"Du är en lögnare, Nam-Bok, för alla vet att järn inte kan flyta."
/Jack London/
Kära kamrater, visst, många av er har besökt marinsalonger, klättrat obehagligt och skakade landgångar till däck av stora fartyg. Vi vandrade runt på övre däck och undersökte missilskjutningscontainrar, vidsträckta radargrenar och andra fantastiska system.
Till och med sådana enkla saker som ankarkedjans tjocklek (varje länk är ett kilo) eller radien för att sopa fat i marinartilleri (storleken på mer förorts "sexhundra delar") kan orsaka en uppriktig chock och förvirring i en oförberedd man på gatan.
Fartygets mekanismer är helt enkelt enorma. Sådana saker inträffar inte i det vanliga livet - vi lär oss om förekomsten av dessa cyklopiska föremål bara under ett besök på fartyget nästa marinedag (segerdagen, dagarna för St. Petersburg International Naval Salon, etc.).
Från en enskild persons synvinkel existerar faktiskt inte små eller stora fartyg. Marinteknik är slående i sina dimensioner - stående på piren bredvid en förtöjd korvett ser en person ut som ett sandkorn mot bakgrund av en enorm sten. Den "lilla" korvetten på 2500 ton ser ut som en kryssare, medan den "riktiga" kryssaren i allmänhet har paranormala dimensioner och ser ut som en flytande stad.
Anledningen till denna paradox är uppenbar:
En vanlig fyraxlig järnvägsvagn (gondolbil), lastad till brädden med järnmalm, har en massa på cirka 90 ton. En mycket skrymmande och tung bit.
När det gäller 11 000 ton missilkryssare Moskva har vi bara 11 000 ton metallkonstruktioner, kablar och bränsle. Motsvarande är 120 järnvägsvagnar med malm, tätt koncentrerade i ett enda massiv.
Ubåtens missilbärare ankare pr. 941 "Shark"
Hur håller vattnet det?! Slagfartygets "New Jersey" konningstorn
Men kryssaren "Moskva" är inte gränsen - det amerikanska hangarfartyget "Nimitz" har en total förskjutning på mer än 100 tusen ton.
Sannerligen är Archimedes stor, vars odödliga lag tillåter dessa hulkar att hålla sig flytande!
En stor skillnad
Till skillnad från ytfartyg och fartyg som kan ses i alla hamnar har flottans ubåtskomponent en ökad grad av smyg. Ubåtar är svåra att se även när de kommer in i basen, till stor del på grund av den moderna ubåtflottans speciella status.
Kärnteknik, farligt område, statshemligheter, strategiska föremål; stängda städer med en speciell passregim. Allt detta ökar inte populariteten för "stålkistorna" och deras härliga besättningar. Kärnbåtar häckar tyst i avskilda vikar i Arktis eller gömmer sig för nyfikna ögon vid kusten i avlägsna Kamchatka. Inget hörs om förekomsten av båtar i fredstid. De är inte lämpliga för marinparader och den ökända "visningen av flaggan". Det enda dessa snygga svarta fartyg kan göra är att döda.
Baby S-189 mot bakgrund av Mistral
Hur ser "Baton" eller "Pike" ut? Hur stor är den legendariska hajen? Är det sant att det inte passar i havet?
Det är ganska svårt att ta reda på det här problemet - det finns inga visuella hjälpmedel för denna poäng. Museubåtar K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) eller S-56 (Vladivostok) är "dieselmotorer" från andra världskriget från ett halvt århundrade * och ger ingen aning om den moderna verkliga storleken ubåtar.
Läsaren kommer säkert att lära sig mycket av följande illustration:
Jämförande storlekar på silhuetter av moderna ubåtar i en enda skala
Den fetaste "fisken" är en ubåtkryssare med tung missil Project 941 (kod "Akula").
Nedan finns en amerikansk Ohio-klass SSBN.
Ännu lägre - undervattens "hangarfartygsmördare" av projekt 949A, den s.k. "Baton" (det var till detta projekt som den avlidne "Kursk" tillhörde).
I det nedre vänstra hörnet lurar en mångsidig rysk kärnkraftsubåt från projekt 971 (kod "Shchuka-B")
Och den minsta av båtarna som visas på bilden är den moderna tyska dieselelektriska ubåten "Typ 212".
Naturligtvis är det största allmänna intresset förknippat med "Shark" (det är också "Typhoon" enligt NATO -klassificering). Båten förvånar verkligen fantasin: skrovlängden är 173 meter, höjden från botten till taket på styrhuset är lika med en 9-våningshus!
Ytförskjutning - 23 000 ton; under vattnet - 48 000 ton. Siffrorna pekar tydligt på en kolossal flytkraftreserv - mer än 20 tusen ton vatten pumpas in i båtens ballasttankar för att fördjupa Akula i ballasttankarna. Som ett resultat fick "hajen" det roliga smeknamnet "vattenbärare" i marinen.
Med tanke på att det här beslutet verkar vara irrationellt (varför ubåten har en så stor flytreserv ?? det för "vanliga" ubåtar - cirka 11 meter. Detta gör att du kan gå in i vilken hemmabas som helst, utan att riskera att gå på grund, och använda hela den tillgängliga infrastrukturen för att serva kärnkraftsubåten. Dessutom förvandlar en enorm flytreserv Akula till en kraftfull isbrytare. När den blåser genom cisternerna "rusar" båten enligt Archimedes lag uppåt med en sådan kraft att inte ens ett 2-meters lager av arktisk is, som är lika starkt som en sten, kommer att stoppa den. Tack vare denna omständighet kunde "hajarna" utföra stridstjänst på de högsta breddgraderna, upp till regionerna på nordpolen.
Men även på ytan överraskar "hajen" med sina dimensioner. Hur annars? - den största båten i världshistorien!
Du kan beundra hajarna länge:
"Haj" och ett av SSBN -numren i familjen 677
Båten är enorm, det finns inget mer att lägga till här.
Moderna SSBN -projekt 955 "Borey" mot bakgrund av en gigantisk fisk
Anledningen är enkel: två ubåtar är gömda under det lätta, strömlinjeformade skrovet: "Haj" är tillverkad enligt "katamaran" -schemat med två hållbara skrov av titanlegeringar. 19 isolerade fack, ett duplicerat kraftverk (var och en av de robusta skroven har en oberoende kärnkraftsgenererande enhet OK-650 med en värmekapacitet på 190 MW), samt två pop-up-räddningskapslar avsedda för hela besättningen …
Onödigt att säga - när det gäller överlevnad, säkerhet och bekvämlighet för personal, var detta flytande "Hilton" tävlat.
Lastning av en 90 ton "Kuz'ka-mamma"
Totalt bestod båtens ammunition av 20 R-39 fastdrivna SLBM.
Ohio
Inte mindre förvånande är jämförelsen mellan den amerikanska ubåtmissilbäraren "Ohio" och det inhemska TRPKSN -projektet "Shark" - det visar sig plötsligt att deras dimensioner är identiska (längd 171 meter, djupgående 11 meter) … medan förskjutningen skiljer sig markant ! Hur så?
Det finns ingen hemlighet här - "Ohio" är nästan dubbelt så bred som sovjetmonstret - 23 mot 13 meter. Det vore dock orättvist att kalla Ohio en liten båt - 16 700 ton stålkonstruktioner och material väcker respekt. Ohio förskjutning av ubåtar är ännu större - 18 700 ton.
Flygbärmördare
Ett annat undervattensmonster, vars förskjutning överträffade prestationerna i "Ohio" (i / och över vattnet - 14 700, under vattnet - 24 000 ton).
En av kalla krigets mest kraftfulla och perfekta båtar. 24 supersoniska kryssningsmissiler med en skjutvikt på 7 ton; åtta torpedorör; nio isolerade fack. Arbetsdjupet är över 500 meter. Nedsänkt hastighet över 30 knop.
För att accelerera "stafettpinnen" till sådana hastigheter användes ett tvåreaktorkraftverk på båten-dag och natt, uranaggregat i två OK-650-reaktorer brinner med en fruktansvärd svart eld. Den totala energiframsläppet på 380 Megawatt räcker för att ge staden 100 000 invånare el.
"Baton" och Shark
Två "bröd"
Men hur motiverat var konstruktionen av sådana monster för att lösa taktiska problem? Enligt en utbredd legend uppnådde kostnaden för var och en av de 11 byggda båtarna hälften av kostnaden för den flygplansbärande kryssaren "Admiral Kuznetsov"! Samtidigt var "stafettpinnen" inriktad på att lösa rent taktiska uppgifter - utrotning av AUG, konvojer, avbrott i fiendens kommunikation …
Tiden har visat att multifunktionella kärnbåtar är mest effektiva för sådana operationer, till exempel -
Gädda-B
En serie sovjetiska kärnkraftsbaserade ubåtar av tredje generationen. Det mest formidabla undervattensvapnet före utseendet av den amerikanska ubåten i Seawulf -klassen.
Men du tror inte att Pike-B är så liten och otrevlig. Storlek är ett relativt värde. Det räcker med att säga att smulan inte passar på fotbollsplanen. Båten är enorm. Ytförskjutning - 8100, under vattnet - 12 800 ton (i de senaste modifieringarna ökade den med ytterligare 1000 ton).
Den här gången använde konstruktörerna en OK-650-reaktor, en turbin, en axel och en propeller. Utmärkt dynamik kvar på nivån för den 949: e "stafettpinnen". Ett modernt ekolodskomplex och en lyxig uppsättning vapen dök upp: djuphavs- och hemtorpeder, kryssningsmissiler "Granat" (i framtiden-"Kaliber"), missiltorpeder "Shkval", PLUR "Vattenfall", tjocka torpeder 65- 76, gruvor … samtidigt drivs det stora fartyget av en besättning på endast 73 personer.
Varför säger jag "allt"? Bara ett exempel: en besättning på 130 personer krävs för att flyga den moderna amerikanska ubåtsanalogen av Gäddan-den oöverträffade ubåtsmördaren i Los Angeles-klass! Samtidigt är amerikanen, som vanligt, mättad till gränsen med radioelektronik och automationssystem, och dess storlek är 25% mindre (förskjutning - 6000/7000 ton).
Förresten, en intressant fråga: varför är amerikanska båtar alltid mindre? Är det verkligen felet för "sovjetiska mikrokretsar - de största mikrokretsarna i världen"?!
Svaret kommer att verka trivialt - amerikanska båtar har en enkelskrovskonstruktion och har därför en lägre flytmarginal. Det är därför som "Los Angeles" och "Virginias" har så liten skillnad i värdena på förflyttning av yta och undervatten.
Vad är skillnaden mellan monohull- och dubbelhullsbåtar? I det första fallet är ballasttankarna placerade inuti en enda robust kropp. Detta arrangemang tar bort en del av den inre volymen och påverkar i viss mening negativt ubåtens överlevnad. Och naturligtvis har kärnbåtar med enkelskrov en mycket mindre flytreserv. Samtidigt gör den båten liten (så liten som en modern atomubåt kan vara) och tystare.
Inhemska båtar, traditionellt, är byggda på ett tvåskrovssystem. Alla ballasttankar och tillhörande djuphavsutrustning (kablar, antenner, bogserade av GAS) tas bort från det robusta skrovet. Den robusta karossen har även revben på utsidan, vilket sparar värdefullt inre utrymme. Ovanifrån är allt detta täckt med ett lätt "skal".
Fördelar: reserven av ledigt utrymme inuti det robusta fodralet, så att du kan implementera speciella layoutlösningar. Ett större antal system och vapen ombord på båten, ökad osänkbarhet och överlevnad (ytterligare avskrivningar vid explosioner i närheten, etc.).
Lagring av kärnavfall i Sayda Bay (Kolahalvön)
Dussintals ubåtreaktorutrymmen är synliga. Fula "ringar" är inget annat än förstyvningsribbor på en fast kropp (ljuskroppen har tidigare tagits bort)
Det finns också nackdelar med detta schema och det finns inget sätt att fly från dem: stora dimensioner och yta av våta ytor. Den direkta konsekvensen är att båten är högre. Och om det finns en resonans mellan en hållbar och lätt kropp …
Lura inte dig själv när du hör om ovanstående "reserv för ledigt utrymme". Inuti facken på den ryska "Gäddan", som tidigare, är det omöjligt att köra mopeder och spela golf - hela reserven spenderades på installationen av många förseglade skott. Antalet beboeliga fack på ryska båtar varierar vanligtvis från 7 till 9 enheter. Maximiet nåddes på de legendariska "hajarna" - hela 19 fack, exklusive de förseglade tekniska modulerna i det lätta skrovets utrymme.
Som jämförelse är det robusta skrovet i amerikanska Los Angeles uppdelat av förseglade skott i endast tre fack: central, reaktor och turbin (naturligtvis, medräknat systemet med isolerade däck). Amerikanerna lägger traditionellt tonvikt på hög kvalitet på skrovkonstruktion, tillförlitlighet för utrustning och kvalificerad personal i ubåtbesättningarna.
Detta är de viktigaste skillnaderna mellan ubåtsskolor på olika sidor av havet. Och båtarna är fortfarande enorma.
En jättestor fisk. Amerikansk mångsidig kärnbåt "Seawulf"
En annan jämförelse i samma skala. Det visar sig att "Hajen" inte är så stor i jämförelse med det kärnkraftsdrivna hangarfartyget av typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov"-dimensionerna på de flygplanbärande fartygen är helt paranormala. Teknikens seger över sunt förnuft
Liten fisk till vänster - dieselelektrisk ubåt "Varshavyanka"
Transport av utskurna reaktorutrymmen i atomubåtar
Den nyaste ryska kärnkraftsubåten K-329 "Severodvinsk" (tillträde till marinen är planerad till 2013).
I bakgrunden syns två hajar som kastas.
