Stridsflygplan. Jag är inte Boston, jag är Ravager

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Fortsätter Douglas flygplanstema. Idag går vi längre och vi har A-20, som verkar vara en fortsättning på DB-7, men som en bombplan. Även om det kallas med bokstaven "A", vilket betyder att han är en stormtrooper.

Ja, planet var tänkt att ersätta det gamla Northrop A-17A-attackflygplanet, men något gick fel. Vinnaren av attackflygplanstävlingen antogs som en lätt bombplan.

Förresten hade tävlingens andra finalist ungefär samma öde. Detta är ett flygplan från det nordamerikanska företaget NA-40, som visade sig vara större i storlek och viktkategori, eftersom ett av attackflygplanet hamnade i lägret för medelstora bombplan, antogs och utkämpade hela kriget. Vi känner honom som B-25. Det här är kollisionerna …

Men A-20 och A-20A upphörde att betraktas som attackflygplan och tilldelades lägret av lätta bombplan. Men av någon anledning bytte de inte namn. Antingen på grund av kamouflage och desorientering av fienden, eller så var det bara latskap.

Till en början hände militäravdelningen inte Douglas med stora order, men i oktober 1940 hände ett mirakel: ett enormt kontrakt tecknades för arméflyget för leverans av 999 A-20B-bombplan och 1489 0-53 spaningsflygplan.

Flygplan 0-53 är fortfarande samma A-20, skillnaden var i närvaro av ytterligare fotografisk utrustning. Inte en enda 0-53 byggdes.

Men A-20 och dess första modifiering, A-20A, kom i produktion i slutet av hösten 1940. A-20A började produceras ännu tidigare, eftersom modellen var närmare designen till den redan tillverkade export DB-7.

A-20A var utrustad med R-2600-3-motorer. Beväpningen bestod av nio 7,62 mm maskingevär: fyra fastkurspistoler i näsan, två ovanpå i bakre cockpiten, en på samma plats nedanför i luckan och två fixerade i motorns naceller.

Naturligtvis var maskingevärna från "Browning", till skillnad från brittiska "Vickers" hade ett bältesmatning, men bältet på det amerikanska maskingeväret passade in i lådan under tunnan och var inte särskilt långt, så lådorna måste bytas. Inte så ofta som brittiska kortbutiker, men ändå.

Flygplanet kan bära högexplosiva, fragmenterade och kemiska bomber av olika kalibrer. Den största bomben var 480 kg, när den placerades i bombrummet slutade facket och något kunde bara hängas på yttre hållare.

Maskinpistoler i naceller installerades inte alltid, och ibland demonterades de i delar, eftersom värdet på maskingevär som skjuter precis någonstans bakom bilen var mycket tveksamt.

I allmänhet var A-20 inte mycket annorlunda än DB-7 för de brittiska och franska kontrakten, men det ansågs ändå att planet förtjänade ett annat namn. Och så dök upp "Havok" istället för "Boston".

I Storbritannien var detta namnet på nattkämparversionen, och i USA gick alla A-20-tal som "Havoc".

I slutet av 1941 åkte de första A-20-talet utomlands: de började bemanna den 58: e skvadronen på Hawaii. Där, på Hickam -flygfältet, den 7 december 1941, träffades skvadronen av en razzia av japanska flygplan som bar Pearl Harbor.

Elddopet kom ut så-så: två A-20-tal brann ner på marken, resten kunde helt enkelt inte lyfta och demonstrera något sådant. Och A-20 återvände för att bekämpa nästan sex månader senare, när den redan hade gått in i A-20V-serien.

Den 58: e gick sedan lätt - bara två av hennes A -20A brann ner. Men resten kunde inte lyfta och delta i sökandet efter japanska fartyg. Från det ögonblicket passerade mer än ett halvt huvud innan A-20-talet fortsatte sin stridskarriär i Stilla havet.

Leveransen av den sista A-20A slutfördes i september 1941. Vidare producerades A-20V för den amerikanska militära luftfarten. Han fick R-2600-11-motorer, glas som DB-7A och en horisontell bombförvaring i bombrummet istället för en vertikal.

Ursprungligen var A-20V konstruerad med ett kraftfullt defensivt vapen utan motstycke:

tre fjärrstyrda torn, ovanför och under skyttens cockpit och i fören. Var och en bar två Browning 7,62 mm.

Tornen ansågs inte särskilt tillförlitliga och tunga, och därför reviderades beväpningen mot förenkling och förstärkning samtidigt. Så i näsan installerade de två maskingevär 12, 7 mm, i det övre läget vid skytten satte de samma. Maten var ett kort band från lådan, som tidigare. En 7,62 mm maskingevär lämnades i den nedre luckan. På några av fordonen lämnades maskingevär i nacellerna och skjöt bakåt.

Totalt 999 maskiner av A-20V-modifieringen tillverkades.

Men i allmänhet hade amerikanerna en ganska bra plan: att genomsnitta och förena så mycket som möjligt en modell som kan köras i stora mängder för alla. De amerikanska och brittiska flygstyrkorna beställde fler och fler flygplan som brann i krigets lågor, så det var den verkliga poängen.

Så här såg A-20C-modifieringen ut, som maximalt förenades med DB-7B.

Motorerna var från "Wright" R-2600-23 med en kapacitet på 1600 hk. Navigatorns cockpit gjordes som på A-20A. Det fanns sju maskingevär kvar (igen fyra i näsan, två på tornet ovanför skytten och ett i luckan nedan) med en kaliber på 7,62 mm. Maskinpistoler togs bort från nacellerna, eftersom de var övertygade om deras fullständiga ineffektivitet.

Pansarskyddet förbättrades och tankskyddet infördes. Bränsletillförseln ökades till 2044 liter.

Det mesta av A-20C exporterades. De första 200 planen åkte till Storbritannien. Där blev bombplanen Bostons 111 och 111A.

Ytterligare 55 A-20S skickades till Irak för överföring till Sovjetunionen. Men Churchill övertalade Stalin att byta ut dessa maskiner mot Spitfire -krigare, som hamnade i luftförsvaret i Moskva. Och A-20Cs lades till de brittiska skvadronerna i Egypten.

Det var på grundval av A-20S som ett experiment utfördes för att omvandla ett bombplan till ett torpedbombplan. 56 flygplan var utrustade med externa fästen, på vilka en torpedo som vägde 908 kg var upphängd.

I allmänhet, genom att modernisera A-20 och förena Havok med Boston från tidigare utgåvor, gjorde amerikanerna först och främst livet för sig själva. I Stilla havet utspelade sig strider där flygplan började brinna. Och den som kunde fylla på förlusterna snabbare skulle definitivt ha en fördel.

Och ytterligare modernisering av A-20, märkligt nog, returnerade planet från bombplan till attackflygplan. Dessutom i mycket tunga attackflygplan. Och för att arbeta mer effektivt på oprustade eller lätt pansrade mål började arbetet med att stärka offensiva vapen.

Så här blev A-20G, ett rent attackflygplan. Navigatorn togs bort, på hans bekostnad, bokningen ökades, och i näsan markerade de bara ett fruktansvärt batteri med fyra M1-kanoner (Det här är den berömda Hispano-Suiza 404, vars utgivning sattes upp av Bendix Aviation Corporation) och två 12,7 mm Browning -maskingevär”.

Fören fick förlängas, för all denna lyx passade inte. Kanonerna hade 60 omgångar ammunition och 400 rundor maskingevär. I allmänhet fanns det något att skjuta.

Bokning är ett separat ämne. Om du ser efter vår tids standarder, då i jämförelse med det sovjetiska attackflygplanet Il-2, var A-20 mycket svagt rustad. Tittar man på de tyska planen var det inte bokat alls.

Rustningen bestod huvudsakligen av 10 eller 12 mm plattor, som var gjorda av aluminiumlegering och samtidigt fungerade dessa plattor som skiljeväggar och skott. Stålplåtar av samma tjocklek täckte piloten (huvud och axlar) och kanonradiooperatören underifrån. Både piloten och skytten hade skottsäkert glas. Maskinpistoler och ammunitionslådor vid radiooperatörens skytt var täckta med stålplåtar.

Skyttens beväpning förblev på samma nivå: Colt Browning 12,7 mm med 550 rundor för upp- och bakskjutning och Browning 7 62 mm med 700 omgångar för ner och bak.

Istället för bomber tillhandahålls fjädringen av fyra bränsletankar på 644 liter vardera. Flygresan har mer än fördubblats med dem.

Planet gick upp mycket i vikt (det blev tyngre med nästan ett ton), naturligtvis minskade hastigheten och manövrerbarheten försämrades. Men kanonerna i näsan förflyttade flygplanets mitt framåt, vilket hade en positiv effekt på flygplanets stabilitet.

Men då var den andra salven 6, 91 kg / sek. Det fanns få flygplan på den tiden som kunde göra detta. I Sovjetunionen fanns det inga sådana flygplan förrän det första partiet A-20G-1 på 250 flygplan i full kraft skickades till Sovjetunionen.

Planet orsakade två känslor: å ena sidan var det väldigt långt från IL-2: s överlevnad. Å andra sidan kunde han ha krossat i hela programmet från sina stammar.

Men de amerikanska piloterna fick inte vapen. Och från och med den femte serien började sex stora kaliber maskingevär med 350 rundor ammunition per fat installeras i näsan. 7,62 mm maskingevär i botten ersattes också med ett 12,7 mm maskingevär. Detta hade i allmänhet en positiv effekt på försörjningsfrågorna: en typ av ammunition istället för tre. Med tanke på att Stilla havet, där USA var i krig med Japan, var enormt, hade denna vändning en mycket positiv effekt.

Men i stället för skyttens övre maskingevär (vid den tiden hade han slutat vara radiooperatör, tack vare Motorola-företaget) installerade de en elektrisk torn "Martin" 250E med två 12, 7 mm maskingevär. Eldhastigheten har fördubblats. Det var inte nödvändigt att lida med byte av lådor, det var ett kontinuerligt band som kom från en stor låda som vände tillsammans med tornet.

Generellt visade sig det elektriska tornet vara en mycket trevlig upplevelse. Motorerna roterade tornet 360 grader med en hastighet som tidigare var otillgänglig. Och skyttens sikt förbättrades avsevärt och blåste inte ens in i tornet lika mycket som med ett öppet torn. Det fanns många plus, bara ett minus - installationens vikt. Jag var tvungen att förstärka segelflygplanet.

Stridsflygplan. Jag är inte Boston, jag är Ravager!

Men förstärkningen av flygramen gjorde det möjligt att öka bombbelastningen. Det visade sig öka den bakre bombkanten något, och det blev möjligt att hänga bomber på 227 kg på de undervingade bombställen. Undervingens upphängningstankar övergavs, och i stället för dem introducerades en ventral tank på 1 416 liter.

Således, från modell till modell, utvecklades A-20 som ett stridsflygplan. Ja, det blev tyngre, tappade hastighet, blev klumpigt, men som ett stridsflygplan i frontlinjen förblev det ett mycket formidabelt vapen.

Det överväldigande antalet tillverkade A-20G, och 2850 av dem tillverkades, skickades till Sovjetunionen. De höll på att slutföras, vårt flygvapen krävde en plats för den fjärde besättningsmedlemmen, bottenskytten.

Britterna gillade inte A-20G, den passade inte riktigt in i deras koncept att använda sådana flygplan. Ett mycket litet antal A-20G hamnade i US Air Force och Marine Corps. Men vår "bugg" lossnade fullt ut.

Ja, i våra dokument listades planet som A-20Zh, och därför blev det en "bugg". Inte ett dåligt smeknamn, om jag ska vara ärlig, särskilt om du kommer ihåg hur orkanen och Hampden hette.

De försåg oss med "Bugs" på två sätt: genom Iran eller Alaska.

För första gången på himlen under det stora patriotiska kriget dök A-20 upp 1943. Planet användes naturligtvis INTE som ett attackflygplan, efter att ha gett detta fall till IL-2. Den mycket svaga rustningen gjorde det faktiskt möjligt att leverera överfallsslag bara med överraskning. På låga höjder visade sig A-20 vara mycket sårbar för tyskt liten kaliber luftförsvar just på grund av dess stora storlek och svaga rustning. Så Il-2 tog sig an attacken och A-20 började utföra andra uppgifter.

Och jag måste säga att i Röda arméns flygvapen kan detta flygplan hävda titeln som det mest mångsidiga. Dag och natt medium bombplan. Spana. Tung fighter. Minfartyg. Torpedobombare. Transportplan.

I allmänhet gillade de sovjetiska piloter planet. Ja, det fanns klagomål, men de var verkligen obetydliga. Tekniker svor på komplexiteten i underhåll och noggrannhet för bensin och olja, skyttar klagade över den starka spridningen av kulor från defensiva maskingevär, syremasker gillade inte kylan och var igensatta med kondensat.

Men vapnets tillförlitlighet, dess mängd, eldkraft, användarvänlighet både dag och natt - allt detta gjorde A -20 till ett respekterat flygplan. I Research Institute of the Red Army Air Force var A-20 till och med inskrivna i jaktbombare.

Separat sades det om behovet av en navigator i besättningen. Det skedde både hantverk och halvhantverk.

I Röda arméns flygvapen tjänstgjorde "Ravagers" framgångsrikt fram till krigets slut. De deltog i alla större operationer under den sista perioden - Vitryssland, Jassy -Kishinev, Östpreussen, kämpade i Polen, Rumänien, Tjeckoslovakien, Tyskland.

A-20G förstörde verkligen allt de kunde nå. Bomber från A-20G hjälpte till att stoppa det tyska motoffensiven i Ungern. I den hälften av tankarna som förstördes från luften, om det fanns ett betydande bidrag från A-20. Under Wienoperationen förstörde ensam 244: e luftdivisionen 24 stridsvagnar och pansarbärare, 13 lager, 8 broar och korsningar, 886 fordon.

I april 1945 dök Ravagers upp i himlen över Berlin. 221: a luftdivisionen hjälpte att storma Seelow Heights. 57: e regementet flög när alla inte kunde komma av marken av väderskäl. Det var A-20 som var den första som släppte bomber på Berlin som en del av överfallet mot staden. Det hände den 22 april. Och den 23 april krossade en skvadron av löjtnant Gadyuchko bron över Spree.

Om man ska tro på dokumenten gjorde Ravagers sitt sista stridsuppdrag den 13 maj 1945 och upplyste de tråkiga från den åttonde armén i Österrike.

I fortsättning av evolutionens tema är det värt att notera att trots att de bombade från Havok som från en jaktplan: från en mild dykning eller från en låg höjd, fanns det fortfarande ett stort behov av en navigator.

Förutom att konvertera flygplanet för att rymma navigatorn använde vi oss till 30 -talets taktik: framför var gruppens ledare, enligt vars handlingar alla flygplan fungerade. Gruppen bombade nästan i ett slag. So-so taktik, men det fanns helt enkelt ingen annan.

Och sedan gick A-20J i produktion. Denna modell hade en navigatorstuga i fören. Den helt genomskinliga näsan, Norden M-15 gyrostabiliserad bombsyn är en dröm, inte ett flygplan. Det är klart att det fanns färre maskingevär, två 12,7 mm på cockpitens sidor, ett torn från "Martin" med ytterligare två maskingevär och det som sköt nedåt.

Inom amerikansk luftfart var A-20J ansluten till alla enheter beväpnade med A-20G med en hastighet på en per länk. De användes också oberoende - som scouter eller vid uppdrag som krävde mycket exakt bombning.

Förutom A-20J, i slutet av kriget, gick ändringar av A-20K och A-20N i aktion. De skilde sig från A-20G-modellen i kraftfullare R-2600-29-motorer, ökade till 1850 hk.

Dessa modeller tillverkades dock inte i så stora serier, högst 500 bilar. Och på K -modellen är utvecklingen av Havok över.

Förresten, de nyckfulla britterna använde villigt modellerna A-20J och A-20K. 169 A-20Js kallade Boston IV och 90 A-20Ks kallade Boston V användes av RAF i Frankrike och Medelhavet tillsammans med tidigare flygplanmodifieringar.

Fram till 1945 fortsatte A-20 att levereras till Sovjetunionen. Totalt levererades 3066 enheter till Sovjetunionen under Lend-Lease. A-20 med olika modifikationer.

Ravagers deltog aktivt i luftstriderna 1943 i Kuban.

År 1944 gick A-20 i versionen av nattkämpar till handling och lägger därmed till ytterligare en sida i historien om användningen av flygplanet i Röda arméns flygvapen. Flygplanet utrustat med Gneiss-2-radarn användes som nattkämpar. De var beväpnade med 56: e luftdivisionen för långdistansflygplan.

Och inom marinflyget användes också radarflygplan mycket i stor utsträckning för att söka efter ytskepp.

Sammanfattningen kan sammanfattas så här: Amerikanska ingenjörer kunde skapa ett magnifikt mångsidigt flygplan som kunde vara mycket användbart. Men för detta var han tvungen att falla i "direkta händer". Som i fallet med Airacobra var dessa händer på sovjetiska piloter och tekniker som kunde ta allt från bilen och lite till.