Generalmajor Timur Apakidze, Rysslands hjälte, sa en gång att "landet har jobbat länge för att skapa hangarfartyg, utan vilket marinen helt enkelt tappar sin mening i vår tid."
I maj 2007 ledde dåvarande överbefälhavaren för flottan, flottan admiral Vladimir Masorin ett möte med representanter för den ryska marinens forskningskomplex, som hölls vid Central Research Institute vid Ryska federationens försvarsministerium. i S: t Petersburg. Som en del av detta möte väcktes frågan om behovet och tillgängligheten av möjligheten att bygga hangarfartyg för marinen. Särskilt framhölls det faktum att närvaron av ett hangarfartyg i marinen är "en nödvändighet fullt ut motiverad ur teoretisk, vetenskaplig och praktisk synvinkel." En månad senare sade Masorin att efter en omfattande djup och grundlig studie av frågan om lovande utvecklingsinriktningar, gjordes en entydig slutsats om behovet av att bygga och införa upp till sex fartyg av en ny typ i flottan i nästa 20-30 år. Enligt honom ska det vara ett kärnkrafts hangarfartyg med en förskjutning på cirka 50 000 ton och med ett 30 -tal flygplan och helikoptrar ombord. "Vi kommer inte att bygga de samhällen som bygger den amerikanska flottan, baserat på 100-130 flygplan," sade amiralen. Emellertid utnämndes snart admiral Vladimir Vysotsky till posten som överbefälhavare för marinen i stället för Masorin, som hade lämnat "efter ålder", och tal om nya hangarfartyg avtog ett tag mot bakgrund av det nya programmet för köp av fyra fartyg i Mistral-klass. Detta borde ha kostat Ryssland cirka 2 miljarder euro.
Under 2009 dök information om planer för design och konstruktion av ett nytt hangarfartyg i Ryssland upp igen, då meddelade överbefälhavaren för den ryska flottan att den ryska flottan skulle ta emot sjöflygbolag. Dessa komplex var tänkta att bestå av marinflygning och rymdkomponenter och var utformade för att ersätta de klassiska hangarfartyg som alla känner till. Senare, 2010, rapporterade media om starten av byggandet av fyra nya hangarfartyg år 2020 på bekostnad av det statliga beväpningsprogrammet. Ryska federationens försvarsminister svarade på detta med en motbevisning, hans ord bekräftades av vice premiärministern och sa att byggandet av sådana anläggningar inte var föreskrivet i beväpningsprogrammet för 2011-2020. I slutet av februari 2011 nämnde Vladimir Popovkin, vid den tiden den första biträdande ministern som representerade vapenprogrammet, inte ämnet flygbärare på något sätt.
Och slutligen, den 29 juni 2011, meddelar presidenten för United Shipbuilding Corporation att 2016 kommer företaget att börja projektera och bygga ett hangarfartyg för den ryska flottan. Enligt preliminära uppgifter kommer den att ha ett kärnkraftverk och en förskjutning på 80 000 ton. Samtidigt tillägger han "Ryska hangarfartyg behövs" och nästa dag förklarar han att bygget kommer att påbörjas 2018 och sluta 2023, utan att ange varken tidpunkten eller tidpunkten för införandet av det nya fartyget i flottan. (?) Hur mycket detta kommer att kosta landet meddelades inte heller. Om vi till exempel tar kostnaden för en amerikan i Nimitz -klassen (cirka fem miljarder) och moderniseringen av Gorshkov för Indien utan flygkostnader för honom (cirka 2 miljarder dollar), då utan att ta hänsyn till luften grupp visar sig figuren vara ganska imponerande.
För närvarande används tre huvudscheman för flygbärande kryssare i världen, i den internationella klassificeringen, med följande förkortningar: CATOBAR, STOBAR och STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - planet lyfter med hjälp av en katapult och landningen utförs med hjälp av en aerofinisher. I grund och botten används detta system på hangarfartyg i USA och Frankrike. Katapulten accelererar flygplanet till 300 km / h med en startvikt på upp till 35 ton.
STOBAR (Short Take Off But Arrested Landing) utförs med en kort startkörning med hjälp av en språngbräda, landning utförs som i det första fallet på en aerofinisher. Hangarfartyget "admiral för flottan i sovjetunionen kuznetsov" är en typisk representant för detta system.
STOVL skiljer sig från den första typen genom att landningen är vertikal. I denna grupp ingår brittiska "Invincible", spanska "Prince of Asturias" och några andra.
Vilken typ blir det första ryska hangarfartyget? Det är inte klart ännu. Av den uppskattade förskjutningen att döma kommer fartyget att använda ett system med katapulter och flygplan. I det här fallet kan projektet 1143.7 "Ulyanovsk" - ett kärnkrafts hangarfartyg, vars utvecklingsprogram började 1984, men på grund av brist på finansiering, frystes 1991, fungera som grund för konstruktion. Enligt projektet var dess förskjutning tänkt att vara 74 000 ton med en längd av 323 m, ett flygdäcks bredd på 78 m och ett djupgående på 10, 7 m. 70 flygplan skulle baseras på hangarfartyget;… För start togs två katapulter, en språngbräda och en aerofinisher för landning.
Det finns ett annat alternativ-utvecklingen av Project 1153 Orel kärnkraftsdrivna flygbärande kryssare. Den planerade förskjutningen var 65 000 ton med en luftgrupp på 50 enheter. Projektet stängdes i slutet av 1976 och medlen för dess konstruktion byggdes "Admiral Gorshkov", som nu förvärvas av den indiska flottan.
För närvarande inkluderar den ryska marinen Admiral Kuznetsov tunga flygbärande kryssare (projekt 1143.5), som är en del av den norra flottans stridsstyrka. 12 Ka-27-helikoptrar och 23 transportörbaserade Su-33-helikoptrar är baserade på den. Han har varit i marinen sedan den 20 januari 1991. Den normala livslängden före byte av fartyg i denna klass är 50 år. Det visar sig att nästan hälften av termen för "Admiral Kuznetsov" har gått, med tanke på hur lång tid det tar att utveckla och bygga marinutrustning är det hög tid att tänka på att byta ut den.
Man bör komma ihåg att medan fartyget byggs kommer den politiska och ekonomiska situationen i Ryssland och i världen att förändras oförutsägbart, och de beslut som fattas idag kan spela en nyckelroll i morgon.
