Som ni vet kan man idag inte beväpna luftfartsstyrkorna i de mest utvecklade länderna i världen en enda femte generationens mångsidiga stridsflygplan i en tvåsitsversion. Nästan alla befintliga flyg- och rymdföretag, ledare och designbyråer, specialiserade på utveckling och serieproduktion av lovande smygande taktiska flygplan, fokuserar sina ansträngningar på att finjustera enkelsitsmodifieringar med det mest mättade, praktiska och lättanvända informationsfältet av sittbrunnen.
Huvudbetoningen ligger på utvecklingen av stora vindrutaindikatorer i stort format och hjälmmonterade målbeteckningsanordningar som gör att bara en pilot kan navigera perfekt i den svåraste taktiska luftmiljön. Till exempel, till denna dag, installerades hjälmmonterade målbeteckningssystem som Shchel-ZUM, Sura, Sura-K på flerfunktionskämpar från 4/4 + / 4 ++ generationer (från MiG-29 till Su-35S) och "Sura-M", endast avsedd för visuell vägledning av en rund fångstmarkör vid ett mål, följt av dess fångst och uppskjutning av R-73 och R-27ET-missiler i nära luftstrid.
Under de kommande åren kommer den att ersättas av ett grundläggande nytt system "Hunter" från JSC "Ryazan State Instrument Plant" (del av "KRET"). Programvaran för jägarens hjälmmonterade indikatorer, förutom olika målförvärvsmarkörer, kommer att ha möjlighet att projicera terrängen framför pilotens ögon när han flyger i ogynnsamma väderförhållanden på extremt låga höjder (inklusive på natten). Bilden av lättnaden som överförs genom elementen i stridsfordonets flygplan kommer att bildas på grundval av data som erhållits från radarns syntetiska bländarläge, liksom olika optoelektroniska komplex av typen OLS-K (optoelektronisk sensor för tittar på det nedre halvklotet i MiG-35) eller "Merkurius" (lågnivåbehållareövervakning och siktkomplex med infraröd siktkanal). I ögonblicket av närkamp eller, till exempel, när man tittar på den missilfarliga riktningen efter att bestrålningsvarningssystemet har utlösts, kommer jägaren att låta piloten se den välbekanta skyltgrafiska informationen på hjälmmonterad display, representerad av höjd, flyghastighet, riktning, överbelastning och artificiell horisont. Alla dessa data kopieras från ILS och MFI på instrumentpanelen
I USA fick en liknande NSC för femte generationens F-35-krigare namnet HMDS (Helmet-Mounted Display System), förutom att den används som en del av Lightning avionics, senast 2017 är det planerat att gradvis integrera den i rustningen kontrollsystem för luftöverlägsenhetskämpar F -22A "Raptor", som gör att deras piloter kan utföra säker pilotering i sättet att följa terrängen, samt hundkamp "över axeln" med AIM -9X "Sidewinder" -missiler. Men som de säger, två par ögon är bättre än ett, och därför har tvåsitsiga kämpar ett antal taktiska och ergonomiska fördelar som noteras i Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 och Su-30SM.
Multifunktionella indikatorer på systemoperatörens instrumentpanel kopieras med de som är installerade i cockpit och har nästan alltid avancerade funktioner för att arbeta med radar- och optoelektroniska system, samt med utrustning för utbyte av data om taktiska situationer. Under långa och komplexa luftoperationer med flera tankningar i luften kan besättningsmedlemmarna rotera, vilket ger en fördröjning av trötthet i flera timmar till. I flygstrider minskar den psykologiska belastningen på piloten avsevärt, som kan koncentrera sig på att lotsa bilen, medan operatören, utan att bli distraherad av stridsflygarens kontroller, kan bekämpa fienden med fokus på arbetet med den luftburna radarn, OLS, liksom det hjälmmonterade målbeteckningssystemet … Alla dessa fördelar togs med i beräkningen när man skapade en två-sits Su-30 baserad på Su-27UB, som ursprungligen tänktes som en mångsidig luftförsvarsinterceptor som kunde sväva över en operateater i timmar, få luftöverlägsenhet samtidigt som man letade för och förstör fiendens små kryssningsmissiler och andra luftfartyg.
Det är värt att notera att det i de flesta luftuppdrag under 2000 -talet, där det i vissa delar av operationsteatern kan finnas från tiotals till hundratals sjö- och markluftförsvarssystem, elektroniska krigföringssystem samt fiendens krigare, är de "gnistor" som är potentiella utmanare för rollen som den dominerande delen av taktisk luftfart. Och det är ingen slump att i den militära doktrinen i Indien tilldelas en stor andel lovande FGFA-krigare planerade för serieproduktion två-sitsiga modifieringar. Men idag skulle jag vilja prata om en mycket intressant version av den radikala moderniseringen av den kinesiska JH-7 / 7A "Flying Leopard" tvåsitsiga multifunktionsbombplan till en mycket effektiv och avancerad smygversion av JH-7B. Med tanke på att serien med producerade flygplan överstiger 240 enheter, kan flygplansflottan JH-7B "Flying Leopard" tillfälligt bli den största bland femte generationens taktiska krigare med två platser.
Trots den klassiska utformningen av planet, liknande de västerländska taktiska strejkarna i början av 70-talet, översteg till och med den första versionen av JH-7 KVALITATIVT DEM I BASIC TECHNOLOGY
Till att börja med, låt oss bekanta oss med historien om ursprunget till JH-7 "Flying Leopard", som går tillbaka till perioden med nära samarbete mellan Aviation Design Institute No. 603 (PRC) med det jugoslaviska flygvapnets tekniska institut och Rumäniens nationella institut för vetenskap och teknik 1972 - 1973 … Det var då, efter den militära konflikten på Damanskijön, som Peking letade efter kontaktpunkter med östeuropeiska stater som inte visade sympati för Sovjetunionen. Syftet med sökningen var att tillfälligt ersätta det förlorade stabila militärtekniska samarbetet med Sovjetunionen, som restaurerades först i början av 90-talet. Som du kommer ihåg var det i slutet av denna krisperiod (1987) som ritningarna av den israeliska prototypen av Lavi-flerflygplanet, designad på grundval av F-16A / C köpt från USA, föll i händerna av kinesiska specialister, vilket resulterar i att det ljusa MFI J- 10A ser ut.
När det gäller samarbetet mellan de ovannämnda institutionerna arbetade kineserna här helt felfritt: de tog designritningarna av flygplanet för det jugoslavisk-rumänska ljussubsoniska attackflygplanet J-22 "Orao" 1). Utformningen av olika delar av flygplanen på den brittiska Tornado ADV-jaktplanet och Jaguar jaktbombplan, som också tog utgångspunkt i den mindre Orao-flygplanet, spelade en viktig roll i förfining. Nosdelen med JH-7 cockpit, liksom luftintagen var identiska med Jaguars näsdesign, svansdelen med munstyckena på turbojetmotorerna och en vertikal stabilisator upprepade Tornados design. Med tanke på att JH-7, till skillnad från angreppet jugoslavisk-rumänska "Orao", utvecklades av en supersonisk maskin, flyttas mittdelen av den höga vingen närmare svansdelen för att säkerställa optimal aerodynamisk fokus vid överljudshastigheter. JH-7-segelflygplanet möjliggör en mer eller mindre snabb hastighet, vilket underlättas av de vändande stora hissarna och en vinge med en yta på 52,3 m2. Flying Leopard är åtminstone betydligt smidigare än den brittisk-franska Jaguaren. Dessutom möjliggjorde den välberäknade uppläggningen av volymerna och geometrin för motornacellerna hos den kinesiska strejkaren vid den tiden installationen av kraftfulla brittiska turbojetmotorer WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 med en efterbrännare på 7711 kgf (total dragkraft på 2 motorer 15422 kgf), köpt från Storbritannien och tidigare installerat på däckmodifieringar av F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Med en normal startvikt på JH-7 på 21,5 ton uppnåddes ett mycket anständigt drag-i-vikt-förhållande på 0,71 (Jaguaren hade cirka 0,66, chocken Tornado GR.4 hade 0,7), och detta inspirerades redan då tanken på att förse JH-7 med egenskaperna hos en flygöverlägsenhetskämpe, men sådana idéer framfördes först efter 2010. Innan dess hade flygplanet kommit långt från starten av småskalig produktion av Xi'an Aircraft Corporation XAC 1987, med efterföljande överföring av 18 flygplan till den kinesiska flottan och "frysning" av programmet, till återupptagandet av storskalig produktion, omkring 2002, redan med nya förbättrade bypass-turbojetmotorer -Analogues of the British "Speyev" WS-9 "Quinling" from the "Xian" company. Den totala dragkraften för de två kinesiska enheterna var redan 18400 kgf, vilket gav den uppgraderade jaktbombaren ett förhållande mellan vikt och vikt på 0,86. AL-31FM1-motorer överskreds till och med något. Under perioden 1995 till 2001 genomfördes en omfattande modernisering av prototyper från JH-7-versionen till den uppdaterade versionen av JH-7A.
Innan det slutliga beslutet fattades angående installationen av WS-9-motorn på tvillingen var cockpiten pansrad, den första pilots visuella syn förbättrades genom installationen av en ny tredelad baldakin med ett oavbrutet framsegment och en andra ventral aerodynamisk köl tillsattes. Strukturelementen i vingen och flygkroppen har också förstärkts, vilket ger den uppdaterade JH-7A flygramen en större G-gräns.
Luftburna elektroniska vapen har också förbättrats i enlighet med kraven under det första decenniet av 2000 -talet. Dess huvudelement är en multifunktionell luftburet radar med en slitsad antennmatris JL-10A. Trots den svaga energipotentialen (detekteringsområdet för luftmål med RCS på 3m2 är bara 85 - 100 km), är stationen flerkanalig och kan upptäcka och spåra 15 luftmål på väg. Antalet mål "fångade" för avfyrning är: 2-för luft-till-luft-missiler med en halvaktiv radarsökare av typen PL-10/11 och 4-6 för moderna missiler med ARGSN av PL-12/ 15 typ. Det finns information om att flerkanaliga JL-10A blev möjlig tack vare köpet från det iranska flygvapnet på 80-talet. en AN / AWG-9 radarsats från F-14A "Tomcat" jaktplan. Och detta överensstämmer helt med verkligheten, eftersom bytet av radarn utfördes på 90 -talet, i fullständig sekretess. Ändå tillät inte den radioelektroniska tekniken som fanns vid den tiden i det celestiala riket det kinesiska 607: e CLETRI-institutet att realisera JL-10A-räckvidden på nivån för den amerikanska AN / AWG-9-stationen (240 km). Senare kompletterades elementbasen för den kinesiska radarn med en informations- och kontrollbuss enligt standarden MIL-STD-1553B, som möjliggör integrering av många typer av kinesiska och utländska vapen av "luft-till-yta" och "luft-till-yta" -skepp "klass.
På JH-7A-hängare sågs olika kinesiskt utvecklade elektroniska spaningsbehållare mer än en gång, som användes för operativ programmering i luften och för att skjuta upp antiradarmissiler av typen YJ-91 (analog av Kh-31P) vid radio- avger mål. Dessutom tillhandahålls foton från de behållarsuspenderade elektroniska krigföringsstationerna och det optiskt-elektroniska komplexet för behållare med en laserdesignator för att belysa fiendens markmål till guidade luftbomber med ett semi-aktivt laserhuvudhuvud av typen TG-250/500/1000. Systemet för mottagning och visning av telemetriinformation på MFI tillåter piloter att använda guidade bomber med ett TV-hominghuvud av typen YJ-88KD.
Förstärkt flygplanskonstruktion gjorde det möjligt att öka JH-7A-stridsbelastningen från 6500 till 7500 kg, samt att utöka antalet upphängningspunkter från 6 till 11. Tunga subsoniska anti-skeppsmissiler C-801, C-802 och C-802A (räckvidd upp till 180 km), är det möjligt att integrera lovande supersoniska missionsfartyg av typen YJ-18 med en räckvidd på 220 till 540 km och en hastighet på 2650-3200 km / h, vilket vänder dessa taktiska krigare till "hangarfartygsmördare". JH-7A "Flying Leopard-II" har en anständig stridsradie på 1 650 km, vilket möjliggör strejkoperationer och avlyssning av luftmål inom Spratly-skärgården, Filippinerna, Taiwan, Japan och Sydkorea utan tankning av luft. Till exempel är deltagandet av lätta multifunktionella J-10A-krigare i stridsuppdrag inom dessa stater svårt, eftersom räckvidden utan tankning och PTB bara är 800 km. Under tiden, under utvecklingen av Flying Leopard-II-programmet, vid 603: e institutet, liksom vid XAC-flygplanstillverkningsanläggningen, en preliminär studie av utseendet på nästa generations taktiska fighter baserad på JH- 7A började. Det nya fordonet fick namnet JH-7B. Minst 4 varianter av flygplanskonstruktionen övervägdes.
Den första är en klassisk vysokoplan med en trapetsformad vinge och ett omvänd svep längs bakkanten. En enkel sektions vertikal svansenhet (en stabilisator) användes, eftersom den implementerades på Tornado, F-111A och Typhoon. Formen på de oreglerade luftintagen är exakt densamma som den som används på F-35, vilket garanterar en maxhastighet på högst 1900 km / h. Det bör noteras att på JH-7 och JH-7A-versionerna tillät inte heller små oreglerade luftintag att överstiga hastigheten 1800 km / h, vilket observerades i SEPECAT "Jaguar" och MiG-27 jaktbombare. Den dubbla svepstabilisatorn har ett karakteristiskt avbrott längs framkanten (på JH-7A var det en smidig övergång) vid 1/3 av höjden från roten. Detta gjordes uppenbarligen för att parallellisera kölvinkeln med vinkeln på ribborna på flygkroppens näsa för att minska radarsignaturen för JH-7B vid bestrålning av markbaserad radar från fiendens luftfartygsmissilsystem, särskilt under flygning på låg höjd och platsen för fiendens radar i hörnen +/- 15- 30 grader i förhållande till stridsflygarens riktning. Som framgår av bilden, för att ytterligare minska RCS, har cockpiten en tredelad baldakin med två smala bindningar utan ytterligare små fönster, vilket görs på de befintliga versionerna av Flying Leopard (JH-7 / 7A), som görs på en flygande prototyp av en japansk lovande stridsflygplan ATD-X "Shinshin".
Den andra versionen representeras av en mock-up på ett träställ, fångat i ett av designinstituten för det himmelska riket. Framför oss finns en liknande segelflygplan med hög vinge, men extra aerodynamiska plan har dykt upp - den främre horisontella svansen på luftintagens övre revben,samt 2 svansstabilisatorer med en 25-30-graders cambervinkel för att minska fordonets radarsignatur. Luftintagen här liknar det första alternativet, men cockpitkapellet är helt oavbrutet och uppfyller helt den amerikanska skolan för stealth -teknik. Denna variant är en en-sits fighter. Att döma av flygkroppens utseende kan även inre vapenfack tillhandahållas.
Den tredje versionen har en rak svepad vinge, samt strukturella revben förskjutna till mitten av flygkroppsnosen. Detta arrangemang av revben implementeras i den amerikanska femte generationens krigare i F-35-familjen. Enligt skissen ger denna version också en tvåkilig snedställd vertikal svans med trapetsformiga stabilisatorer av likbent typ, vars analoger finns i den smygande F-22A "Raptor" -jagaren. Tredelars baldakin med ett minimum (dubbel) lock är mycket likt cockpitkåpan på den japanska ATD-X-jakten.
Den fjärde versionen av JH-7B anses vara den närmaste att förkroppsligas i hårdvara. Den representerar den första versionen, men med en lutande tvåfins svans. Den uppskattade ytan på en stor trapetsformad vinge med en omvänd svepning för denna maskin kan nå 65 m2 kontra 52,3 m2 för JH-7A, en spännvidd på 15,5 m mot 12,8 m, respektive. Med tanke på att den modifierade JH-7B flygramen kommer att representeras av närvaron av ett stort antal element gjorda av kompositmaterial, kan massan på ett tomt fordon ligga kvar i nivån 15-16 ton, och den normala startvikten kommer att inte överstiga 22, 5-23 ton, detta indikerar en kraftig minskning av normal vinglastning på ett mindre område: det kan sträcka sig från 325 till 350 kg / m2. Sådana parametrar är typiska för T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" och "Mirage-2000-5". JH-7B kommer att ha manövrerbarhet hos moderna Super Hornet- eller F-35C-krigare. Förutom vingområdet kommer detta att underlättas av tillströmningar vid rotens delar av vingen, samt ökas till cirka 1, 1 drag-i-vikt-förhållande efter att ha installerat fler versioner med högt vridmoment av WS-9A, eller den kinesiska turbojetmotorn LM WS6 med en total dragkraft på 24600 kgf. En av de tio prototyperna på denna motor testades framgångsrikt redan 1982, men på grund av "frysningen" av det lovande jaktprogrammet, under krisperioden i förbindelserna med Sovjetunionen, måste LM WS6 -projektet Liming Engine Manufacturing också vara skrotas.
Den uppgraderade JH-7B kommer att få mer rymliga bränsletankar: bränslemassan kommer att öka till 8000-8500 kg, tillsammans med en större vingeyta ger detta en 20-25% större räckvidd, som kan överstiga 2000 km. Den sammanlagda stridspotentialen för att åstadkomma luft-till-sjö-, luft-till-yta- och luft-till-fartyg-uppdragen kan i vissa avseenden överträffa till och med uppgifterna från den hyllade stealth-anfallaren J-20, särskilt med tanke på att den dubbla JH -7B med maximalt pilots instrumentbrädor fyllda med displayutrustning kommer att kunna arbeta mycket snabbare än en enda J-20; och manövrerbarheten i nära luftstrid i den senaste versionen av Flying Leopard blir mycket högre. Det är verkligen möjligt att smickra sig överdrivet mycket med denna maskin under 2000 -talet, men mycket försiktigt, eftersom "en halv fot" fortfarande finns i "4 ++" - generationen. Huvuddelen av guidade luftstridsraketter kommer att placeras på de yttre undervingarna. En liknande situation kommer att utvecklas med antifartygs- och antiradarmissiler, och därför bör till och med EPR för J-20-flerflygplanet i detta fall inte ens drömmas om: i bästa fall denna siffra (med upphängningar) för JH- 7B blir 1 - 1,5 m2, utan dem - inom 0,5 - 0,7 m2. Fiendens radarsystem kommer att kunna upptäcka och arbeta vid ett sådant mål från avstånd begränsade med endast 15-25% jämfört med andra kinesiska krigare i 4 + / ++ Su-30MKK- eller J-10A / B-generationen.
Samtidigt, efter den fullständiga moderniseringen av hela flygplansflottan från 240 JH-7A till version "B", kommer kapaciteten för långdistans taktiska operationer, inklusive att få luftöverlägsenhet över närsjön, att öka avsevärt i det himmelska riket.
