Frågan om utsikterna för skapandet av fullvärdiga hangarfartygsstyrkor är fortfarande en av de viktigaste när det gäller att diskutera huvudinriktningarna för marinutvecklingen av den inhemska marinen på medellång och lång sikt. De framtida ryska hangarfartygen är inte bara en hyllning till mode eller ett ämne för en intressant och hetsig diskussion. Luftfartygsstyrkor är en viktig egenskap, utan vilken den ryska flottan i stort aldrig kommer att återvända till världshavet.
"BASICS" -KRAV
Det är anmärkningsvärt att i år har exakt tio år gått sedan dagen då Ryska federationens president godkändes en slags, som det är på modet att säga idag, en "vägkarta" inom marinutveckling av vår stat - "Grunderna i Ryska federationens politik inom området militär - marin verksamhet för perioden fram till 2010". Det var i detta dokument som faktiskt för första gången öppet, klart och tydligt förklarade behovet av närvaro av fartyg av hangarfartygsklass i den ryska marinens stridstyrka. Så, i avsnittet "Åtgärder för att genomföra de prioriterade riktningarna för Ryska federationens politik inom marina aktiviteter", frågan om "upprätthålla stridsberedskap och förbättra marinutrustning och vapen, inklusive … konstruktion av… ytfartyg, inkl. hangarfartyg med ökad stridsförmåga, utrustade med … effektiva luftfartssystem för olika ändamål."
Bristen på medel även för konstruktion av mycket "mindre" korvetter, fregatter och icke-kärnvapenubåtar under lång tid tillät emellertid varken kommandot för den ryska marinen eller den inhemska försvarsindustrin att med vederbörlig aktsamhet närma sig frågan om utforma och bygga hangarfartyg, samt organisera hangarfartygsformationer och utveckla taktik för deras tillämpning i allmänhet. Å andra sidan uttrycktes förståelsen för att vi behöver hangarfartyg - om inte öppet, då på sidan - av majoriteten av den högsta ledningspersonalen i den ryska marinen. De diskuterade till och med möjligheten att lansera ett separat federalt målprogram, som gav ett omfattande arbete med att skapa hangarfartygsformationer i den inhemska flottan, men i verkligheten visade det sig aldrig.
Situationen förändrades relativt nyligen-när den ryska regeringen, efter att ha ökat i kölvattnet av exportintäkter på flera miljarder dollar, började hälla mycket betydande summor i Försvarsmakten och det inhemska försvarsindustriella komplexet. I slutändan, i maj 2007, på grundval av St. Masorin hölls ett möte mellan cheferna för institutionerna för den ryska marinens vetenskapliga komplex, inom vilket diskuterades nödvändigheten och möjligheten att bygga hangarfartyg i landet. … Vid mötet betonades särskilt att ett hangarfartygs närvaro i den inhemska flottan är "en nödvändighet fullt ut motiverad ur teoretisk, vetenskaplig och praktisk synvinkel".
Och en månad senare sade Vladimir Masorin att på grundval av en djup, omfattande och grundlig studie av frågan om lovande områden för marinutveckling, gjordes en entydig slutsats om behovet av att ingå stridsammansättningen för de ryska marinens hangarfartyg. av en ny typ - upp till sex fartyg under de närmaste 20-30 åren …
”Nu utvecklar vi utseendet på det framtida hangarfartyget med aktivt deltagande av vetenskap och industri. Det är emellertid redan klart att detta kommer att vara ett kärnkrafts hangarfartyg med en förskjutning på cirka 50 tusen ton, - sade Fleet Admiral Masorin. - Vi antar att ett 30 -tal flygplan - flygplan och helikoptrar - kommer att baseras på det. Vi kommer inte att bygga de samhällen som den amerikanska marinen bygger med upp till 100–130 flygplan och helikoptrar.”
Snart avskedades dock Vladimir Masorin - "efter ålder", hans plats togs av amiral Vladimir Vysotsky, och prat om hangarfartyg stod en tid i skuggan av det "grandiosa" programmet för köp av fyra kommandon i Mistral -klass fartyg, drar på ett par miljarder euro.
Hangarfartygets tema åter "återvände till publiken" i februari 2010, när det inom ramen för konferensen för 100 -årsjubileet för sovjetunionens flottaradmiral Sergej Gorshkov väcktes frågor om utsikterna för utvecklingen av hangarfartygsstyrkorna av den ryska flottan. Efter konferensen meddelade överbefälhavaren för flottan, admiral Vladimir Vysotsky, att enligt den utvecklade och godkända planen, i slutet av 2010, Nevskoe Design Bureau, utvecklare av alla sovjetiska flygbärande fartyg, bör lämna in en teknisk design av det framtida hangarfartyget - med de viktigaste taktiska och tekniska elementen.
Uppmuntrande uttalanden, som dock döljer för sig en hel rad frågor och fortfarande olösta problem, som framgången med "hela operationen" kommer att bero på, varav några av de viktigaste är:
- valet av själva hangarfartygets system.
- bestämning av sammansättningen av fartygets luftgrupp.
- Inrättande av ett lämpligt baseringssystem för nya fartyg och organisering av utbildningsprocessen för luftfartygsbaserade flygpiloter.
ÅTER TILL HOPPET?
Idag i världen finns det tre klassiska system för fartyg i klassen "hangarfartyg":
- CTOL (konventionell start och landning), eller, som de nyligen har blivit oftare kallade av utländska marinteoretiker, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing);
- STOVL (kort start och vertikal landning).
I det första fallet tillhandahålls start av flygplanet av en katapult och landningen utförs på en aerofinisher. Huvudoperatörerna för sådana hangarfartyg är de amerikanska och franska flottorna, på vilka fyra (USA) eller två (Frankrike) ångkatapulter av C-13-typen är installerade, med en kapacitet på 2,5 sekunder. accelerera flygplanet med en startvikt på upp till 35 ton till en hastighet på nästan 300 km / h. Den brasilianska "São Paulo", den tidigare franska "Foch" tillhör samma typ.
I det andra fallet, STOBAR, startar flygplan med en förkortad startkörning med hjälp av en pilbåge (eller vertikalt), medan landning också utförs på en aerofinisher. Slående representanter för denna typ av hangarfartyg är den ryska TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov", hangarfartyget Vikramaditya moderniseras i Ryssland för den indiska flottan och hangarfartyget "Shi Lan" (den tidigare sovjetiska TAVKR "Varyag"), som förbereder sig för att gå in i PLA Navy …
Den tredje typen av hangarfartyg, STOVL, liknar i allmänhet STOBAR -typen, men i det här fallet utförs landningen vertikalt, och inte på aerofinisher. Sådana fartyg inkluderar brittiska "Invincible", spanska "Prince of Asturias", italienska "Cavour" och "Garibaldi", thailändska "Chakri Narubet", etc. Projektet med det brittiska hangarfartyget "Queen Elizabeth", som är teoretiskt sett är ett hangarfartyg av typen STOVL också intressant. Projektet föreskriver installation av en katapult och en antennkontrollanordning på den, vilket faktiskt gör den till ett "riktigt" hangarfartyg, till exempel CATOBAR.
VILKEN FLYGVAGNBYGGARE BEHÖVER RYSSKA marinen?
Det verkar som om vår flotta, eller snarare, landet, inom överskådlig framtid osannolikt kommer att behöva ett klassiskt CATOBAR -hangarfartyg av storleken på de amerikanska kärnkraftsgiganterna. Naturligtvis är ett "riktigt" hangarfartyg inte bara flottans höga stridspotential, utan också landets prestige, men - vi ska ärligt erkänna för oss själva - vi kommer inte att kunna designa, bygga och driva en sådan skickas även på lång sikt. Nej, vi kan försöka spendera enorma mängder pengar på det - men hur mycket som helst i det här fallet måste vi "dra åt bältet" för mycket. Samtidigt kan naturligtvis Nevskoye PKB "ta sig ur arkivet" konstruktionsdokument för det kärnkraftsdrivna Ulyanovsk, som hade det klassiska CATOBAR-schemat, men kommer våra, som experter säger, "starkt försämrade tekniskt" varv att bygga den? Och, viktigast av allt, hur mycket kommer det att kosta budgeten?
Å andra sidan behöver den ryska marinen naturligtvis inte en specialiserad sådan - anti -ubåt eller liknande - utan ett multifunktionellt hangarfartyg, på vilket en fartygsflygel (luftgrupp) av olika sammansättning kommer att baseras och som kommer att kunna effektivt lösa sådana uppgifter som:
- förstörelse av formationer av ytfartyg, konvojer och fiendens landningsavdelningar;
- sökning och förstörelse av ubåtar av olika klasser;
- förstörelse av fiendens kustobjekt vid kusten och i djupet av territoriet;
- erövring och bibehållande av luftöverlägsenhet i stridsområdet;
- tillhandahållande av luftstöd vid utplacering av sina egna fartygsgrupper och ubåtar, samt åtgärder från amfibiska överfallskrafter och markstyrkor i kustområden.
- blockad av vissa havsområden och sund.
För den ryska flottan finns det en annan specifik uppgift för hangarfartygsgrupper - multifunktionellt (och inte bara flyg) täckning av utplaceringsområdena och / eller stridspatruller i dess strategiska missilubåtar, som ligger i närheten av deras kust (havet av Ishavet och Stilla havets kusthav)), vilket är omöjligt utan bärargrupper. I synnerhet talade den före detta överbefälhavaren för flottan, flottan Masorins amiral och den nuvarande överbefälhavaren för flottan, admiral Vysotskij, om detta. Reducerades till noll redan den andra dagen, eftersom båtens främsta fiende är luftfarten."
Allt ovanstående är helt i överensstämmelse med ett hangarfartyg, för start från vilket flygplanets piloter kommer att använda en bågsprångbräda, vilket ser mer attraktivt ut och eftersom framför allt vår flotta redan har många års erfarenhet av att driva ett fartyg av detta typ (Kuznetsov) och organisera processen för stridsträning för däckpiloter med hjälp av ett sådant startschema; för det andra finns det en positiv erfarenhet av utformningen av hangarfartyg av denna typ; för det tredje får Sevmashs skeppsbyggare erfarenhet av att skapa, om än inte från grunden, ett hangarfartyg av typen STOBAR (Vikramaditya), och slutligen, fjärde, utveckling och tillverkning av en utstötningsanordning, och sedan kommer dess implementering till fartyget att leda till en oundviklig fördröjning av hela programmet, och efter det kommer det också att bli oundvikliga svårigheter med utbildning och omskolning av piloter.
Det är intressant att under 2007, under International Maritime Defense Show på den gemensamma montern av Severodvinsk PO "Sevmash" och Nevsky Design Bureau, en enorm affisch med bilden avbildad visades, som det påstods, "ett av alternativen "av ett lovande ryskt hangarfartyg, vilket indirekt bekräftades av de intilliggande orden:" Avancerad design och konstruktion av ett hangarfartyg. " Även om en teckning naturligtvis bara är en teckning, är det fullt möjligt - bara resultatet av konstnärens fantasi (trots allt placeras amerikanska stridsvagnar och flygplan, till exempel på reklam för ryska vapenutställningar), eller avsiktlig "felinformation" av en potentiell fiende. "Ändå, av bilden att döma, är den blivande ryska”havets herre” ett hangarfartyg av typen STOBAR, utan strejkvapen, med en ganska kompakt ö -överbyggnad - utan skorstenar, vilket tyder på att fartyget har ett kärnkraftverk. Å andra sidan i slutet av juli i år. Amiral Vladimir Vysotsky sa att Nevskoe Design Bureau”vann arbetet med projektet, men misslyckades. Därför görs projektet idag av flera organisationer, inklusive Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Vad som kommer att komma av detta kommer att visas under de kommande månaderna, även om själva tillvägagångssättet för den ryska marinen kommandon till frågan om att bestämma utseendet på ett lovande hangarfartyg och dess design är alarmerande. Således sade amiral Vysotskij:”Förskjutningen har ännu inte fastställts. Jag sa till konstruktörerna att det var nödvändigt att bygga ett fartyg för specifika uppgifter. Om de kan lägga den i en tändsticksask, snälla. Om det visar sig samma som för amerikanerna med en förskjutning på mer än 100 tusen ton, motivera det. I allmänhet försöker jag komma bort från egenskaperna. Samtidigt förväntar sig dock överbefälhavaren att utseendet kommer i slutet av detta år. TEKNISK design av fartyget.
Men fram till nu genomfördes teknisk design i designbyrån på grundval av en teknisk (eller taktisk och teknisk) uppgift, som tydligt angav: syftet med krigsfartyget, en uppsättning vapen och utrustning, typen av kraftverk, förskjutning, hastighet, marschavstånd, autonomi etc. flottan kan förvänta sig ett tekniskt projekt från konstruktörerna, utan att ge dem något av ovanstående, begränsa sig bara till allmänna fraser?! Varken Nevskoe eller Severnoye, eller Zelenodolsk PKB klarar inte av en sådan "uppmaning för mig att få något som inte kan vara" - ingen klarar det. Som ett resultat antyder slutsatsen sig själv: Marinens kommando kommer rimligen att vara "missnöjd och avvisa" PKB: s arbete och, med hänvisning till deras inkompetens, besluta "att köpa vapen utomlands".
Är det möjligt att vi inte talar om ett tekniskt projekt, utan om ett tekniskt förslag som utarbetas av utvecklarna redan innan den konceptuella designen? Men då ska det sägas, även om det i det här fallet inte kan röra sig om att det ledande hangarfartyget, som Vladimir Vysotsky sa, kan vara klart år 2020.
I allmänhet finns det fler frågor här än svar …
FLYGGRUPP
En annan viktig fråga är valet av sammansättningen av flyggruppen för framtida ryska hangarfartyg. Baserat på ovanstående uppgifter, som kan anförtros dem, kommer följande typer av flygplan att behöva ingå i marinflyggruppen:
- multifunktionella krigare, som inte bara kan säkra luftens överlägsenhet, utan också framgångsrikt bekämpa fiendens ytfartyg, samt leverera kraftfulla missil- och bombangrepp mot sina kustmål.
- radarpatrullens flygplan eller helikoptrar, som gör det möjligt att "flytta" radarfältets gränser från kärnan i hangarfartygsgruppen och som kan utfärda målbeteckningsdata till missilvapensystemen, som är beväpnade med stridsfartygen ledsagare av hangarfartyget;
- PLO -plan eller helikoptrar;
- mångsidiga (transport och sök och räddning) helikoptrar;
- flygplan eller helikoptrar REP (dessa funktioner kan tilldelas andra luftfartyg från luftgruppen);
- stridsträningsflygplan som tjänar för utbildning av piloter inom marinflygning och som kan användas som lätta jaktplan och attackflygplan.
Från de flygplan som finns tillgängliga idag i Ryssland, lämpliga för skeppsbaserade, kan "registrering" på däck av lovande inhemska hangarfartyg erhållas:
-Su-33-krigare, som emellertid behöver radikal modernisering för att säkerställa multifunktionaliteten i deras stridsanvändning-till exempel kan de inte använda luft-till-ytvapen med hög precision idag; Dessutom har deras serieproduktion avbrutits (hos KnAAPO har till och med utrustningen demonterats) och livslängden när det gäller resurser är inte obegränsad, och / eller MiG-29K / KUB-krigare är det mest moderna och mångsidiga fartyget -baserade flygplan idag;
-olika fartygsbaserade helikoptrar-radarpatrullering Ka-31, transport och strid Ka-29, sök-och-räddning Ka-27PS och anti-ubåt Ka-27 (alla skulle också ha nytta av modernisering-åtminstone när det gäller utrustning med mer modern avionik); det är möjligt att placera Ka -52 -attackhelikoptrar på hangarfartyget - de kommer att vara oumbärliga vid tillhandahållande av luftstöd under amfibiska överfallsoperationer.
Samtidigt är favoriten för registrering ombord på ett lovande hangarfartyg naturligtvis MiG -29K / KUB, som huvuddelen av utvecklingsarbetet redan har slutförts framgångsrikt - på bekostnad av en indisk kund. Bland de viktiga fördelarna med MiG-29K / KUB är ökad tillförlitlighet för enheter, system och enheter, en 2, 5 gånger lägre kostnad för en flygtimme jämfört med tidigare modifieringar av MiG-29, en mer än 2-faldig ökning i flygtiden, ett större bränsletillförsel och tillgängligt luftpåfyllningssystem, förbättrad prestanda i start- och landningslägen - på grund av modifieringen av flygplanet, användningen av ett modernt digitalt styrsystem och nya kraftfullare motorer, en ökad stridsbelastning av en mycket brett sortiment, liksom närvaron av ett modernt flygteknisk komplex med en stor moderniseringspotential.
Dessutom bör man ta hänsyn till den utbredda förekomsten av flygplan från MiG-29-familjen i det inhemska flygvapnet, vilket på grund av en tillräckligt hög standardisering kommer att ge betydande fördelar när det gäller att säkerställa drift och utbildning av flyg och tekniska personal.
Det bör särskilt noteras att representanter för kommandot för den ryska marinen talade om MiG-29K / KUB: s preferens som huvudkämpe för en marinflyggrupp för ett lovande hangarfartyg för tre år sedan. På senare tid har information läckt ut till media att försvarsdepartementet planerar att köpa ett parti med 26 MiG-29K-krigare för marinen i slutet av 2011, men, som ett antal experter noterade, hela frågan "vilade" på kostnaden för kontraktet.
Den normala driften av en hangarfartygsgrupp kan dock fortfarande inte organiseras utan närvaro av ett AWACS -flygplan i marinluftgruppen - nämligen ett flygplan, och inte en "tillfällig surrogat" i form av en Ka -31 RLDN -helikopter, kapabel att "stänga" närområdet, men inte kunna bli "ögon och öron" för hangarfartygsgruppens befälhavare på stort avstånd från ordern. Ett specialiserat flygplan REP (EW) behövs också. Vid en tidpunkt, på grundval av Su-27KUB, var det planerat att skapa ett antal specialiserade skeppsburna flygplan, inklusive RLDN, REP, etc., men detta program finns inte idag. Precis som det faktiskt inte finns något projekt av Yak-44 AWACS-flygplanet, som arbetet avbröts i början av 1990-talet, och en av layouterna kan ses i ett välkänt privat teknikmuseum i Moskva-regionen. Så för närvarande måste du förmodligen bara lita på radarpatrullens komplex Ka-31.
YESKY TRÄD
En annan nyckelfråga i "hangarfartygets tema" är relaterad till skapandet av ett lämpligt baseringssystem för hangarfartygsstyrkor och organisering av ett effektivt system för utbildning av flygbåtspiloter. Det finns ingen anledning att säga mycket om behovet av att skapa ett baseringssystem för hangarfartygsstyrkor innan det första hangarfartyget av en ny typ tas i drift - det räcker att komma ihåg att Kiev på grund av sin fullständiga frånvaro ständigt stod på väg i Severomorsk, "slår ut" resursen för mekanismer och utrustning dess GEM. Dessutom är det nödvändigt att tillhandahålla i förväg och förtöjningslinjer för fartygen i stridsfarkosten för hangarfartyg. Vi behöver också moderna kustflygfält med all nödvändig infrastruktur för att rymma flyggruppens och helikoptrarna i flyggruppen under mellanreseperioden eller medan fartyget ligger vid kajen.
Slutligen är den mest "ömma punkten" med den nationella "hangarfartygsidén" idag utbildning av piloter inom luftfartygsbaserad luftfart och specialister inom teknik- och luftfartstjänsten. Den ryska marinens sjöflyg har ingen egen utbildningsinstitution för utbildning av tekniska specialister - de måste tas från flygvapnet. Men det här är fortfarande halva besväret - vi har fortfarande ingenstans att lära ut däckpiloter: innan den unge piloten sätter sig på däcket och tar av från det måste han vara förberedd på detta, inte bara med en anteckningsbok och på en simulator (om det finns är en), men också, som de säger, leva. Som händelserna under de senaste tre åren har visat, är träning av däckfartyg på Krim-simulatorn NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), som stod till förfogande för försvarsministeriet i Ukraina, inte bara ett för dyrt nöje, men inte alltid möjligt även efter att ha gjort en förskottsbetalning och är helt beroende av politiska känslor i Kiev. Som ett resultat fattade det ryska försvarsdepartementet ett logiskt beslut om behovet av att skapa en liknande simulator i Ryssland. För detta valdes basen för den tidigare Naval Aviation School i Yeisk, Krasnodar Territory, vilket gör det möjligt att skapa inte bara en simulator för däckfartyg utan också ett helt tvärvetenskapligt centrum för stridsanvändning för utbildning av piloter av olika typer av flygplan som är i tjänst med den ryska marinens marinflyg.
Kostnaden för byggandet av komplexet i Yeisk, som tillkännagavs idag av den ryska marinens kommando, är cirka 24 miljarder rubel, varav 8 miljarder har praktiskt taget använts i det första byggskedet - det ger byggandet av en start- och landningsblock med ett komplex av flygfältstöd, bostäder för militär personal och personalkomplex, samt sociala infrastrukturanläggningar. Idrifttagningen av den första etappen är planerad till 2011 - vid den tidpunkten hade Proletarskiy Zavod åtagit sig att leverera utrustning till aerofinisher -komplexet. Och först efter det framgångsrika slutförandet av den första etappen av byggnationen, kommer byggandet av anläggningarna i testblocket för komplexet i Yeisk att börja.
Samtidigt kan en ytterligare, om än indirekt bekräftelse av det faktum att ett lovande ryskt hangarfartyg kommer att ha en bågsprång, och inte en katapult, också vara karaktären av "Yeisk THREAD" som byggs - det inkluderar bara en simulator för flygplanets flygdäck, med en språngbräda och ett luftskydd. och inga katapulter. Å andra sidan stör ingen att sätta en ångkatapult i det andra steget - bara kan Proletarskiy Zavod kunna producera den? Det finns ingen annan i Ryssland.
I stället för ett efterord
En gång talade det välkomnande talet för besättningen på det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Dwight D. Eisenhower, dåvarande ordföranden för de gemensamma stabscheferna i USA: s väpnade styrkor, general John Shalikashvili: "Jag känner mig lugn varje gång jag fråga operationschefen "Var är närmaste hangarfartyg?" han kan svara: "Han är bara på samma ställe!". För USA: s intressen betyder detta allt."
Dessa ord, som vi talade om, som vi sa för ett par decennier sedan, kräver "imperialistisk aggressionens vapen" inga ytterligare kommentarer. Men i många år förblev drömmen om den legendariska marinbefolkningskommissarien och minister Nikolai Kuznetsov, och många andra amiraler och skeppsbyggnadsingenjörer, ouppfyllda i vårt land. Den legendariska pilotpiloten, Rysslands hjälte, generalmajor Timur Apakidze, som för tidigt gick bort, sa till och med en gång att”landet har gått smärtsamt länge för att skapa hangarfartyg, utan vilket marinen helt enkelt tappar sin mening i vårt tid".
Och idag kan vi redan bestämt säga: närvaron av ett fartyg av hangarfartygsklass i den nationella flottan är en nödvändighet som är fullt motiverad ur teoretiska, vetenskapliga och praktiska synvinklar.
