Ubåtarna i Pike III-serien var de första medelstora ubåtarna som byggdes i Sovjetunionen. Konstruktionen av ubåtar i sex olika serier utfördes från 1930 till 1945, totalt byggdes 86 ubåtar av "Sh" -typ, vilket gjorde dem till den mest många typen av sovjetiska ubåtar under det stora patriotiska kriget. De särdrag hos dessa ubåtar var de relativt låga produktionskostnaderna, ökad överlevnadsförmåga och manövrerbarhet.
Båtarna deltog aktivt i fientligheterna under det stora patriotiska kriget. Under krigsåren sjönk dessa ubåtar 45 och skadade 8 fiendens krigsfartyg och kommersiella fartyg - mer än en tredjedel av det totala antalet fartyg som sjunkits av alla sovjetiska ubåtar. Samtidigt dödades 31 av de 44 ubåtar som kämpade. För militära meriter blev 6 ubåtar av "Sh" -typ vakter, ytterligare 11 ubåtar tilldelades Order of the Red Banner.
Utformningen av de första ubåtarna i III -serien av typen "Shchuka" utfördes parallellt med utformningen av ubåtarna i I -serien "Decembrist". Gäddan var en ubåt med ett och ett halvt skrov, dess robusta skrov var uppdelat i 6 fack. Projektet utvecklades i designbyrån som leddes av B. M. Malinin. Ursprungligen var båtarna konstruerade som små, de var avsedda för operationer i de navigationsbegränsade områdena i Östersjön. De planerades att användas i Finska viken med sina grunda djup, skär och smala platser. Därefter klassificerades båtarna enligt den förkrigsklassificering som antogs i Sovjetunionen som medel.
Sovjetiska ubåten Shch-301 "Gädda" (typ "Gädda", serie III) går längs kusten, foto: waralbum.ru
Den första serien ubåtar av typen "Sh", serie III, skapades av sovjetiska ingenjörer i en otrolig brådska. Utkastets konstruktion av båten slutfördes i slutet av 1929. Utan att vänta på godkännande började Baltic Shipyard skapa arbetsteckningar. Samtidigt, även i designstadiet, gjordes många ändringar i deras design. Till exempel krävde militären att placera extra torpeder ombord på båten. Att placera ytterligare fyra torpeder ombord krävde mirakel av uppfinningsrikedom från gäddarnas designers.
Det är märkligt att projektet av båtarna av typen "Sh" påverkades av höjningen och inspektionen av den brittiska ubåten L-55, som från oktober 1929 genomgick renovering i Kronstadt. Från den här båten fick "Shchuks" linjerna med linjär transformation och den allmänna arkitektoniska typen: ett och ett halvt skrov, med booleska tankar i huvudballasten. Den brittiska ubåten L-55 sjönk i den södra delen av Finska viken den 4 juni 1919 under ett försök att attackera förstörarna Azard och Gabriel. Som ett resultat av rivningen av båten med en ström utan redovisning blåste den upp av ett engelskt minfält. Sommaren 1928 höjdes båten framgångsrikt till ytan och restaurerades sedan och introducerades i den sovjetiska flottan. Under höjningen och undersökningen av båten hittades resterna av 38 brittiska ubåtar som överfördes till brittisk sida för begravning hemma.
Prestandakarakteristiken för ubåtarna av typen "Shch" varierade något från serie till serie. Totalt byggdes 86 båtar i sex olika serier. Främst var det en förändring av båtarnas egenskaper i riktning mot de installerade dieselmotorernas effekt, en ökning av yt- och undervattenshastigheten, en viss minskning av kryssningsområdet. Båtarnas beväpning (fyra pilbågar och två bakre torpedorör och två 45 mm artillerigevär) förblev oförändrade (förutom fyra båtar i III-serien beväpnade med en pistol). Ubåtar av typen "Gädda" hade 6 fack i ett fast skrov: det första och sjätte facket var torpedo; den andra var en bostad (i den, under ett hopfällbart golv av träpaneler, fanns det batterier och bränsletankar under dem); det tredje facket är båtens centrala stolpe; den fjärde är dieselfacket; i det femte facket fanns två huvudmotorer och separat två motorer för ekonomisk utveckling.
Eftersom de nya ubåtarna från början av arbetet med projektet ansågs vara massiva, var huvudkravet för dem designens maximala enkelhet. Detta krav syftade till maximal möjlig minskning av produktionskostnaderna. Samtidigt återspeglade detta inte på bästa sätt de Shchukens taktiska och tekniska egenskaper. Båtarnas nedsänkningstid var oacceptabelt lång: från marschpositionen - mer än en minut, och tiden för att blåsa ut huvudballasten var mer än 10 minuter. Ythastigheten på båtarna i III -serien visade sig också vara betydligt lägre än vad som anges i specifikationen - cirka 12 knop. Att placera fyra extra torpeder i vardagsrummet försämrade ubåten påtagligt. Utformningen av torpedladdningsanordningen var också misslyckad, vilket resulterade i att den totala tiden för att ladda ammunitionen på båten tog mer än ett dygn. Ubåtsmekanismer gjorde mycket ljud, vilket maskerade dem och ökade chanserna att bli upptäckta av fienden. Trots alla brister gick projektet i massproduktion. Totalt byggdes fyra "Pike" III-serier, alla fyra båtarna blev en del av Östersjöflottan och bar nummer från Shch-301 till Shch-304. Tre av dem kunde inte överleva det stora patriotiska kriget, förrän i slutet av fientligheterna överlevde bara ubåten Shch-303 "Ruff".
Förutom de angivna bristerna hade båtarna av typen "Sh" också uppenbara fördelar, vilket bekräftades av godkännandeproven. Styrkorna och enkelheten i deras design, goda sjövärdighet och tillförlitlighet hos de installerade mekanismerna hänfördes till fördelarna med ubåtar i serie III. När det gäller deras taktiska och tekniska egenskaper gav de nya sovjetiska ubåtarna inte efter för utländska ubåtar av samma klass, till exempel de franska ubåtarna i Orion-klass, som byggdes samtidigt med de sovjetiska ubåtarna i gäddklassen.
De första båtarna i III-serien lades ner i Leningrad vid Baltic Shipyard No. 189 1930 (båtar Shch-301, 302 och 303), ubåten Shch-304 byggdes på Krasnoye Sormovo Shipyard No. 112 i Gorky (Nizjnij Novgorod). De första båtarna kom in i flottan 1933, och i slutet av 1941 hade 84 ubåtar byggts, som byggdes och togs i drift i följande serier: Serie III - 4 båtar (1933), Serie V - 12 båtar (1933-1934)), V-bis-serien-13 båtar (1935-1936), V-bis-2-serien-14 båtar (1935-1936), X-serien-32 båtar (1936-1939), X-bis-serien-9 båtar trädde i tjänst redan 1941, inklusive efter krigets början överfördes ytterligare två till flottan i juli 1945.
Ubåtar Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X-serien) och Sch-202 (V-bis) från Svarta havsflottan, 1943.
Gäddor av den andra modifieringen tillhörde V -serien och byggdes i större antal. 12 sådana ubåtar anslöt sig till Stilla havet. Båtarna transporterades till platsen med järnväg i demonterad form, deras slutmontering genomfördes redan i Fjärran Östern. De hade inga signifikanta förändringar i jämförelse med båtarna i III -serien, med undantag för vissa förändringar i skrovkonstruktionerna, i synnerhet gavs "havsbacken" till fartygets stam. En anmärkningsvärd skillnad var installationen av en andra 45 mm pistol, som sedan fanns på Shchuks i alla efterföljande serier. Samtidigt var artillerivapen den svaga punkten för alla "Gäddor". Till exempel bar den tyska medelstora ubåten typ VII (historiens största batchtyp av ubåt) en 88 mm artilleripistol och en 20 mm luftvärnsmaskingevär ombord. Och sovjetiska ubåtar av typen "C" beväpnades med 100 mm och 45 mm kanoner. I många avseenden berodde de många uppgraderingarna av båtar av "Sh" -typ på att idrifttagandet av medelstora båtar av den nya "C" -typen försenades. Totalt kom 41 ubåtar av typen "C" i tjänst, men i början av det stora patriotiska kriget fanns det bara 17 av dem.
Förutom flottans brådskande behov av nya ubåtar, "ubåtarna" av typen "Sh", trots alla brister i den första serien, betraktades taktiskt sett som ganska framgångsrika fartyg, främst när det gäller kombinationen av stridskvaliteter och kostnad. Av denna anledning beslutades att utveckla denna typ av ubåt och gradvis eliminera de brister som identifierades under driften av båtarna i den första serien. Dessutom tillät den mindre storleken sådana båtar att må bättre i Finska viken och Svarta havet, i jämförelse med de större båtarna av”C” -typ. Det är ingen slump att de senare visade sig bäst av alla i den norra flottan, och inte i Östersjön.
Ubåtar från V-bis och V-bis-2-serien blev resultatet av ytterligare förbättring av Shchuk. Kraften i båtarnas huvudsakliga dieselmotorer ökades med cirka 35 procent, medan deras vikt och dimensioner förblev nästan oförändrade. Dessutom förbättrades formen på rodren, vilket gjorde det möjligt att öka båtarnas ythastighet med 1,5 knop. Baserat på erfarenheten från den tidigare driften av serie V -båtar gjordes förbättringar av enskilda mekanismer och delar av ubåtar. Det fanns 13 byggda V-bis-båtar. Åtta av dem gick för att tjäna i Stilla havet, tre i Svarta havet och två i Östersjön. Under kriget var "Pike" V-bis-serier aktivt involverade i att lösa transportproblem i Svarta havet. Båtarna kan ta ombord istället för reservtorpeder upp till 35 ton bränsle, eller 30 ton last, eller upp till 45 personer med personliga vapen.
Ubåt Sch-201 i Tuapse
På fartygen i V-bis-2-serien reviderade konstruktörerna återigen den teoretiska ritningen och formen på ubåtens hytt. Detta gjorde det möjligt att öka ythastigheten med ytterligare 0,5 knop, vilket förbättrar sjövärdigheten. Det andra fackets akterskott fick en stegform. Denna lösning gjorde det möjligt att lagra de monterade torpederna. Dessutom designades torpedlastaren. Detta var ett mycket viktigt steg, eftersom samtidigt röran i båtens fack minskade och tiden för lastning av torpeder ombord minskade - från 25-30 timmar till 12 timmar. Konstruktörerna ändrade också överföringen av den ekonomiska drivmotorn från växel till rem, vilket gjorde dess drift ljudlös. Elmotorerna i akter- och bågens horisontella roder placerades i ändfacken och lämnade endast manuell styrning i mittposten. En viktig prestation för båtarna i denna serie var en betydande minskning av bullret från mekanismerna ombord på båten, vilket ökade fartygens stridsförmåga. Tack vare alla ändringar som gjorts i designen fick ubåtarna i V-bis-2-serien höga betyg från de sovjetiska ubåtarna. Totalt 14 båtar av V-bis-2-serien byggdes. Östersjö- och Stillahavsflottorna fick fem av dem vardera och Svarta havsflottan fick fyra.
De mest talrika serierna "Gäddor" var båtar i X -serien, varav 32 skämt byggdes på en gång. 9 båtar togs emot av Pacific Fleet, 8 - av Svarta havet och Northern Fleets, 7 - av Baltic Fleet. Dessa ubåtar såg mest exotiska ut på grund av införandet av en strömlinjeformad stängsel av styrhuset, den så kallade "limousintypen", i designen. I allmänhet var dessa ubåtar nästan oskiljbara från V-bis-2-seriens fartyg. Dieselmotorer 38-K-8 från Kolomna-fabriken med en kapacitet på 800 hk användes som huvudkraftverk. vid 600 varv / min. Ythastigheten ökade till 14, 1-14, 3 knop.
Den låga profilen för den nya kabinen i båtarna i X -serien hade en negativ inverkan på ökningen av översvämningarna även med relativt svaga havsvågor, vilket var särskilt kritiskt för ubåtarna som tjänstgjorde i norra flottan. Som ett resultat dök en annan serie ubåtar av "Sh" -typ upp -X -bis -serien. Vid den tiden var moderniseringspotentialen för Shchuk nästan helt uttömd, så renoveringarna minskade huvudsakligen till en återgång till det traditionella staketstaket, liksom mindre förändringar i vattenledningen och högtrycksluftsystemet. Detta påverkade inte signifikant prestandaegenskaperna hos ubåtar. Totalt lades 13 ubåtar av X-bis-serien ner. Av dessa färdigställdes 11 båtar: två före kriget, resten under andra världskriget. Fyra ubåtar deltog i striderna i Östersjön, en i Svarta havet. Resten av ubåtarna fungerade som en del av Pacific Fleet. Av de "europeiska" "gäddorna" i denna serie överlevde bara en baltisk båt. På Stilla havet dödades en "gädda" i X-bis-serien i en explosion vid basen. Endast en ubåt av denna typ deltog i fientligheterna mot Japan.
Laddar en torpedo på en ubåt i Pike-stil från Pacific Fleet (V-bis). I stället för en akterpistol installeras ett DShK -maskingevär på båten. En ubåt i Pike-klass (serie X) syns i bakgrunden, foto: waralbum.ru
"Gäddans" yttre utseende under krigsåren förändrades under olika moderniseringar. Till exempel ersattes så småningom vikningsdelarna på pistolplattformarna med permanenta och utrustade med skenor. Baserat på den samlade erfarenheten av att segla i trasig is, demonterades torpedorörens yttre lock på delar av ubåtarna. I stället för den andra 45 mm-kanonen installerades en stor kaliber 12, 7 mm DShK-maskingevär på delar av ubåtarna, medan det i Stilla havet, tillsammans med standardkolonnfästet, också fanns hemmagjorda. Under det stora patriotiska kriget lyckades vissa ubåtar ta emot Asdik (Dragon-129) ekolod, samt en speciell avmagnetiseringsanordning med lindningar utanför skrovet på överbyggnadsdäckets nivå.
Totalt byggdes 86 medellånga ubåtar av typen "Gädda" i olika serier i Sovjetunionen. Av dessa dog 31 ubåtar under det stora patriotiska kriget, vilket är 36 procent av deras totala antal eller 69 procent av antalet ubåtar som kämpade i den europeiska teatern. Förlusterna var mycket betydande. Till viss del berodde detta på den aktiva användningen av dessa ubåtar i strider, liksom de svåraste förhållandena för ubåtar i Finska viken, där många sovjetiska båtar blev offer för fiendens minfält.
Samtidigt, trots att de inte hade de högsta taktiska och tekniska egenskaperna, visade sig ubåtar av "Sh" -typen som ett formidabelt och effektivt vapen. I norr lyckades de sjunka 6 fiendens krigsfartyg och transporter med torpedvapen, och även skada en transport (torpeden exploderade inte). På Östersjön kunde "gädd" -torpeder sänka en fiendens ubåt, samt 17 transport- och krigsfartyg. Ytterligare fem fartyg skadades allvarligt. På Svarta havet registrerade "Sh" -båtar 12 fiendtransporter och krigsfartyg på deras torpedräkning, ytterligare två fartyg skadades allvarligt. Samtidigt lyckades de sänka 9 transporter med sina artillerivapen.
Prestandaegenskaperna för båtarna av typen "Gädda" i X -serien (de mest många):
Deplacement: yta - 584 ton, under vattnet - 707, 8 ton.
Övergripande mått: längd - 58, 8 m, bredd - 6, 2 m, djupgående - 4 m.
Kraftverket är två 38-K-8 dieselmotorer med en kapacitet på 2x800 hk. och två propellermotorer med en kapacitet på 2x400 hk.
Körhastighet: yta - 14, 3 knop, under vattnet - 8, 1-8, 3 knop.
Ekonomisk hastighet: yta - 7, 9 knop, under vattnet - 2, 6 knop.
Cruising range (normal bränsletillförsel) - upp till 2580 miles (ytbana), upp till 105 miles (undervattensbana).
Sänkdjup: arbete - 75 m, max - 90 m.
Artilleri beväpning: 2x45 mm kanoner 21-K och 2x7, 62 mm maskingevär.
Torpedobeväpning: 4x533 mm bågtorpedorör och 2x533 mm aktertorpedrör, det totala lagret av torpeder är 10 stycken.
Simning autonomi - 20 dagar.
Besättningen är 37-38 personer.
