USA har en lång historia av att använda flermotoriga bombplan i marin krigföring. Under andra världskriget användes flygplan från US Army Air Corps som marinvapen. Framgången var dock halvhjärtad.
Små tvåmotoriga bombplan utförde mycket bra i attacker mot japanska konvojer och fartyg under striderna i Nya Guinea, och B-29 visade sig vara extremt framgångsrika vid gruvläggning och orsakade skador med gruvor som var jämförbara med kärnvapen.
Men försöket att använda flermotoriga bombplan för att attackera ytfartyg misslyckades. Bombare sjönk flera transporter och skadade några mindre krigsfartyg. Amerikanerna försökte använda dem i flottornas strider, två gånger flög dessa maskiner för att slå till under slaget vid Midway, men utan resultat. B-24: erna som ersatte dessa flygplan noterades också i åtgärder mot marinmål och även med mycket blygsamma resultat. Bomberna förstörde inga betydande krigsfartyg. Detta var desto mer nedslående eftersom före kriget sågs amerikanska slagande ytmål som en av bombflygningens uppdrag.
Efter slutet av andra världskriget återvände USA: s flygvapen regelbundet till operationer över havet. De var mycket storskaliga under den kubanska missilkrisen.
Över havet var grunden för planen för det strategiska luftfartskommandot spaning. På marinens begäran utförde flera luftenheter beväpnade med RB-47 spaningsflygplan och KS-97 flygplanstankare rekognoseringsuppdrag i det område som marinen visat. De upptäckte det sovjetiska tankfartyget "Grozny" och guidade en US Navy -förstörare vid det. Under spaningsuppdrag förlorade ett flygplan och besättning (av icke-stridsskäl). Men det här var inte chockuppgifter.
Det amerikanska flygvapnet återvände till strejkuppdrag över havet igen senare, 1975. Sedan, efter smällarna från den sovjetiska flottan i Indiska oceanen under det indo-pakistanska kriget, och, ännu viktigare, i Medelhavet 1973, under det arabisk-israeliska kriget, beslutade amerikanerna att ta sig an Sovjetunionen på riktigt. Det kommer inte att fungera att lista allt de bestämde sig för att göra (och sedan gjorde) inom ramen för en artikel, men en av deras handlingar var att involvera inte bara den amerikanska flottan, utan också flygvapnet (och senare kustbevakningen) i kampen mot den sovjetiska flottan.
Amerikanerna, som den starkaste sidan, använde inte bara direkta metoder för konfrontation (bygg fler fartyg än ryssarna, få teknisk överlägsenhet), utan också asymmetriska
En av dessa var bombningens inblandning i marinattackuppdrag, eftersom det sovjetiska exemplet låg framför våra ögon. Författaren till denna idé var försvarsminister James Schlesinger, som föreslog att utrusta B-52 bombplan med de senaste Harpoon-kryssningsmissilerna mot fartyg. Samma år bildades gemensamma arbetsgrupper för flygvapnet och marinen och mekanismen för interaktion mellan dessa typer av försvarsmakten i operationer för att bekämpa den sovjetiska flottan bestämdes.
Från och med 1975 började bombplanen från US Air Force Strategic Air Command träna i sjöspaning, gruvläggning och missilangrepp mot ytmål i marinens intresse.
Den första och viktigaste uppgiften var att öva på färdigheterna att söka efter marinmål och interagera med marinen. Sedan kom utvecklingen av en taktisk modell, vars konturer i allmänhet var tydliga. När bombplanernas beredskap att utföra sådana uppgifter ökade skulle de vara beväpnade med missiler.
Förbereder sig för strid
Strategic Aviation Command (SAC) från United States Air Force var stolta över utbildningen av sina piloter. Och de var verkligen mycket väl förberedda på alla sätt. Konstant "utbildning" av piloter för att bryta igenom det mest kraftfulla luftförsvarssystemet i världen - det sovjetiska, plus erfarenheten av det tioåriga kriget i Vietnam, plus utrustning som kontinuerligt förbättrades (var perfekt redan vid skapandet), traditionen med strategiska bombningar som sträcker sig tillbaka till andra världskriget, gjorde en viss oräddhet kollektivt piloterna till verkligt högklassiga proffs. Eftersom flygningar över en icke-målinriktad yta för det amerikanska flygvapnets personal också alltid har varit normen (annars kommer de inte att nå målet, det är utomlands) och eftersom B-52-navigationsutrustningen var mycket exakt, i träningsoperationer för att söka för ytfartyg presterade B-52-piloterna omedelbart bra.
Sedan 1976 började bombplaner aktivt utöva "jakten" på amerikanska och brittiska fartyg i det öppna havet och interaktion med marinens fartyg, som ständigt befann sig i samma områden som fienden befann sig i (USSR Navy), kunde ge och gav målbeteckning till piloter av "fästningar".
Från memoarerna för befälhavaren för B-52-bombplanen Dag Aitken:
”Jag var operatör vid den 37: e bombskvadronen i den 28: e bombflygeln i Ellsworth under den iranska gisslan. I december 1979 fångades vi av en plötslig kontroll av stridsberedskapen från SAC: s högkvarter, och vi fick inte veta i samband med vilken uppgift. Under denna kontroll konfronterades vi med det faktum att vi omedelbart behöver distribuera till Guams flygbas. Tre timmar senare var tre KS-135-tankfartyg redan i luften, och efter ytterligare tre åkte de första B-52 också på uppdrag."
Aitken flög ett "H" -modifieringsbombplan med förbikopplingsmotorer och en längre räckvidd än det gamla flygplanet, under dessa år var dessa maskiner specialiserade på kärnvapenbombning, och den första månaden i Guam behärskade nya uppgifter för sig själva: gruvdrift, konventionella bombattacker och marina spaning … Tillsammans med planen från Ellsworth i Guam tränade också besättningar från andra flygbaser, inklusive "lokala". Efter en månads träning över havet återvände de flesta flygplanen till baserna, men flera besättningar, inklusive Aitkens besättning, stannade kvar och fortsatte träningen. En ny introduktion följde snart.
”Ungefär en vecka senare fick vi direkt från OKNSh en uppgift djupt i Indiska oceanen och Persiska viken att spåra den sovjetiska flottan. Vid den tiden opererade USA: s 7: e flotta i området, som kontinuerligt övervakades av sovjeterna (ordet "sovjeter", som vi vanligtvis översätter som "sovjeter", översätts faktiskt på detta sätt. Det fanns "sovjeter" - sovjetiska, nu "ryssar" - ryssar. - Auth.) och deras "Bear" (Tu -95) bombplan som flyger från Afghanistan (så i memoarerna är detta i verkligheten ett extremt tvivelaktigt uttalande. - Auth.) störde våra flygplan bärare. OKNSH ville tydligt visa sovjeterna och iranierna att vår strategiska luftmakt kan nå dem även på detta område.
Vårt lilla huvudkontor, tillsammans med kollegor från det lokala (Guam. - Författare.) Huvudkontoret, planerade operationen över en natt och började tidigt på morgonen. Eftersom Sovjet ständigt bedrev radarövervakning från sina spaningstrålare utanför Guams kust, sjösattes två B-52 på natten under täcke av KS-135 tankfartyg som flyger till Diego Garcia enligt ICAO: s flygplan för dessa flygplan. KOU-operatörerna instruerades att inte slå på sevärdheterna, och navigatörerna fick endast använda de frekvenser som KS-135 använde under drift.
Det var utan tvekan en succé. Besättningarna tog kontakt med marinens fartyg, vilket gav dem betydelse för de sovjetiska fartygen. Under det första passet slappnade de sovjetiska seglarna av på däcken, övertygade om att deras björnbombare var på väg. Under det andra passet var det ingen på däcken."
Denna flygning tog 30 timmar och 30 minuter i tid och krävde fem luftpåfyllningar.
Dessa flygningar var mer och mer frekventa. Med utvecklingen av sådana uppgifter "gick SACS: s piloter vidare" och tränade i genombrott på låg höjd till ytfartyg. B-52 var ursprungligen inte anpassad för flygningar på låg höjd, men senare moderniserades flygplanets avionik- och styrsystem för att ge vissa möjligheter att utföra sådana flygningar, medan deras besättningar utarbetade sådana flygningar mycket intensivt. Man trodde att bomber utan detta inte kunde bryta igenom till mål djupt på sovjetiskt territorium. Över land kunde dessa bombplan med säkerhet gå till målet på flera hundra meters höjd på grund av besättningar och flygteknik, så att de kunde utföra sådana flygningar.
I början av förberedelserna för marinoperationer flög B-52-besättningarna på tiotals meters höjd. Från memoarerna till befälhavaren för B-52, och senare författaren Jay Lacklin:
”Vi hade fler problem med uppdrag att flyga över amerikanska fartyg. En gång, medan jag arbetade med en amerikansk marinhelikopterbärare, frågade jag dem över radion vad höjden på deras mast var ovanför vattnet. Överraskande visste de inte. Det ser ut att bero på lastningen av fartyget."
Mastens höjd översteg i alla fall inte 50 meter, vilket innebär att höjderna som B-52 arbetade då mättes i några tiotals meter och risken att fånga masten med en vinge var ganska verklig. Det är fantastiskt hur en åttamotorig bombplan på hög höjd skulle kunna göra vad som helst på en sådan höjd.
Men efter flera års intensiv utbildning blev SAC -piloternas förmåga att "smyga" till ytfartyg ännu bättre.
Under våren 1990, i Persiska viken, begärde ett par B-52, som utförde en planerad flygning som en del av sjöspaningsoperationer, tillstånd från Ranger-hangarfartyget för en träningsflyg på låg höjd. Tillstånd beviljades.
Dialogen följde snart, vilket har blivit en legend i det amerikanska flygvapnet.
AW Ranger: Berätta var du är.
B-52: Vi är fem mil från dig.
AV Ranger: Vi observerar dig inte visuellt.
B-52: Titta ner.
Och de tittade.
En sådan passage, även för ett specialiserat flygplan med låg höjd med lämplig aerodynamik, med ett system för att automatiskt följa terrängen, skulle vara ett allvarligt test. Och här gjordes det av en bombplan.
Snart utfördes samma spann nära AB Independence.
Allt detta visar tydligt hur allvarligt flygvapnet närmade sig förberedelserna för marinoperationer.
Men allt detta behövdes för att slå igenom mot målet och slå det med bomber, medan initiativtagarna till att föra B-52 till kriget till sjöss hade helt andra planer.
Det taktiska systemet för att använda B-52 mot sovjetiska fartyg utvecklades parallellt med hur piloterna behärskade sökandet efter havsmål och gemensamt arbete med marinen.
Från artikeln US Air Force General Lieutenant (Ret.) David Deptula:
”Operationsbegreppet var att flottans E-2 eller Orions, eller flygvapenägda E-3 AWACS, tilldelade för attacken av B-52, skulle attackera de sovjetiska ytstyrkorna. Upp till tio B-52: or kunde sjunka till låga höjder och närma sig målet från olika håll, utföra en massiv salva av Harpoon-missiler, tillräckligt för att”mätta” och bryta igenom luftförsvaret”.
Som erfarenheten av låghöjdsflygningar av B-52 över havet och deras användning vid flygspaning visar, var ett sådant scenario ganska realistiskt.
År 1983 började beväpningen av Harpoon anti-ship missilbombplan. Flygplan av modifiering "G" var beväpnade som mindre värdefulla än "H", som hade mer ekonomiska motorer, längre räckvidd och avsedda för strejker med bomber och kryssningsmissiler på Sovjetunionens territorium. Vid denna tidpunkt var besättningarna på bombplanen fullt beredda på att utföra alla uppdrag över havet, oavsett hur svåra de var. Bombergrupper utplacerades i Maine i USA och i Guam.
Sedan 1983 har USA förvärvat förmågan att använda missilbärande basflygplan mot marinmål.
Skulle dessa operationer ha varit framgångsrika? Om detta ämne i USA självt även under det kalla kriget, och vid dess apogee, 1987, genomförde en grupp marin- och flygvapenofficerare en särskild studie "B-52 Maritime operations: the anti-surface warfare mission" (" B- 52 i marinoperationer: uppgiften att motverka ytstyrkor "). Det har länge avklassificerats och har varit fritt tillgängligt under en tid. Slutsatserna i denna studie var följande.
Bedömning av luftförsvarsförmågan hos sovjetiska ytformationer vid avvisning av en missilattack av strategiska bombplan
Den amerikanska studien belyser många frågor, men vi är intresserade av hur det amerikanska flygvapnet utvärderade fienden, det vill säga oss, när det gäller förmågan att göra motstånd. Baserat på den underrättelse som samlats in under åren gjorde amerikanerna följande slutsatser om stridsstabiliteten för ett enda fartyg från Sovjetunionen.
bord 1
Tabell 2
Tabell 3
Tyvärr finns det ingen metodik i dokumentet och det finns ingen avkodning av vilken typ av fartyg som menas med "eskort". Allt detta är uppenbarligen någon form av medelvärdesdata, men de är tydligen inte särskilt långt från verkligheten.
Varje B-52 beväpnad med skeppsbeständiga missiler bar upp till 12 missiler på undervingade pyloner. Denna översyn utfördes på alla fordon som deltog i sjöfart. Men ovanstående studie berättar att upp till åtta missiler kunde placeras i bombrummet "på bekostnad av minimala förbättringar." Och sedan kunde ett flygplan bära upp till 20 missilskyddsraketter. En grupp om tio fordon garanterar således att tränga in i alla tänkbara luftförsvar för alla skeppsgrupper från den sovjetiska marinen, åtminstone om vi utgår från amerikanska uppskattningar.
Samtidigt gjorde amerikanerna en reservation: allt ovanstående stämmer för missfartygsmissilerna, som är riktade mot det första målet som föll in i GOS-granskningssektorn. Men om vi antar att missfartygsmissilen kan utföra målval, kommer förbrukningen av missiler för att träffa huvudmålet, enligt detta dokument, att vara betydligt lägre.
Alla tabeller är ryska anpassningar av referensbord från det amerikanska dokumentet.
Notera:
Det mest intressanta i studien är en av de mellanliggande slutsatserna, vilket är mycket förenligt med det sovjetiska förhållningssättet till problemet:
”Slutsatsen är uppenbar: att ge B-52s beväpnade med harpuner till ytstridsgrupper är ingen lyx alls i något scenario av ett krig till sjöss. I en förebyggande strejk mot en stor sovjetisk maringrupp med flera högvärdiga enheter och eskortfartyg kan det vara absolut nödvändigt att lägga till eldkraft i B-52 för att ta initiativet och vinna striden."
Faktum är att amerikanerna kom till samma slutsatser som vid en tidpunkt gav upphov till Sovjetunionens missilbärande luftfart, och av samma skäl.
Att bekämpa sina "marina" bombplan behövde dock inte. Det kalla kriget är över. I början av nittiotalet avbröts programmet för att locka B-52 till marinens strejkuppdrag, och när alla flygplan av "G" -modifieringen togs ur trafik, uppgraderades inte de återstående flygplanen för användning av anti- skeppsmissiler.
Det strategiska flygkommandot förlorade förmågan att attackera ytmål med missilvapen. Under 90 -talets förhållanden behövde amerikanerna helt enkelt inte det.
Men detta var inte alls den sista sidan i historien om amerikanska bombattacker i marin krigföring. En annan sida skrivs just nu, under den snabbt växande konfrontationen mellan USA och Kina.
Detta ämne förtjänar dock en separat övervägande.
