Under mer än ett sekel historia av modern ubåtskrig har ubåtar upprepade gånger kolliderat med varandra och ofta gått in i strid. Under hela denna tid fanns det bara en lyckad strid, när båda båtarna var nedsänkta.
En kollision, unik för ubåtflottan, inträffade i slutet av andra världskriget utanför Norges kust. Den 9 februari 1945 torpederade och sänkte den brittiska ubåten Venturer den tyska ubåten U-864 med en last strategiska råvaror och leveranser till Japan.
Kvicksilver och avancerad teknik för Japan
I slutet av 1944 förstod alla vettiga människor att axeländerna förlorade kriget. Det är sant att i Berlin och Tokyo fanns det fortfarande ett tillräckligt antal fanatiska politiska och militära ledare som gjorde allt för att få så mycket tid som möjligt, inklusive i kampen för sina egna liv.
I slutet av andra världskriget försökte Tyskland hjälpa sin allierade i Stillahavsområdet att förlänga Japans deltagande i kriget. Som sådan var Berlin redo att förse Tokyo med avancerad teknik och knappa material. Så tyskarna hoppades att förlänga motståndet mot Japan och vinna för sig själva några månader extra, i hopp om att rätta till situationen vid fronterna. I slutändan föll Berlin under slag av sovjetiska trupper, och Japan höll ut i kriget längre än sin europeiska allierade.
I december 1944 inleddes en operation med kodnamnet "Caesar" i Tyskland. Syftet med verksamheten var att överföra avancerad teknik och knappa råvaror till Japan. Det enda alternativet att ta sig till Japan var att använda stora tyska havsgående ubåtar. Vid den tiden fanns det inte en enda chans att bryta igenom till Japans stränder på ett ytskepp.
I Operation Caesar använde det tyska kommandot en stor havsgående ubåt i IXD2-klass. Ubåten var tänkt att leverera ritningar och delar för moderna tyska stridsflygplan till Japan. I synnerhet ritningar och detaljer om raketplanet Me-163 Komet, jaktflygplanet Me-262, tysktillverkade jetmotorer samt tecknade kontrakt för deras licensierade produktion i Land of the Rising Sun.
Dessutom fanns ombord på båten ritningar av ubåtar av typen Caproni och Satsuki, ritningar av radarföretaget Siemens. Ritningar av den italienska Campini jetfighter. Enligt den amerikanska forskaren av ubåtskriget i Atlanten, Clay Blair, fanns också flera tyska och japanska designers ombord på ubåten som passagerare.
Den farligaste lasten ombord på den tyska ubåten var kvicksilver. Totalt 1 835 containrar fyllda med kvicksilver laddades på båten. Totalt fanns det cirka 65 ton kvicksilver ombord. Den sällsynta metallen var avgörande för den japanska krigsindustrin.
Representerar motståndare
Ett känsligt och farligt uppdrag anförtrotts den stora havsgående IXD2 ubåten numrerad U-864.
Ubåtarna av IXD2-typen var kulmen på utvecklingen av tyska havsbåtar i serien "nionde". Det var en stor ytubåt med en förskjutning av 1 616 ton och en undervattensbåt på 2 150 ton. Båtens största längd var 87,6 meter, skrovets bredd var 7,5 meter. Båtens maximala nedsänkningsdjup är 230 meter.
Ubåtens navigationsautonomi vid en hastighet av 12 knop uppskattades till 23 700 nautiska mil. Ubåtens dieselelektriska kraftverk representerades av två dieselmotorer med en kapacitet på 2700 liter. med. var och en elmotor på 505 liter. med. Kraftverket gav fartyget en maximal ythastighet på 19,2 knop och en undervattenshastighet på 6,9 knop.
IXD2 -ubåtarna hade kraftfulla vapen. Båten bar 24 torpeder av 533 mm kaliber, det fanns sex bärraketer ombord. Artilleri beväpning av U-864 representerades av en 105 mm pistol 10,5 cm SK L / 45 med 150 rundor ammunition, samt en 37 mm och en 20 mm luftvärn maskingevär.
Ubåten U-864 lades ner den 15 oktober 1942 på varvet i Bremen. Sjösättningen ägde rum den 12 augusti 1943, inträde i flottan ägde rum den 9 december 1943. Båten leddes av korvettkapten Ralph-Reimar Wolfram.
Från december till slutet av oktober 1944 var ubåten U-864 en del av träningsflottiljen. Den 1 november 1944 överfördes hon till den 33: e ubåtenflottiljen Kriegsmarine. Ubåtarna i denna flottilj, förutom stridspatruller, användes som sjötransporter och transporterade strategiska råvaror och material från Japan till Tyskland och från Tyskland till Japan.
Britterna lärde sig om Operation Caesar tack vare tysk radiokommunikation som avlyssnats och avkodats av intelligens. Den brittiska ubåten HMS Venturer, som var mycket mer blygsam i storlek, skickades för att fånga upp fiendens ubåt med en värdefull last ombord.
Ytförskjutningen på den brittiska båten var bara 662 ton, undervattensförskjutningen var 742 ton. Den största längden är 62,48 meter, skrovets största bredd är 4,88 meter. Båten kördes av två dieselmotorer med en kapacitet på 400 liter. med. var och en elmotor på 450 liter. med. En viktig fördel med den brittiska båten var den höga hastigheten på undervattensbanan - 10 knop, den maximala ythastigheten var 11,25 knop. Det maximala nedsänkningsdjupet är 109 meter.
Upprustningen av ubåten, som tillhör den utbredda brittiska serien av U-ubåtar, var också mer blygsam än den tyska. Totalt fyra 533 mm torpedorör och ammunition av 8 torpeder ombord. Artilleri beväpning representerades av en 76, 2 mm däckpistol och tre 7, 62 mm luftvärn.
HMS Venturer (P68) lades ner under det militära programmet den 25 augusti 1942 och lanserades den 4 maj 1943. Båten togs i drift den 19 augusti 1943. Ubåten kommenderades av löjtnant Jimmy Launders. Ubåten deltog aktivt i militära kampanjer sedan mars 1944 och lyckades sjunka flera tyska och norska handelsfartyg, samt den tyska ubåten U-771 den 11 november 1944.
Men den mest kända anses med rätta vara den 11: e stridsmetoden för HMS Venturer under ledning av 25-åriga löjtnant Launders. För besättningen på ubåten U-864, under ledning av den 32-årige korvettkaptenen Ralph-Reimar Wolfram, var stridskampanjen i februari 1945 den första och sista.
Lyckad undervattensattack HMS Venturer
Venturer -ubåten skickades till området Fedier Island på grundval av ett tyskt radiogram som fångades upp och avkodades av brittisk underrättelse. Båten beordrades att hitta, avlyssna och sänka den tyska ubåten U-864 med en strategisk last för Japan ombord.
Den 6 februari 1945 anlände en brittisk ubåt till det angivna området och började patrullera. Vid den tiden hade Wolfram redan passerat det givna torget, men turen var på britternas sida. Den 8 februari kunde britterna verifiera koordinaterna och kursen för den tyska ubåten genom att fånga upp ett meddelande från U-864, som rapporterade till basen att den återvände tillbaka till Bregen på grund av en dieselmotorfel.
Efter att ha visat försiktighet bestämde sig tyskarna för att återvända till basen och den 9 februari 1945 fann de sin död.
De två båtarna träffades på morgonen. Klockan 08:40 hörde akustikern ombord på Venturer propellrar. Samtidigt beslutade löjtnant Launders att inte använda sonar för att inte förråda sig själv. Vid 10 -tiden på morgonen upptäckte brittiska sjömän med hjälp av ett periskop en tysk ubåt. Vid denna tidpunkt höjde Wolfram själv periskopet och försökte hitta de tyska fartygen som skulle eskortera honom till basen. Vid den tiden kördes U-864 på endast en dieselmotor med en snorkel.
Efter att ha väntat en stund meddelade Launders klockan 10:50 en militär varning. Vid den tiden hade han fortfarande otillräckliga data för att utföra en torpedattack. Venturer -befälhavaren kände bara till målet för målet, men han behövde också få information om banan, hastigheten och avståndet till målet. Venturer började gå på en parallell kurs till höger om den tyska ubåten.
Denna förföljelse fortsatte länge. Löjtnant Launders hoppades att den tyska ubåten skulle dyka upp, vilket gör det till ett enkelt mål att attackera. Men tiden gick och det blev klart att tyskarna inte planerade att dyka upp. Samtidigt rörde sig U-864 i sicksack, troligen ombord var det redan misstänkt för att ha hittat en fiendubåt i närheten. Vägledt av den indirekta informationen som mottogs, främst genom att ändra bäringen till målet, beroende på manövrerna på hans egen båt, kunde Launders gradvis uppskatta avståndet till målet, liksom hastigheten på U-864 och den ungefärliga storleken på länkarna på den brutna linjen längs som tyskarna gick.
Beräkningarna Tvättarna utfördes med hjälp av tillgängliga verktyg till hands. Man tror att den brittiska officeraren använde ett verktyg för sin egen uppfinning, som var en specialiserad version av en cirkulär glidregel. Efter slutet av andra världskriget kommer både själva instrumentet och metoden för att starta en torpedattack längs kullager att bli vanlig praxis.
Då och då fortsatte båda båtarna att höja periskopet, som tvättare använde för att förfina lagret till målet. Det tog den brittiska officeraren ungefär tre timmar att slutföra alla beräkningar och uppskattningar. Den här tiden var tillräckligt för att han skulle tro att han hade studerat zigzagrörelsen för U-864 och dess parametrar tillräckligt bra.
Klockan 12:12 sköt ubåten Venturer en fyrtorpedvolley i en fläkt vid den beräknade punkten med torpedlayouten längs banan och djupet. Torpedos utgångsintervall 17,5 sekunder. På den tyska ubåten hörde de ljudet från att gå torpeder och inledde en undvikande manöver i djupet.
De tre första torpederna missade målet, men den fjärde gav en direkt träff på U-864 i styrhusområdet.
Klockan 12:14 registrerade löjtnant Launders i loggboken att han hörde en hög explosion, följt av ljudet av skrovets förstörelse. Och akustikern för den brittiska ubåten rapporterade att han inte längre hörde ljudet från propellerna på den tyska båten. Från träff och explosion av en torped bröt skrovet på den tyska ubåten U-864 i två delar. Båten sjönk på cirka 150 meters djup.
Tillsammans med båten dog 73 personer - alla ombord på ubåten.
För denna effektiva attack, som var en av ett slag med båda ubåtarna under vattnet, fick löjtnant Launders en ny utmärkelse för sin Distinguished Service Order.
Tyska ubåtar fick en grav på 150 meters djup, två mil från den norska ön Fedje.
Och norrmännen är ett stort miljöproblem som de fortfarande försöker hantera. Det finns fortfarande inget samförstånd i Norge om huruvida båten och dess farliga last ska höjas eller att alla rester som finns precis längst ner ska mothball.
