Den 18 augusti, vid 65 ° bredd, öppnade sig ett högt stenigt udd, söder om vilket inget land observerades. Båda fartygen svängde västerut. På kvällen den 19 började dock ett kraftigt snöfall, vinden intensifierades och förvandlades till en snöstorm på morgonen. Några timmar senare lyckades de ta sin tillflykt i en vik skyddad från vindarna, men efter att ha landat på stranden fann sjömännen att de var på ön. När han vände sig söderut märkte Davis inte efter ingången till Hudson Bay och gick till Labradorhalvön. På breddgraden 54 ° 15 'närmade sig fartygen sundet, som togs för önskad nordvästpassage. Två våldsamma stormar förhindrade undersökningen. Den 6 september förlorade Davis 5 människor som dödades under fiske av lokalinvånare. På kvällen samma dag träffade en ny storm fartygen, där de förlorade varandra, och "Moonshine" skadades allvarligt i masten och riggen. Vädret lugnade sig den 10 september, ersatt av gynnsamma nordvästliga vindar.
Moonshine anlände till Dartmouth den 4 oktober, men Burrow Star saknades. En kort redogörelse för Davis om denna resa har överlevt, där han anger bytet - 500 hela och 140 halvor av sälskinn och många små klädda bitar. Även om den önskade vägen till Kina och Indien inte hittades, utrustade köpmännen en ny expedition på tre fartyg och krävde att sökandet efter nordvästra passagen skulle kombineras med jakt på jakt. Våren 1587 begav sig Davis ut igen på tre fartyg mot Arktis, omedelbart på väg mot Gilbert's Bay. Här lämnade han två stora fartyg för fiske, och på det lilla återupptog han sökandet efter passagen. Den passerade längs Grönlands kust till 72 ° 12 'och sedan över det öppna havet till 73 ° N. NS. Stoppad av ofrånkomlig is vände Davis sig mot sydväst och i mitten av juli närmade sig Baffin Land och kom sedan söderut till sundet, som var öppet på den första resan. Efter att ha seglat nordväst i två dagar kom han ändå fram till att det var en vik, som han gav namnet Cumberland. När Davis kom ut ur det började Davis undersöka den sydöstra delen av Baffin Land. Sedan passerade han ingången till Hudson Bay och fortsatte längs Labradorhalvön till den 52: e parallellen, varefter han saknade mat och färskt vatten återvände han till England.
Trots framgångsrikt fiske av de andra två fartygen vägrade köpmännen att subventionera en annan expedition. I juli 1588 dök en spansk flotta upp som heter Invincible Armada utanför Englands kust och hotade att invadera ön. Davis gick med i den brittiska flottan och tog kommandot över Black Dog, som han använde för att besegra Armada. Året därpå, 1589, deltog han i beslagtagandet av laster av amerikanskt guld och silver från de spanska galionerna utanför Azorerna under kommando av George Clifford. Razzian förde det åtråvärda bytet och ersatte den materiella förlusten av kaptenens plats med Londonhandlarna.
Davis skaffade ett bra sjövärdigt fartyg. Två år senare började Davis och Thomas Cavendish organisera en kapers expedition till Stilla havet. Andelen av Davis, Cavendishs första ställföreträdare, var kostnaden för hans eget skepp och 1 100 pund. Det viktigaste i "gentlemen's agreement" var villkoret att Davis på vägen tillbaka från Kaliforniens kust skulle lämna Cavendish "Designer" och på sitt skepp med pinas skulle han separera och fortsätta norrut för att söka efter nordvästra passagen den västra sidan av det fortfarande okända amerikanska fastlandet.
En expedition bestående av tre fartyg och två små fartyg lämnade Plymouth den 26 augusti 1591. Den 29 november nådde fartygen Brasiliens kust. Den 15 december närmade de sig den dåvarande lilla staden Santos och lade sig den 24: e ner på en kurs till Magellansundet. Den 7 februari sprider en orkanstyrka stormen skeppen över havet. När vädret förbättrades bestämde Davis sig för att bege sig till Port Design Bay (nu Puerto Deseado i Argentina) och anlände i mars med tre fartyg som gick med på rutten. Cavendish kom inte förrän den 18 mars. Från hans berättelser till Davis blev det klart att han hade tappat lusten och energin att fortsätta razzian. Men den 8 april gick avdelningen igen mot Magellansundet och förankrade i en liten vik. Hungersnöd och sjukdom började på fartygen. Cavendish tappade slutligen tron på framgången med passage av Magellansundet och insisterade på att återvända till Brasilien för att därifrån kunna fortsätta raiden runt Kap det goda hoppet. Efter en lång tvist, som varade fram till den 15 maj, insisterade han på att återvända. När fartygen kom ut ur sundet den 18 maj förlorade fartygen varandra snart.
"Designern" gick till ett okänt land, men eftersom stormen tappade masten och av de 75 personerna ombord, förutom Davis och hans assistent, fanns det bara 14 friska sjömän, var det inte möjligt att undersöka upptäckten. Dessa var Falklandsöarna. Vid Port Design bestämde Davis sig för att lämna fartyget för reparationer i väntan på ankomsten av Cavendish, och tillsammans med de friska sjömännen fortsätter vi på en höjdpunkt längs det amerikanska fastlandet till nordvästra passagen. Sjömännen började reparera fartyg och fylla på sina proviant. Viken vimlar av sälar och pingviner, fisk och musslor. Den 6 augusti beslutade de att Cavendish redan hade gått till Magellansundet och möjligen väntade de där, lämnade de Port Design.
Utmattande stormar, den dagliga sannolikheten för nära död, fukt, monotont magert mat gav upphov till missnöje bland några i besättningen och en önskan att återvända till Port Design. Davis samlade vagnen och indikerade att väntan på Cavendish hade satt dem på randen till döden. Bättre att gå längre än att gå tillbaka. Davis assistent Randolph Koten godkände kaptenens argument och föreslog att åka till Stilla havet. Den 2 oktober gick fartygen in i havet, men på kvällen började en orkanstyrka. Under den kommande natten dog pinasna med hela besättningen. Den 11 oktober befann sig Designer, efter att ha tappat de flesta av sina segel, nära den steniga kusten på randen av döden och överlevde bara mirakulöst tack vare Davis och Kotens konst.
Efter att ha rundat udden kom fartyget in i en lugn vik, där den låg förtöjd till kustträden (alla ankare gick förlorade). Besättningen vilade och satte fartyget i ordning fram till den 20 oktober. Den 21: a nådde vi sundet, där de plötsligt blev omkörda av en orkan från nordväst. Återigen räddade Davis skicklighet och beslutsamhet Designer från döden i ett smalt sund. Den 27: e tog han fartyget ut till Atlanten, och den 30: e närmade de sig Port Designer.
11 mil sydost var en ö som de kallade Penguin. Den 31 oktober gick designern in i viken och den 3 november förtöjd vid en hög strand vid flodens mynning. Tre dagar senare gick en grupp sjömän på en båt till Penguin Island för att skaffa fjäderfäkött och ägg. 9 personer gick i land, och båten med resten gick längs kusten. Ingen av avstigarna sågs någonsin igen. Några dagar senare dök indianerna upp, satte eld på buskarna och, under skydd av eld, rörde de sig mot skeppet. Det rådde ingen tvekan om ovänliga avsikter, och de återstående sjömännen öppnade eld från kanoner. Angriparna flydde i panik och lämnade viken. Tydligen dödades 9 personer som landade på Penguin Island av dem.
Fartyget lämnade Port Design och gick mot Brasilien och nådde sina stränder utanför ön Plasensia den 20 januari 1593. Efter en drabbning med portugisarna och indianerna, som dödade 13 personer, seglade Davis hastigt från Plasensia. Nya katastrofer följde dock. När jag passerade ekvatorialremsan började vissna pingviner försämras, maskar dök upp i stort antal, som multiplicerade bokstavligen med stormsteg. Efter att ha passerat ekvatorn dök det upp skörbjugg på skeppet, 11 personer dog av förgiftning med kött av dålig kvalitet.
Sjukdomen drabbade alla utom Davis och hyttpojke. Förutom dem kunde ytterligare 3 patienter på något sätt arbeta med seglen. Davis och den sjuka Koten turades om att hålla vakt vid rodret. När designern närmade sig Irlands stränder vid Birhaven den 11 juni vägrade befolkningen som var fientlig mot britterna att hjälpa. Bara 5 dagar senare övertalade Davis besättningen på ett engelskt fiskefartyg som hade kommit in för att transportera de döende sjömännen till England. Han lämnade en assistent och några matroser på designern och följde själv de sjuka till Padstow (Cornwell). Här fick han veta om Cavendishs död.
Efter det blev det en paus i Davis fjärran sjöresor. Tydligen var det vid denna tidpunkt som han slutförde skapandet av sitt instrument för att mäta stjärnornas höjder och bestämma latitud för en plats. I denna enhet förverkligades praktiken för första gången tanken på att få bilden av två objekt (ljuset och horisonten), mellan vilken vinkeln mättes i samma riktning. Principen att reducera två objekt till en bild är fortfarande grunden för tanken på att konstruera modern navigering och mäta sextanter. Kallade Davis, eller "engelska kvadranten", detta verktyg krävde viss skicklighet att använda, särskilt i tider av spänning. Den bländande solen tvingades mäta sina höjder och blev hans rygg mot honom. Och ändå har enheten blivit utbredd. Kvadranten användes också i den ryska flottan och ersattes slutligen av sextanten Hadley och Godfrey först i mitten av 1800 -talet.
År 1594 publicerades Davis bok "Seglarnas hemligheter", där han samlade och redogjorde för de viktigaste frågorna om navigering och maritim övning. År 1595 publicerades hans nya verk - "Hydrografisk beskrivning av världen". I den sammanfattade Davis sin kunskap om jorden, uttryckte några intressanta överväganden baserade på hans resor: om förekomsten av norra passager från Europa till Kina och Indien, om att nå dem direkt över Nordpolen, om närvaron av ett stort antal öar utanför den norra stranden av den amerikanska kontinenten, nu kallad den kanadensiska arktiska skärgården.
År 1596 deltog Davis i en anglo-nederländsk militär expedition till huvudbasen i den spanska flottan, Cadiz, som navigatör för Walter Raleighs skvadron av skepp och, möjligen, samtidigt befälhavare för hans flaggskepp, trots det. Denna expedition begravde slutligen den spanska kungen Filip II: s hopp om hämnd för "Invincible Armadas" nederlag och nya planer för landningen i England. Efter att ha värvat sig i den nederländska tjänsten deltog Davis som navigatör 1598 i en expedition till Indiens och Indonesiens stränder. År 1600 gick Davis med i det nybildade engelska East India Company och blev chefsnavigatör för expeditionen under kommando av John Lancaster.
Men tanken på nordvästpassagen lämnade honom inte hela livet. När han återvände till England 1603 gick han med på att åka på en ny expedition under kommando av Edward Michelborn, och i position som chefnavigator seglade han från England på fartyget "Tiger". I december 1604 ledde han säkert expeditionsfartygen till Malackahalvön. I slutet av december 1605 hittade Tiger efter kusten på Bintan Island (öster om Singapore) ett skräp med människor som dog på reven. De brittiska sjömännen tog av dem och tog dem ombord. I två dagar tillbringade besättningen på Tiger och de räddade japanska sjömännen sin tid i vila och nöjen. Den 29 eller 30 december attackerade japanerna, som visade sig vara pirater, som fångades av en storm och kraschade efter ett rovdåd mot Kalimantans norra kust (Borneo), angrep Tigerns besättning. Tack vare överraskning fångade de in en del av fartyget, men skeppets skytt kunde snabbt sätta ut små kanoner på quarterdecket och med välriktad eld satte piraterna in i en storm. De flesta av tigerns besättning dödades i skärmskyddet, med John Davis bland de första som dödades. Händelserna på "Tiger", chefen för navigatörens död tvingade chefen för expeditionen Michelborn att sluta segla och återvända till England.
Historien har inte bevarat ett livslångt porträtt av Davis, inte heller den exakta platsen där han begravdes. Den bästa epitafien för denna enastående sjöman och upptäcktsresande är uttalandet från den amerikanska historikern från förra seklet D. Winsor: "Navigation är skyldig sin utveckling till Davis mer än till någon annan engelsman …"
