Ja, som utlovat börjar vi en rad analytiska berättelser om utrustningen som erhållits genom Lend-Lease, och jämförelsen av denna teknik med vad vi hade.
Men i början, inför ett stort problem, erkänner vi omedelbart att det är långt ifrån alltid möjligt att jämföra, eftersom vi tyvärr ofta inte hade några analoger. Detta gäller särskilt ämnet som vi bestämde oss för att börja vår historia med. Från bilar.
Ja, i allmänhet är det ingen hemlighet att vi med bilindustrin hade allt väldigt sorgligt hela tiden. Även i dag. Om det inte vore för Renault-Nissan-koncernen, som började producera sina egna modeller, hade de gått på "bassängerna".
Det var inte bättre på 1930 -talet. Totalt hade vi tre pelare i bilindustrin: Moskva (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) och Yaroslavl. Vad var - vad var, hade vad de hade. En annan fråga är att bilar tillverkade i Sovjetunionen tyvärr är mycket svåra att jämföra med de som tillverkades av samma "stora tre" i Detroit.
Ett av bevisen för detta är vår dagens hjälte, "Dodge" (förlåt oss den ryska stavningen), som bar smeknamnet "tre fjärdedelar". Dodge WC-51.
Typisk militär off-roader-bugay. Smeknamnet är inte bara så, bärigheten är 750 kg, det vill säga ¾ ton.
Dodge WC51 tekniska data:
vikt - 2 315 kg;
bas - 2,5 m;
längd / bredd / höjd - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
framhjulsbana - 1,6 m;
bakhjulsbana - 1,65 m;
markfrigång - 27,3 cm;
typ av kraftenhet - en bensin sexcylindrig motor med en volym på 3, 8 liter, med en kapacitet på 92 liter. med.;
varv per minut (max) - 3200;
maximal hastighet - 88 km / h;
bränsleförbrukning per 100 km - 29 liter på motorvägen;
lyftkapacitet - 750 kg.
I allmänhet är en sådan "jock on steroids" ritad, redo för vad som helst.
Behöver du stjäla något? Inga problem. En murbruk, en 45 mm antitankpistol, till och med en 76 mm bataljon är inga problem. Kommer bära bort. Kasta ett kök närmare frontlinjen? ha! Tillsammans med en kock och ett lager mat.
Det finns en intressant ytterligare funktion. Golvet har fem förstyvningsribbor och är anpassat för montering av ett ställ utformat för en liten kaliberkanon (upp till 37 mm inklusive) eller en stor kaliber maskingevär. En sådan amerikansk "Browning" från 12, 7 mm och längre bort.
Amerikanen startade med en elektrisk start. Den sexcylindriga motorn är ganska kraftfull och hade utmärkt kraft för den tiden.
Huvuddrivaxeln är bakre, framaxeln anslöts efter behov med en spak bredvid "handbromsen".
Synkroniserare på växellådan? Kom igen, det här är en krigsmaskin! Ju enklare och billigare, desto bättre är det. Därför finns det inga synkroniserare, men för en sovjetisk person som inte är bortskämd med nyheter inom teknik är dubbelklämning en vanlig sak.
Det finns ingen demultiplikator, men motorns kraft gör att du kan vada även genom den ryska leran. Och du kan börja från den andra, motorn kommer inte att hålla ut så mycket.
Kunniga människor från återuppbyggnadsmiljön försäkrar att denna bugai är mycket välkontrollerad, trots att det inte finns någon servostyrning. Och i allmänhet finns det ingen plats för svagheter i krig, särskilt bakom ratten i en sådan transport för riktiga paprikor.
Hjulbasen, låt oss säga, är av medelstorlek, gör det möjligt att vända normalt och snabbt i små områden.
Bromsarna är hydrauliskt manövrerade, här var tillverkarna inte snåla. Huvudsaken är att inte bromsa "i återvändsgränder" under bogsering, det inträffade olyckor när en pistol eller murbruk föll av draganordningen och ramen hamnade i kroppen. Naturligtvis inte dödligt, men ändå.
Jag märkte att passageraren har en handdriven vindrutetorkare.
Det vill säga, du måste vända "vaktmästaren" -körningen fram och tillbaka med handen. Men från förarsidan - ett mirakel i den amerikanska bilindustrin: en vakuumdrift från motorn!
Ju högre motorvarvtalet blev desto snabbare fungerade förarens "vaktmästare".
Faktum är att de 51: a och efterföljande ändringarna bara hade en nackdel: en öppen cockpit. Det var inte ens obehagligt på vår vinter. Och på sommaren, under rökförhållanden eller starka vindar i Rostov -stäpperna, är en stuga som är öppen för dessa vindar ett tveksamt nöje.
Vissa källor talade om den påstås tunga styrningen. Jo, detta sa de som inte satt bakom ratten i ett sovjetiskt treton. Och eftersom den gången bara den som körde "lastbilen" inte satt bakom ratten på en tretons lastbil.
Översättning: inga problem. Och tekniken var ännu mer trenchant.
Och nu om siffran som sträcker ut alla jämförelser och jämförelser.
25 000 "Dodge" WC-51 levererades till Röda armén under Lend-Lease.
Den övervuxna jeepen, som den är, "gick in". Tankvagnstraktorn, som den ursprungligen installerades, började bära allt i allmänhet, från spaningspatruller till kök och befälhavande personal.
Det mest obehagliga är att det inte finns något att jämföra det med.
GAZ-4 är mest lämplig för klassen.
Detta är en pickup tillverkad på samma GAZ-A / Ford-A plattform, tillverkad i en serie om 10, 5 tusen bilar.
GAZ-4 var inte en konkurrent till Dodge. Lättare (1080 kg tomt), med en svagare Ford-A-motor (4 cylindrar, volym 3285 cc, 40 hk vid 2200 rpm), snabbare (113 km / h) och mindre glupsk (12 liter per 100 km).
Men GAZ-4 förlorade i huvudsak-bärighet (500 kg mot 750 för Dodge) och längdförmåga. När det gäller längdskidförmåga tappade jag helt. Amerikanen (även om GAZ-A inte är särskilt sovjetisk) svalde från Dodge åt regelbundet dubbelt så mycket bensin, men ställde inte frågor om var och hur man skulle dra den bifogade lasten. Eller laddad i ryggen.
Fyrhjulsdrift "emka", GAZ-61?
Ja, den här bilen var i perfekt ordning med längdåkning. Det enda problemet är att inte mer än 200 av alla modifieringar av GAZ-61 producerades. Ja, bilen älskades av sovjetiska militärledare, GAZ-61 körde Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timosjenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev och Tyulenev.
Ja, naturligtvis hade "emka" mer komfort. Men ack, motorer behövdes för lätta T-60-tankar, och fyrhjulsdrivna sovjetiska fordon producerades inte längre.
Och sedan kom Doji och Willys under Lend-Lease, som fyllde sektorn för lätta och medelstora fyrhjulsdrivna fordon från Röda armén.
Men bilarna var bra, eller hur?
Förresten, av 25 000 museer har vi bara 2 (!) Dodge WC-51 kvar. Den ena finns på museet för rysk militärhistoria i Padikovo, den andra i museet för militärhistoria vid UMMC i Verkhnyaya Pyshma.
I privata samlingar av militärhistoriska reenaktorer finns också 51: a. Men inte ofta. Resten rullade tydligen iväg i åratal.
Men Dodge WC-51 gjorde sitt huvudjobb perfekt. Jag tror att majoriteten kommer att hålla med mig om detta.
