En klar solig dag den 9 september 1943 åkte den italienska skvadronen på order av den nya regeringen från La Spezia till Malta för att kapitulera för de allierade. Framåt - det starkaste slagfartyget för den italienska flottan "Roma" med en förskjutning på 46 tusen ton. Plötsligt märkte signalmannen subtila punkter - flygplan. Klockan var 15 timmar 33 minuter. Mest troligt är detta allierade flygplan, tänkte de på slagfartyget. Men även om de är tyska, från en sådan höjd är det möjligt att träffa fartyget med en bomb bara av misstag. Men exakt åtta minuter senare träffade en stor bomb slagfartygets däck, som genomborrade skeppet genom och igenom, men lyckligtvis för italienarna exploderade redan i vattnet under botten. Tio minuter senare genomborrade en andra bomb däcket och exploderade inuti fartyget. Ett 381 mm båge med tre kanoner på 1400 ton flög upp i luften och snurrade. Skeppsfartyget gick sönder och försvann under vatten. 1253 människor dog tillsammans med fartyget. Den tredje bomben träffade slagfartyget "Italia", som mirakulöst nog lyckades hålla sig flytande.
Bomb med motor
Hur lyckades tyskarna komma in i de italienska slagfartygen från en höjd av 6 km? Italienarna upplevde effekterna av världens första radiostyrda bomber, eller, som deras skapare kallade, lufttorpeder. Även under testerna, som påbörjades i maj 1940, upptäckte tyskarna att bomben som släpptes snabbt började släpa efter flygplanet och det blev svårt för skytten att observera den. I detta avseende beslutades det att utrusta glidbomben med en utombordare med flytande jetmotor. Så här framträdde världens första guidade skeppsrobotar Hs 293 och Hs 294. Den mest avancerade och effektiva var Hs 294. Startvikten för Hs 294-raketen var 2175 kg. Raketens aerodynamiska design är en vanlig flygplanskonstruktion. Missilens fallhöjd är 5,4 km, flygsträckan är upp till 14 km. Rakettens höjdpunkt var att den inte träffade ytan, men undervattensdelen av fartyget, som, som erfarenheten från båda världskriget visade, var den mest sårbara.
Hs 294 styrdes så att cirka 30-40 m före målfartyget gick raketen in i vattnet med en liten vinkel och rörde sig där horisontellt på ett grunt djup med en hastighet av 230-240 km / h. När raketen rörde vattnet separerades vingarna, flygkroppens baksida och motorerna, och stridsspetsen (stridsspetsen) rörde sig under vatten och träffade fiendfartygets sida.
Bevingade jordbruksmaskiner
I slutet av kriget blev flera prover av Hs 293 och Hs 294 troféer för Röda armén. År 1947 var KB2 från ministeriet för jordbruksmaskiner engagerade i deras översyn. Nej, detta är inte ett tryckfel, guidade kryssningsmissiler (då kallades de för projektilflygplan) var ansvariga för ministern för lantbruksteknik. På grundval av Hs 293 och Hs 294 började arbetet med RAMT-1400 "Shchuka" jetflygplan marin torpedo. Det var dock inte möjligt att ta med alternativet Shchuka i luften. Istället, 1954, började arbetet med skapandet av en skeppsburen version av "Shchuka", som fick namnet KSShch - en skeppsburen projektil "Gädda", som var utrustad med ett radarhemningshuvud (GOS). Skjutområdet bestämdes av kapaciteten hos bärarfartygets radar. Sökaren fångade målet på ett avstånd av 20-25 km, dess söksektor var 150 till höger och till vänster.
Starten av KSShch utfördes med en pulveraccelerator, som efter att ha tränat 1, 3 s tappades. Som en kryssningsmotor användes en AM-5A-turbojetmotor för flygplan med en dragkraft på 2,0-2,6 ton. Denna motor användes på Yak-25-krigare, och den var tänkt att sätta ur drift-motorer från flygplan på raketen.
Flygande freak
Tupolev själv ville inspektera det första provet av gäddraketen. Länge gick han tyst runt i raketen och sa sedan:”Det här verket har liten likhet med en raket. Det är en aerodynamisk freak. " Formgivarna har böjt huvudet. Alla väntade på att befälhavaren skulle säga något annat. Och han sa:”Ja. Freak. Men det kommer att flyga!"
Den första lanseringen av KSShch vid testplatsen Peschanaya Balka nära Feodosia ägde rum den 24 juli 1956. Raketen skulle enligt planen skjuta 15 km, men efter att ha stigit till en höjd av 1180 m flög den i en rak linje i 60, 15 km. Totalt genomfördes i slutet av året ytterligare sju lanseringar av KSShch, varav fyra erkändes som tillfredsställande.
Samtidigt med testerna i en atmosfär av absolut sekretess vid 61 Communards Shipyard i Nikolaev genomfördes en brådskande utrustning av 56-EM "Bedovy" -ledningsförstöraren under konstruktion med en SM-59-skjutram och sju missiler. Senare började de bygga en Project 57 -förstörare med två bärraketer.
Den första lanseringen av "Shchuka" från "Bedovoy" ägde rum den 2 februari 1957 i Feodosia -regionen nära Cape Chauda. Den första pannkakan kom klumpig ut: efter starten nådde KSSH 7580 m höjd, startmotorn fungerade fortfarande, men raketen hade redan börjat falla på vänster vinge. Det blev klart att autopilotrullkanalen inte fungerade. När startmotorn separerade från raketen började den luta ännu mer till vänster, vände upp och ner och föll i vattnet 2, 2 km från fartyget under den 16: e flygsekunden. Under den andra sjösättningen den 15 februari 1957 flög KSShch 53,5 km och föll i havet. Det fanns inget mål, som vid den första lanseringen.
Lanseringsacceleratorn PRD-19M och stridsspetsen på kryssningsmissilen KSShch. Kort TTD
Enligt deras
Senare användes skroven på den oavslutade ledaren "Jerevan" och den tyska landningsbåten BSN-20 som mål. Båda målen var utrustade med hörnreflektorer som höjdes över däck på en speciell gård med en höjd av 6 m (båda målen imiterade i sin reflektivitet en amerikansk lättkryssare av Cleveland -typen), ett ytnät längs hela däckets längd på master med en höjd av 69,5 m och ett undervattensnät längs hela målets längd till ett djup av 10 m.
Totalt gjordes 20 sjösättningar mot målen. Den 30 augusti 1957 kom KSSH ombord på "Jerevan". Trots att missilstridshuvudet var inert bildades ett hål på 2,0 x 2,2 m i sidan och ledaren sjönk snabbt.
Den 6 september avlossades raketen mot en radiostyrd båt som seglade med en hastighet på 30 knop utanför Cape Chauda. En direkt träff nåddes, båten föll sönder i två och sjönk.
I början av november flyttades tester av KSShch -missiler till Balaklava -området, där citadellet (den centrala delen) av den ofärdiga tunga kryssaren Stalingrad användes som mål. Innan dess genomfördes artilleri och torpedavfyrning på Stalingrad -facket, och luftfarten praktiserade alla typer av bombningar. Under skjutningen lämnade inte laget målet. Man trodde att rustningen i "Stalingrad" (sida - 230-260 mm, däck - 140-170 mm) på ett tillförlitligt sätt skyddar besättningen. Den 27 december 1957 träffade raketen efter att ha flugit 23, 75 km på sidan av "Stalingrad". Som ett resultat dök det upp ett åtta hål i brädan, med en total yta på 55 m2.
Den 29 oktober 1957 inträffade en rolig incident under uppskjutningen av den 16: e raketen under statliga tester. KSShch -raketen, i stället för att rusa längs skenan, började sakta krypa och föll efter några sekunder överbord. Ingen märkte att raketen hoppade i havet utan startmotor.
Vaktmästarens hjärtskärande rop tog alla ur sin dvala:”Polundra! En bomb faller på skeppet! Allas huvud gick upp. Faktum är att fartyget föll … men inte en bomb, utan en startmotor. Det verkade som att han verkligen skulle krascha in i förstöraren. Folk rusade för att ta skydd. Lyckligtvis löste sig allt: startmotorn, som roterade starkt runt sin längdaxel, föll i havet 35 m från näsens kindben”Bedovy”.
Konservöppnare
Intressant är skjutningen 1961 av förstöraren "Gnevny" på förstöraren "Boyky" - det första målfartyget som behöll alla överbyggnader, artillerifästen och torpedorör. Samtidigt lades inte "Boyky" på tunnorna och från driften ändrade ständigt sin position.
Vid lanseringen var raketen och målet i samma diametrarplan. Missilen träffade målet vid fogen mellan däck och sida, vid basen av akterflaggstolpen. Resultatet blev en ricochet, och raketen gick längs skeppets mittlinje ovanför däcket och svepte bort allt i dess väg. Till en början var det här akterpistolen, sedan överbyggnaderna med avståndsmätarstolpen på dem, sedan aktertorpedröret. Allt sveptes överbord, ända ner till prognosen.
Vidare gick raketen in längs prognosen och skar den som en burköppnare och fastnade i fören 130 mm pistol. Samtidigt föll dockmasten på ena sidan och bron med kontrolltornet och ytterligare en 130 mm kanon - på den andra. Om raketflykten inte hade filmats hade ingen trott att detta skulle kunna göras med ett fartyg med en raket, och till och med med ett inert stridsspets.
Inte mindre imponerande var skjutningen i juni 1961 på kryssaren Admiral Nakhimov. Skytte från 68 km avstånd utfördes av raketfartyget "Prosorny". Raketen träffade kryssarens sida och bildade ett hål i form av en omvänd figur åtta, med en yta på cirka 15 m2. Det mesta av hålet gjordes av huvudmotorn, och den mindre delen gjordes av stridsspetsen i inert utrustning. Bara det här hålet var inte tillräckligt. Raketen genomborrade kryssaren från sida till sida och lämnade kryssarens styrbordssida strax under förmasten. Utgångshålet var ett nästan cirkulärt hål med en yta på cirka 8 m2, medan hålets nedre del var 30-35 cm under vattenlinjen, och medan nödfartygen nådde kryssaren lyckades det ta cirka 1600 ton av havsvatten. Dessutom spillde rester av fotogen från rakettankarna över kryssaren, och detta orsakade en brand som släcktes i cirka 12 timmar. Kryssaren förberedd för avveckling hade inget trä ombord, men elden rasade bokstavligen - järn brann, även om det är svårt att föreställa sig.
Hela Svarta havsflottan kämpade för kryssarens liv. Med stora svårigheter räddades "amiral Nakhimov" och fördes till Sevastopol.
Mästare
KSSH blev världens första skepp-till-skeppsmissil, skeppsbaserad. Missilen exporterades inte, och därför kunde den inte delta i lokala krig. Men under testerna sjönk det många fler krigsfartyg än någon annan skeppsrobot i världen.
De sista KSShch -missiluppskjutningarna ägde rum 1971 i Kerch -regionen från missfartyget Elusive. Fartyget avfyrade fem missiler, som var tänkta att fångas upp av det senaste Shtorm -luftförsvarssystemet. KSSCh -missiler flög på cirka 60 meters höjd, och ingen av dem sköts ner.
