Stridsflygplan. Den mest massiva och mest olyckliga

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Med uppmärksamhet på fartygen från andra världskriget, kommer du att stöta på plan. Faktum är att nästan alla fartyg som respekterar sig själv (vi tar inte hänsyn till flytande hangarfartyg) fördes med flygplan fram till ett visst ögonblick. Ett visst ögonblick är före dess död eller till det ögonblick planet ersatte radarn.

Men nu ska vi prata om den tid då radar var en konstig och besynnerlig vilse, till vilken det inte är känt hur det annars var nödvändigt att närma sig. Och planen har redan antytt att alla snart inte kommer att ha tid för skal.

Så, den japanska kejserliga marinen, mitten av trettiotalet. I den japanska flottan finns det två begrepp för sjöflygningsflygplan:

Ett långdistansspaningsflygplan är ett flygplan med en besättning på tre som utförde långdistansspaning i intresse för en flotta eller skvadron på ett betydande avstånd från sina fartyg.

Den nära spanaren skulle fungera till förmån för sitt skepp, och inte hela förbindelsen. Därför inkluderade hans arbetsuppgifter inte bara nära spaning, utan också justering av artillerieldet på hans skepp, patrullering mot ubåtar och till och med samarbete med fartygets luftförsvar. Dessa sjöflygplan hade framåtvänd beväpning och kunde delta i luftstrid … nominellt. En suspension av små kaliberbomber tillhandahålls också.

Och utbrottet av det kinesisk-japanska kriget bekräftade riktigheten i sådana planer, eftersom sjöflygplanen var tvungna att flyga för spaning och bomba och delta i strider med flygplanet från det kinesiska flygvapnet, så i princip med tanke på bristen på rätt antal hangarfartyg i den japanska flottan, visade sig sjöflygplanet vara mycket användbart i den konflikten.

Och i allmänhet började de se närmare spanare mer som något slags universalflygplan och till och med pekade ut dem i en separat klass.

Först bar E8N Nakajima remmen på det universella och oersättliga marinflygplanet. I mars förra året beslutades att utveckla ett nytt flygplan för att ersätta det. Och sedan spelades marinkundernas fantasi ut på mycket allvar. De ville ha ett sjöflygplan som inte skulle ha sämre hastighet än moderna krigare. Hastigheten föreskrevs 380-400 km / h! Och flygtiden med marschfart borde ha varit minst 8 timmar. Bombbelastningen måste fördubblas (E8N kunde bära 2 bomber på 30 kg vardera) och den framåtvända beväpningen måste fördubblas (upp till två maskingevär). Och plus att planet kunde kasta dykbomber.

I allmänhet är uppgiften mer än svår. Å ena sidan tycktes det inte finnas något så fantastiskt i det, alla dåtidens kämpar var beväpnade med två synkrona gevärskalibrerade maskingevär eller fyra vingmonterade. Å andra sidan, bomber, dykning, sjösättning från en katapult - allt detta gjorde strukturen tyngre, vilket skulle ha bra fart och flygräckvidd.

Designuppdraget gavs alla storheter i den japanska flygindustrin: Aichi, Kawanishi, Nakajima och Mitsubishi. Mer exakt, ingen ringde Mitsubishi för mycket, de uttryckte själva en önskan att delta, trots att de inte hade några lyckade sjöflygprojekt.

Det första företaget som vägrade att delta i tävlingen var Nakajima. I verkligheten hade de mer än tillräckligt med arbete. Den andra "sammanfogade" "Kawanishi", vars arbete helt enkelt inte gick.

Så i finalen kom tankarna till "Aichi" och "Mitsubishi" ihop.

"Aichi" uppvisade AV-13-biplanet, mycket aerodynamiskt rent, med möjlighet att ersätta flottörerna med ett fast landningsställ.

Förresten, före AV-13 fanns det ett annat projekt, AM-10, ett monoplan med ett infällbart landningsställ, som placerades på flottörer. Planet visade sig vara för tungt för ett däckfartyg.

Mitsubishi ställde upp för tävlingen en prototyp av KA-17, också ett dubbelplan, där alla företagets moderna utvecklingar när det gäller aerodynamik förkroppsligades. En intressant punkt, flygplanets chefsdesigner, Joshi Hattori, byggde aldrig sjöflygplan, och ingen av hans underordnade byggde dem. Därför blev designern Sano Eitaro från avdelningen för skeppsbyggnad (!!!) inbjuden att hjälpa Hattori. Eitaro byggde inte heller sjöflygplan, men det var väldigt intressant för honom att prova.

Och denna grupp entusiaster designade KA-17 …

Prototyperna KA-17 och AV-13 flög nästan samtidigt, i juli 1936. Sedan började testerna i flottan. Mitsubishi -prototypen tilldelades F1M1 -index och dess konkurrent från Aichi fick F1A1 -index.

I teorin måste Aichi -prototypen vinna tävlingen. Det byggdes av proffs; följaktligen flög planet klart bättre. Hastigheten var 20 km / h högre än konkurrentens, flygsträckan var så mycket som 300 km. Manöverförmågan var också bättre.

Men som en bult från det blå, i slutet av 1938, kom nyheten att F1M1 erkändes av kommissionen som det bästa flygplanet. Han, som det stod, hade bättre sjöhållning och accelererande egenskaper.

Ett antal brister noterades, såsom riktningsinstabilitet, gäsp under start och landning (detta är med den bästa sjövärdigheten), ett långt svar på roder och en tendens att fastna i ett plant snurr.

Det är klart att de "dåliga" fördelarna med båda flygplanen inte hade något att göra med det, men helt enkelt i undercover -spelen spelade "Mitsubishi" förödande ut "Aichi". F1M1 -planet var helt klart "rått", men Mitsubishi visste hur man skulle spela stort i de övre delarna och vinna. Det hände också denna gång.

Det är värt att säga att Eitaro och Hattori inte var nykomlingar och var väl medvetna om vad som skulle göras mot dem om planet plötsligt inte skulle flyga som förväntat. Traditionerna i det japanska imperiet för att få tillbaka dem nedan är välkända och kräver inga ytterligare förklaringar. För att blivande designers gjorde allt. för F1M1 att flyga mänskligt.

Det var dock inte möjligt att snabbt eliminera alla brister. Så snart en brist rättades uppstod en annan. Det tog ett och ett halvt år för detta krig.

Flottan ersattes med E8N1 som testades från Nakajima, vingens form och dess kammare ändrades, kölens och rodrets ytor ökades. Stabiliteten förbättrades, men aerodynamiken försämrades och hastigheten sjönk. Det var nödvändigt att byta motor till en mer kraftfull.

Lyckligtvis hade Mitsubishi en sådan motor. Luftkyld 14-cylindrig, tvåradig, radiell Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Denna 28-litersmotor utvecklades på grundval av den 14-cylindriga radial A8 "Kinsei", som i sin tur inte var en licensierad kopia av amerikanska Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".

I allmänhet blev dessa kopior av den amerikanska motorn en av de bästa japanska flygmotorerna. Dess enda nackdel var dess stora (över 500 kg) vikt.

Zuisei 13 producerade 780 hk vid marken och 875 hk vid 4000 meter vid 2540 varv / min. I startläget nådde effekten 1080 hk vid 2820 varv / min. Under en kort tid tillät motorn en hastighetsökning till ett maximivärde på 3100 varv / min, vid vilket effekt på 6 tusen meters höjd nådde cirka 950 hk.

The Lucky Star (översättning) sparade verkligen F1M1. Det var sant att motorrummet, viktfördelningen, motorhuven måste göras om. Ett obehagligt ögonblick var att "Zuisei" var mer glupsk än "Hikari", eftersom flygområdet för F1М1 minskade ytterligare. Men tiden hade redan gått, flottan behövde ett nytt sjöflygplan, och i slutet av 1939 antogs flygplanet som "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" eller F1M2.

Några ord om vapen.

F1M2 var beväpnad med tre 7,7 mm maskingevär. Två synkrona maskingevär "Typ 97" installerades ovanför motorn i huven. Ett lager med 500 omgångar ammunition per fat, patroner förvarades i lådor på instrumentbrädan.

Maskinpistolen laddades för mitten av 30-talet på ett mycket arkaiskt sätt. Byxbyxorna med maskingevär med laddhandtag fördes in i sittbrunnen, och han, medan han kontrollerade planet, fick på något sätt ladda om maskingevärna manuellt.

I allmänhet fanns det människor i vår tid, inte det …

Flygplanets bakre halvklot täcktes av en radiooperatör med ett annat maskingevär av typ 92, också av 7,7 mm kaliber. Ammunition bestod av 679 omgångar, trummagasin för 97 omgångar, en i ett maskingevär och sex hängdes i dukpåsar till vänster och höger om skytten på cockpitens väggar. Maskinpistolen kunde tas bort till en speciell nisch i gargrottan.

Bomber. Två hållare under vingarna kunde hänga två bomber som väger upp till 70 kg.

Sortimentet av bombvapen var inte dåligt:

- högexplosiv bomb typ 97 nr 6 som väger 60 kg;

- högexplosiv bomb Typ 98 nr 7 Modell 6 Mk. I som väger 72 kg;

- högexplosiv bomb Typ 98 nr 7 Modell 6 Mk.2 som väger 66 kg;

- högexplosiv bomb typ 99 nr 6 modell 1 som väger 62 kg;

- U-ubåtsbomb typ 99 nr 6 modell 2 som väger 68 kg;

-halvpansargenomträngande bomb typ 1 nr 7 modell 6 Mk.3 som väger 67 kg;

- Typ 99 nr. 3 brandbomb av modell 3 som väger 33 kg;

- klusterbomb typ 2 nr 6 modell 5 (5 bomber på 7 kg vardera) som väger 56 kg.

Flygplanets inofficiella smeknamn är "Reikan" / "Zerokan". Det vill säga från "observationsnollserien".

Produktionen av flygplan etablerades vid Mitsubishi -fabriken i Nagoya. När andra världskriget inleddes distribuerades produktionen av F1M2 vid fabriken i Sasebo. Den totala produktionen vid de två fabrikerna var 1 118 flygplan, varav 528 byggdes i Nagoya och resten i Sasebo. Mitsubishi F1M2 blev det mest massiva japanska sjöflygplanet under andra världskriget.

Men släppandet av "Zerokan" var mer än lugnt, och vid den tidpunkt då Japan flög in i början av andra världskriget fanns det faktiskt inte mer än 50 flygplan i tjänst. När det gäller fartygen, och i allmänhet, var allt tråkigt, det enda fartyget som F1M2 testade var hangarfartyget "Kiyokawa Maru", och även då, eftersom sjöpiloter utbildades ombord på detta hangarfartyg.

Och artillerifartygen, som skulle välsignas med ett nytt sjöflygplan, väntade till 1942. Och de fick helt ny F1M2 på inget sätt de fartyg som nyligen har tagits i bruk. De första som tog emot sjöflygplanen var veteranerna "Kirishima" och "Hiei". Gamla men populära stridskryssare av den japanska flottan. På grund av deras ålder togs de inte speciellt om hand, och medan de nya fartygen torkade sidorna i hamnar deltog Kirishima, Hiei, Kongo och Haruna i alla operationer av den japanska flottan.

Om vi tar livet av skeppsspejderna på Kirishima och Hieya, visade det sig vara mer än kort. Stridskryssarna dödades med två dagars mellanrum i striderna vid Salomonöarna. F1M2 slagkryssare tog den mest direkta delen i striderna, utförde spaning, flög för att bomba marinorna på Guadalcanal (120 kg bomber - inte Gud vet vad, men bättre än ingenting), korrigerade fartygens eld vid Henderson Field, den berömda flygfält på Guadalcanal.

Det fanns till och med försök att försöka sig på att vara krigare. Ett par F1M2 från Kirishima fångade upp Catalina och försökte skjuta ner den. Ack, den amerikanska båten gjordes om till en sil, men gick och sköt ner ett sjöflygplan. Fyra 7, 7-mm chimingmaskiner var inte tillräckligt för att fylla på så stort spel som Catalina.

Sedan började alla fartyg i den japanska flottan ta emot F1M2. Från "Nagato" till "Yamato" plus alla tunga kryssare under 1943 tog emot scouter. Vanligtvis bestod luftgruppen på tunga kryssare av tre flygplan, varav två var F1M2. Undantagen var de tunga kryssarna Tikuma och Tone, som luftgruppen bestod av fem flygplan, varav tre var F1M2.

Och den tunga kryssaren "Mogami", som genom att ta bort aktertornen förvandlades till en flygplansbärande kryssare och en grupp på sju flygplan placerades på den. Tre av dem var F1M2.

På mindre fartyg användes inte F1M2, storleken på flygplanet påverkades.

Planet visade sig vara mer än användbart i blitzkrieg -konceptet som Japan började implementera. Armén och marinen tog helt enkelt gigantiska territorier, varav hälften är östater med öppet outvecklad infrastruktur. Och det hände så att de främsta medlen för att stödja landningsstyrkorna och utföra minimala bombattacker från luften var just sjöflygplan baserade på fartyg.

Billiga, mångsidiga och pålitliga F1M2 har helt enkelt blivit bra hjälpare när de fångar öområden. De hade allt för detta: offensiva vapen (om än svaga), bomber (om än inte särskilt många), förmågan att dyka bomber. Det perfekta överfallsflygplanet för överfallsstöd. Och med tanke på aggressivitet och medfödd hänsynslöshet hos japanska piloter som är redo att attackera alla flygplan, hade de amerikanska sjöflygplanen också ett obehagligt möte med F1M2.

Förutom att vara baserade på fartyg var F1M2-sjöflygplanen en del av olika kokutai (regementen) av en blandad komposition, som inkluderade flygplan av olika slag, inklusive 6-10 F1M2, som användes från kustzonen som spaningsflygplan och lätta bombplan.

Ett exempel är den enorma sjöflygbasen vid Shortland Harbour på västra Salomonöarna, där den största japanska marinflygbasen i Stilla havet fungerade från fångstmomentet våren 1942 till slutet av 1943.

Men den så kallade Homen Koku Butai eller Strike Force R, som också hade en bas i Shortland Harbour med en främre bas i Recata Bay på Santa Isabel Island, nordväst om Guadalcanal, förtjänar särskilt omnämnande.

Formation R bildades den 28 augusti 1942 som en tillfällig ersättning för de hangarfartyg som dödades vid Midway. Fyra sjöflygbärare ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") slogs samman till elfte divisionen av sjöflygbärare. Divisionen var utrustad med tre typer av sjöflygplan, långdistansspaningsflygplan "Aichi" E13A1, jaktplan "Nakajima" A6M2-N ("Zero", satt på flottör) och "Mitsubishi" F1M2 som en lätt bombplan.

I allmänhet är historien om tjänsten för sjöflygbärarna i den japanska flottan en separat sida som det inte är vanligt att uppmärksamma. Samtidigt hade dessa billiga och tekniskt okomplicerade fartyg ett mer händelserikt liv, de var inte lika omhuldade som deras dyrare äldre bröder. Även om japanerna i stort sett tog hand om tunga hangarfartyg mycket villkorligt, förlorade hangarfartygsflottan i bokstavligen sex stora strider.

Och sjöflygbärarna, eller med andra ord, flyganbuden, ledde tyst och lugnt hela kriget från Salomonöarna till Aleutian Islands och utförde de tilldelade uppgifterna efter bästa förmåga. Från kinesiska kriget till slutet av andra världskriget.

Det är klart att även de mest avancerade sjöflygplanen inte kunde tävla i hastighet och manövrering med amerikanska flygbaserade jägare, så, så snart staterna lanserade transportören för produktion av hangarfartyg (chock och eskort), sången till japanerna sjöflyg sjöngs.

F1M2 deltog i alla 16 japanska flygupphandlingar. Antalet varierade från 6 till 14 enheter. Eftersom sjöflygbärarna användes mycket intensivt var F1M2: s arbete tillräckligt. I allmänhet har mångsidigheten hos detta sjöflygplan spelat en viktig roll i dess utbredda användning.

Naturligtvis fungerade inte ett fullvärdigt strejkflygplan från F1M2. Två bomber på 60 kg är inget att gå med på ett riktigt stridsfartyg. Och även med de mindre blev det inte alltid vackert. Ett exempel är slaget om fyra F1M2 från sjöflygbäraren Sanuki Maru, som fångade den amerikanska torpedbåten RT-34 utanför Cahuit Island (Filippinska öarna). Båten skadades i strid på natten. Amerikanerna attackerade den japanska kryssaren Kuma, men den senare undvek torpederna och orsakade vissa skador på fartyget.

Ack, båten dodged alla 8 bomber som släpptes på den. Dessutom sköts ett av sjöflygplanet ner av båtens besättning, lyckligtvis fanns det något ur det. Torpedobåtarna bar minst ett 20 mm luftvärnskanon från Oerlikon och ett par tvillinginstallationer av Browning med stor kaliber.

I allmänhet hade en av japanerna otur och fick falla i havet. De tre andra betedde sig på ett mycket märkligt sätt: när de stod i en cirkel, på lågflygning, började de skjuta båten från sina maskingevär. Som ett resultat fattade båten eld och gick inte att rädda på grund av träkonstruktionen, det fanns något att bränna. Men från besättningen dog bara två personer, resten var dock alla skadade.

Piloter attackerade på F1M2 och allvarligare fartyg. I allmänhet, med modets nivå och stridsvansinne, var japanerna i full ordning. 11 F1M2 från sjöflygbäraren "Mizuho" attackerade den gamla amerikanska förstöraren "Pope" (detta är från flocken av slättdäckförstörare i "Clemson" -klassen). Flera 60 kg bomber landade mycket nära fartygets sida och fick maskinrummet att översvämma. Påven tappade farten. Det fanns inget att avsluta, maskingevärna var uppenbarligen inte lämpliga här, eftersom sjöflygplanens piloter helt enkelt riktade de tunga kryssarna Mioko och Ashigara mot den immobiliserade förstöraren, som avslutade påven.

I början av kriget försökte de använda F1M2 som krigare, i brist på en bättre. Men detta var relevant först i början av kriget, när de allierade inte hade en sådan fördel på himlen.

På kvällen den 17 december 1941 attackerade två holländska Dornier Do.24K-1 flygbåtar de japanska invasionsstyrkorna i Nederländska Ostindien. Den första båten flög upp obemärkt och dumpade hela sitt lager av bomber på förstöraren Shinonome. Två bomber på 200 kg träffade förstöraren mycket framgångsrikt, och den exploderade och sjönk till botten. Hela besättningen dödades, 228 personer.

Den andra båten hade otur och F1M2 gick igenom den stora tremotoriga båten med sina maskingevär. Dornieren fattade eld, föll i havet och sjönk. I allmänhet drabbades holländarna hårt av F1M2 under striderna om sina kolonier.

Det hände dock att tysk kvalitet rådde. Slaget om en annan Do.24 K-1 flygbåt, Dornier, som följde med en transportkonvoj till Java, var episk. Den nederländska besättningen visade sig vara inte mindre envis än besättningarna på de tre F1M2 och avvisade alla attacker från japanska sjöflygplan. På vägen tillbaka sköt dock japanerna ner ett annat holländskt sjöflygplan, "Fokker" T. IVA.

Och i striden som ägde rum i februari 1942, när sex F1M2 från Kamikawa Maru och Sagara Maru kom ut mot sex holländska Martin-139WH-bombplan som attackerade en transportkonvoj, sköt japanska piloter ner fyra Martin av sex till en F1M2: s kostnad…

Men förmodligen den galnaste F1M2 -kampen ägde rum den 1 mars 1942. Den japanska flottan landade trupper på ön Java i tre vikar samtidigt. F1M2 från flyggrupperna Sanye Maru och Kamikawa Maru patrullerade i luften utan att göra något sådant. Holländarna gjorde inte särskilt motstånd.

På vägen tillbaka, en F1M2 som släpar efter, fångades upp av fem orkanjagare från RAF 605 Squadron. En luftstrid ägde rum, varigenom … F1M2 överlevde !!!

Piloten, kommendant Yatomaru, gjorde underverk i luften och undvek attacker från orkanerna. I allmänhet, inte kännetecknad av utmärkt manövrerbarhet, var orkanen naturligtvis sämre än en biplan, om än en flytande, i manövrerbarhet. I allmänhet visade sig midshipman vara den nöten, vilket var för tufft för orkanernas piloter. Ja, och sköt ner en av de brittiska kämparna! 2 maskingevär mot 40 - och detta är resultatet!

Dessutom erkände ärliga britter förlusten av sergeant Kellys flygplan. Yatomaru rapporterade om förstörelsen av TRE "orkaner", men i det kriget ljög alla hänsynslöst. Men segern över ens en fighter (med tanke på att det var fem stycken) i denna klass är mycket vacker. Och Yatomaru är borta! I allmänhet visade han sig vara en bulle.

Den rasande brittiska skvadronkommandören Wright återvände sedan till området för att hämnas sin underordnades död och sköt ner två F1M2 från Kamikawa Maru -gruppen. Det verkar ha behållit sitt rykte, men sedimentet blev kvar. Kampen var mer än stor, du måste hålla med.

Låt oss jämföra med denna strid striden, som leddes av besättningen under ledning av överliggare Kiyomi Katsuki i F1M2 från flyggruppen för sjöflygbäraren "Chitose".

Den 4 oktober 1942 patrullerade Katsuki luftrummet över en konvoj på väg mot Rabaul. En grupp amerikanska flygplan, fyra F4F-krigare och fem B-17E-bombplan visade sig vid horisonten. Hur kämparna missade det japanska sjöflygplanet är inte helt klart. Men faktum är att medan B-17: orna förbereddes för attacken mot sjöflyghållaren "Nissin" (det var det största fartyget i konvojen), steg Katsuki över de fem B-17: erna och gick till attack.

Attacken fungerade inte särskilt bra, Katsuki avfyrade all ammunition, och detta gjorde inget intryck på B-17. I sin tur perforerade B-17-skyttarna F1M2 särskilt med sin Browning. Och sedan gick Katsuki till ram och riktade sitt flygplan till vingen av "Flying Fortress". F1M2 kollapsade i luften från påverkan, men Katsuki och skytten flydde med fallskärm och plockades upp av förstöraren Akitsuki. Men från besättningen på B-17, under kommando av löjtnant David Everight, rymde inte en enda person.

En vägledande raid utfördes av fyra F1M2 från Sanuki Maru till det amerikanska flygfältet vid Del Monte i Filippinerna. Den 12 april 1942 kom fyra sjöflygplan på besök och började med att skjuta ner en Seversky P-35A-jaktplan som patrullerade himlen över flygfältet. Ett par P-40s i tjänst startade omedelbart, men nollorna lyckades släppa bomber och förstöra en B-17 och allvarligt inaktivera två bombplan.

De amerikanska piloterna sköt ner en F1M2, men de tre återstående kunde fly.

I allmänhet, förmodligen fram till mitten av 1942, var F1M2 aktuell både som avlyssningsapparat för bombplan och som spaningsflygplan. Men ju längre, desto mer "Zerokan" kunde inte motstå moderna flygplan, som började gå i tjänst med de allierade. Det är ingen hemlighet att före krigsutbrottet inte de nyaste flygplanen placerades ut i Stilla havet, snarare tvärtom.

Och när ersättningen skedde och F1M2 började möta nya modeller av allierades utrustning, började sorg.

Här, som ett exempel, kan vi citera raiden den 29 mars 1943 av fem P-38 Lightning, ledd av kapten Thomas Lanfier (samma som deltog i avsändningen av admiral Yamamoto till nästa värld) till den största flygbas i Shortland.

Japanarna upptäckte hur Lightnings gick, höjde åtta F1M2 i förväg, men som praktiken visade gjorde de det förgäves. Amerikanerna sköt ner alla åtta sjöflygplan på några minuter och gick sedan över parkeringsplatserna och sköt flera fler plan.

Generellt, skapat enligt standarderna och målen från 1935, 1943 var F1M2 hopplöst föråldrad. Särskilt som kämpe, för två maskingevär med gevärskaliber mot de tungt pansrade amerikanska bombplanerna och krigarna handlade egentligen om ingenting. Ak -bombplanen F1M2 har också tappat sin relevans mot bakgrund av förstärkningen av luftförsvaret på fartyg och utseendet på mer kraftfulla krigare. Som ett ubåt mot ubåt kunde det fortfarande användas, men igen, under dagen kan F1M2 lätt bli offer för krigare, och avsaknaden av en radar ombord hindrade det från att arbeta på natten.

Och även arbetet som spotter blev mindre och mindre värdefullt. Radarer började "se" längre och tydligare. Och de fick skjuta oavsett väder och ljus.

Som ett resultat, under andra hälften av kriget, förvandlades F1M2 till en slags likhet med vår Po-2, som fungerade i gerillastil.

Zerokanerna var baserade på avlägsna öar, nära sekundära stridsområden, varifrån de kunde slå mot områden där det inte fanns någon total närvaro av fiendens flygplan.

Låg hastighet och nyttolast öppnade inte stora portar för F1M2 i raden av tokkotai, det vill säga kamikaze. Endast ett mycket litet antal F1M2 blev en del av kamikazeenheterna, och det finns inga uppgifter om framgångsrika attacker alls. Mest troligt, om planen startade på sin sista flygning med en mängd sprängämnen, sköts de ner.

Så F1M2 avslutade kriget väldigt tyst och mycket blygsamt. Huvuddelen av de tunga fartygen som innehöll F1M2 gick förlorade i striderna. F1M2 baserades på slagfartygen Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, stridskryssare Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, alla japanska tungkryssare.

I allmänhet var F1M2 ganska bra för ett sjöflygplan. Men någon tvekan kvarstår om han var så mycket bättre än sin konkurrent från Aichi, som togs bort av strävande affärsmän från Mitsubishi?

Detta skulle dock inte ha påverkat krigets gång.

Idag finns det inte en enda Mitsubishi F1M2 i museets utställningar. Men det finns många av dem i Stilla havets varma vatten, längst ner nära öarna där striderna ägde rum. F1M2 är en del av världens dykutställningar.