Projektet 12061E (Murena-E) landningsbåtar för luftdynor (DKVP), skapat av Almaz Central Marine Design Bureau, är praktiskt taget det enda ryska DKVP för små förskjutningar som för närvarande är tillgängligt för konstruktion och leverans utomlands.
Först var det "bläckfisk"
"Murena-E" är en utveckling av projektet 1206 air-cushion landing craft line, utförd av Almaz Central Marine Design Bureau sedan slutet av sextiotalet. Ursprungligen utvecklades Project 1206 DKVP (kod "Kalmar") som ett höghastighets landningsfartyg för placering i kajkammaren på ett stort landningsfartyg (BDK) av den första rankningen av Project 1174 (kod "Rhino"). Projektbåten 1206 hade en standardförskjutning på 70 ton, en total förskjutning av 113 ton, en maximal bärighet på 37 ton (vilket gjorde det möjligt att leverera en tank med en liknande vikt till stranden).
Eftersom den maximala längden för denna DKVP var 24,6 meter och bredden var 10,6 meter kan det finnas tre sådana båtar i noshörningskammaren som är 75 meter lång och 12,2 meter bred. Huvudkraftverket i "Kalmar" innefattade två gasturbiner M-70 med en total kapacitet på 20 tusen hästkrafter, där varje turbin fungerade både för en propeller och för en lyftfläkt för luftdynan. Detta gav DKVP en maximal hastighet med full belastning på upp till 55 knop. Det är sant att marschavståndet vid denna hastighet inte översteg 100 miles.
En egenskap hos arkitekturen för båten i projekt 1206 var närvaron av ett helt stängt lastrum (till skillnad från amerikanska motsvarigheter). Men initialt skulle "Kalmar" ha ett öppet grepp. Minskningen i konstruktionsstadiet av de tidigare planerade dimensionerna av DKVP (så att inte två, men tre båtar placerades i dockkammaren i projekt 1174) ledde dock till beslutet att göra skrovet helt stängt för att minska stänk med antagen layout och kraft i kraftverket.
1972-1973 byggdes två prototyper av Kalmar vid Almaz produktionsförening i Leningrad, som sedan överfördes till försöksdrift. Efter avslutade tester byggdes 18 seriebåtar av projekt 1206 1977-1985 vid PO "More" i Feodosia. På grund av det faktum att projekt 1174 landningsfartyg praktiskt taget inte opererades efter 1991, förlorade Kalamars under den post-sovjetiska perioden också sitt värde i den ryska flottans kommando och skrevs av sedan 1992 (den sista sådan DKVP ingick i Kaspiska flottan fram till 2006).
Förresten, på grundval av projektet 1206 TsMKB "Almaz", ett artilleri svävare av projektet 1238 (kod "Kasatka"), byggt i ett exemplar 1982, samt en minesvepare på en luftdyna av projekt 1206T (två enheter byggdes 1984– 1985). Men båda dessa typer har förblivit experimentella.
Obefordran i sitt hemland
Samtidigt beslutades att för projekt 11780 universellt amfibiskt överfallsfartyg, som hade designats sedan sjuttiotalet av Nevsky Design Bureau, behövdes en modifierad version av Kalmar med ökad bärighet. Han fick beteckningsprojektet 12061 (kod "Murena"). Det taktiska och tekniska uppdraget för utvecklingen av Murena utfärdades av Almaz Central Design Bureau 1979. Huvuddesignern var först Yu. M. Mokhov, som skapade båten i projekt 1206, och sedan - Yu. P. Semenov.
Den största skillnaden mellan DKVP -projektet 12061 från sin föregångare var den ökade bärighetskapaciteten på 43 ton, vilket gjorde det möjligt att transportera moderna sovjetiska stridsvagnar. Precis som båten i projekt 1206 kan "Murena" också transportera antingen två BMP, eller två pansarbärare, eller upp till 130 trupper. Följaktligen nådde standardförskjutningen för den nya DKVP 104, och den totala förskjutningen - 150 ton. Medan samma kraftverk upprätthålls kan båten nå hastigheter på upp till 55 knop, medan kryssningsområdet har fördubblats - upp till 200 miles. Båten är 31 meter lång och 12,9 meter bred.
En annan egenskap hos DKVP -projektet 12061 är den väsentligt ökade beväpningen. Medan Kalmar hade ett dubbla 12,7 mm Utes-M-maskingevärfäste, mottog Murena två 30 mm sexfatiga artillerifästen AK-306 och två 30 mm automatiska BP-30 flamgranatkastare. I beväpningssatsen ingår också Igla MANPADS. Båten kan användas för att använda gruvvapen, ta emot en uppsättning bärbara enheter för inställning från 10 till 24 minuter, beroende på deras typ. Antalet besättningar på projektet 12061 DKVP har fördubblats - upp till 12 personer.
Murena var utrustad med mer avancerad radioutrustning, inklusive Ekran-1 navigationsradar och ett komplex av navigationshjälpmedel.
Från 1985 till 1992 överlämnade Khabarovsk -varvet uppkallat efter Sovjetunionens 60 -årsjubileum åtta båtar från projekt 12061. På grund av det faktum att före Sovjetunionens sammanbrott lades inget universellt landningsfartyg av projekt 11780, ytterligare konstruktion av båtar av projekt 12061 förlorade sin mening och begränsades.
Alla åtta färdiga "Muren" blev en del av divisionen av flodfartyg i Stillahavsflottan baserat på Amur (det vill säga faktiskt Amur-flottiljen), och 1994, tillsammans med hela divisionen av DCVP, var överförd till Federal Border Service. Båtarna användes emellertid inte av vakterna vid sjölinjerna. En av dem skrevs av 1996 på grund av skador som uppstod vid en olycka som inträffade fyra år tidigare. Resten av Murena stoppades snart. År 2004 togs också fem DKVP ut och avyttrades.
Ytterligare två båtar finns kvar i lagret i Khabarovsk. Samtidigt användes en av dessa "Muren", efter delvisa reparationer, för att träna sydkoreanska besättningar.
Sedan nittiotalet har exportversionen av detta projekt, kallad 12061E ("Murena-E"), erbjudits Moskvas partners i militärt-tekniskt samarbete. Den första kunden var Sydkorea, som tecknade ett kontrakt på 100 miljoner dollar med Rosoboronexport i maj 2002 för byggandet av tre båtar på Khabarovsk Shipyard OJSC som en del av ett program för att betala tillbaka den ryska skulden till denna stat. Följaktligen betalade Seoul endast 50 procent av det överenskomna beloppet, och resterande 50 procent återbetalades till företaget från Ryska federationens budget och bokfördes som återbetalning av skuld till Sydkorea. Avgörandet av den senare frågan orsakade förseningar i genomförandet av kontraktet, och tre Mureny-E byggdes och överlämnades till kunden först 2005-2006.
12061E-varianten skiljer sig från grundprojektet 12061 genom installation av modern digital navigationsutrustning, västerländsk radiokommunikation (de var redan monterade i Sydkorea), liksom frånvaron av BP-30 30-mm-granatkastare (på grund av avslutningen av deras produktion). Förmodligen är integratören för det nya navigationssystemet Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, det tidigare Perm Instrument Making Production Association).
År 2010 tecknade Rosoboronexport ett kontrakt för leverans av två Project 12061E -båtar till Kuwait. Hösten 2010 rapporterades att avtalet skulle träda i kraft inom en snar framtid. Konstruktionen av dessa "Mureny-E" blir återigen JSC: s "Khabarovsk Shipbuilding Plant". Kontraktets parametrar är okända, men det kan antas att det också undertecknades som en del i avgörandet av frågan om betalning av en skuld till Kuwait, kvar från Sovjetunionen, som det pågick långa förhandlingar om (enligt till samma system, det senaste kontraktet för leverans av en liten extra sats med BMP-3).
Samma höst 2010, enligt D. Litinsky, en representant för Almaz Central Marine Design Bureau, blev det känt att Sydkorea verkade beredd att köpa fler båtar av Project 12061E. Som det stod "Rosoboronexport förhandlar för närvarande om den här frågan. Kundrepresentanter vill att den nya serien tar hänsyn till deras önskemål, baserat på driftserfarenheten av den första serien. I synnerhet erbjuder de att leverera sin egen navigationsutrustning. Vi ser fram emot att skriva kontraktet inom nästa år."
Förmodligen talar vi om den möjliga konstruktionen av ytterligare tre "Muren-E" för Sydkorea.
Bland andra potentiella kunder till denna DKVP, som Rosoboronexport aktivt arbetade med att marknadsföra båten, fick namnet Venezuela och Malaysia. Det är känt att tidigare "Murena-E" erbjöds till Kina.
Ansökan i annan kvalitet
Vid utvärdering av projekt 12061E luftdyna landningsbåtar bör det noteras att det representerar ett mycket "nischat" erbjudande på världsmarknaden. Den amerikanska analogen av "Murena -E" - DKVP LCAC - med liknande dimensioner överträffar bärkraften (60 ton och vid överbelastning - 75) och motsvarar dessutom mer begreppet "landningsponton", som har ett öppet grepp (lastdäck) och praktiskt taget utan att bära vapen. Dessutom är den ryska båten med ett helt inneslutet skrov överskattad och kan, till skillnad från LCAC, inte rymmas i bryggkamrarna på de flesta moderna amfibiska överfallsfartyg, vilket begränsar dess användning och potentiella försäljning.
Således är "Murena-E" med stängt lastrum, förbättrad beväpning, navigationsutrustning och möjlighet att lägga gruvor inte så mycket ett amfibiskt överfallsfordon som en mångsidig landningsbåt för autonoma operationer i kustvatten, ett slags höghastighetsreinkarnation av tyska "höghastighets" amfibiska överfallspramar från andra världskriget. Därför är projekt 12061E faktiskt placerat som en mindre version av det lilla amfibiska överfallsfartyget på en luftkudde av projekt 12322 (av "Zubr" -typen), lämplig till exempel för stater som har en marin med ett litet antal fartyg eller har en blygsam budget. Detta förutbestämmer också specifika egenskaper hos potentiella kunder.
Det bör dock noteras att DKVP: s verkliga stridsvärde - dyrt att använda, sårbart och har låg stridstabilitet - som båtar för oberoende åtgärder fortfarande kan diskuteras.
Samma utseende av "Murena-E", enligt vår mening, stänger utsikterna för data från DKVP i den ryska marinen. Den ryska marinen visar fortfarande inte särskilt stort intresse för små stridstillgångar från "kustkriget", och för att placera i bryggkammare på de universella amfibiska överfallsfartygen av typen Mistral som köpts från Frankrike passar projektet 12061 -båten inte i storlek och höjd. Så för de ryska Mistrals kommer det att bli nödvändigt att skapa en rysk LCAC. Med tanke på detta verkar sannolikheten att beställa båtar till den ryska marinen vara mycket låg.
Potentiella utländska köpare av Muren-E kan först och främst vara flottorna i länder som är intresserade av att utföra operationer vid floder eller i vattenområden vid korsningen "flod-hav" (dessa inkluderar främst delstaterna i Latinamerika och Sydostasien), samt grunda kuster med omfattande lågt liggande väl tillgängliga stränder (länderna i Persiska viken och Nordafrika) eller skärområden (samma Korea). Men den ganska betydande kostnaden för att köpa och driva sådana DKVP: er, med sin allmänna exotism som strids- och landningsbåtar, innebär betydande resursbegränsningar för möjligheten att köpa båtar och begränsar kundkretsen.
Det är möjligt att Venezuela och Brasilien kommer att vilja förvärva Murey-E i Latinamerika, Förenade Arabemiraten och Algeriet i Mellanöstern och Nordafrika och Vietnam och Malaysia i Sydostasien. Det är sant att det i alla fall troligen kommer att handla om leverans av endast små mängder DKVP i flera enheter.
I allmänhet gör specificiteten av själva båttypen och den extrema smalheten på världsmarknaden för DKVP alla prognoser i detta fall mycket osäkra. Faktum är att denna gång inte så mycket är produkten ett svar på marknadens utmaning, men själva förslaget bildar medvetenheten om ett visst behov. Dessutom är den ganska smal, specialiserad och perifer. Följaktligen kommer köp av sådana båtar oundvikligen att vara en ganska exotisk händelse (och det är ingen slump att det har genomförts så långt som en delvis avbokning av skulden).
