Utan onödigt ljud
Allt det nyaste och mest tekniskt avancerade går till militären. Teknik som har bevisat sig inom militären behärskar gradvis av den civila sektorn. Detta var till exempel fallet med jet- och raketmotorer. Men när det gäller flygande bilar och drönare som kan flytta människor misslyckades logiken. Under de senaste åren har seriösa företag och okända startups försäkrat den naiva allmänheten att flygande taxibilar är på väg att dyka upp på himlen. Den nya typen av transport i teorin och i datoranimering gav användarna helt enkelt obegränsad frihet och rörlighet. Men det är 2020, och de utlovade elektriska drönarna (liksom bemannade fordon) som rusar över himlen är borta.
Hopp gavs den döende idén av United States Air Force. Agility Prime -tävlingen, som tillkännagavs 2019, syftar till att skapa prototyper av små flygande maskiner som kan vertikalt lyfta. Ett av målen med projektet är att utveckla något slags alternativ till den moderna V-22 Osprey tiltrotor. Det måste sägas att flygvapnet inte ställde några fasta krav på flygplanets layout. Det kan vara en flygbil med flera säten, en pall med många skruvar och en lastdrönare. Det är bara uppenbart att elektriska motorer som drivs av ett litiumjon- eller litiumpolymerbatteri ska användas som kraftverk. Den största fördelen med ett sådant system bör vara ljudlöshet och anpassningsbarhet för användning av specialoperationsstyrkor bakom fiendens linjer. Maskinen kan antingen styras helt eller flyttas i ett halvautomatiskt läge. Agility Prime planeras till 25 miljoner dollar 2020. Vem påstår sig vara de flygande taxibilarna för Pentagon?
Den mest genomarbetade varianten ser ut som ett enskilt flygplan från Lift Aircraft -företaget under namnet "Hexa". Detta är en arton-rotormaskin, som är ganska svår att bestämma sin plats i hierarkin för flygteknik. Det närmaste kommer troligen att vara en flygbuss eller en flertaxi med flera rotorer.
Denna buss väger nästan 200 kg och är huvudsakligen monterad av kolfiber. Hexa flög första gången i november 2018. Enligt den nuvarande lagstiftningen behöver piloten för en sådan buss inte ha licens för att flyga - i denna viktkategori är allt och alla möjligt. En flygande taxi saknar chassi i vanlig bemärkelse; istället tillhandahålls flottörer, som också spelar rollen som energiabsorberande element vid en hård landning. Flygsäkerheten garanteras av Parazero BRS -fallskärmen, som kastas ut av squibs, vilket minskar pilotens minsta räddningshöjd till 10 meter. Fallskärmen kan också öppnas i automatiskt läge. Enligt tillverkaren kan "Hexa" landa mjukt med sex motorer avstängda. Denna säkerhetsmarginal är inte av misstag. Tekniken är tänkt att användas för militära ändamål, och många motorer med individuella batterier på skytteln ökar motståndet mot både handeldvapen och det banala misslyckandet hos enskilda kraftverk. När det gäller två-, tre- och till och med fyrmotoriga flygplan är frågan om tillförlitlighet mycket mer akut. "Hexa" kan styras både från en extern konsol och av piloten själv från sittbrunnen. Dessutom tillhandahålls ett helautomatiskt flygläge längs en förutbestämd rutt.
Liksom alla drönare återvänder en skyttel från startlyftplanen hem om batteriet tappas för mycket. Ursprungligen utvecklades "Hexa" för civil användning, och nu kan alla köpa en sådan enhet. Det är sant att webbplatsen nämner ett mycket begränsat antal färdiga bilar och anger inte ens priset. Det verkar som att företaget helt enkelt inte har pengar för att bygga seriell pendelbuss. En lycklig potentiell användare kan dock leasa skytteln för en kort sikt och tjäna pengar på varje flygning.
Utvecklarna har förstås de största förhoppningarna om tävlingen Agility Prime. Den 20 augusti 2020 demonstrerade Lift Aircraft VD Matt Chasen Hexas förmåga för flygvapnet vid en militärbas i Texas. Skytteln med piloten manövrerades i fyra minuter på 12 meters höjd och landade sedan framgångsrikt till applåder av några åskådare. Det bör noteras att Chasen presenterade en något modifierad version av "Hexa" - i synnerhet fanns det fler floats på den "militära" versionen. För närvarande är det inte känt om killarna från Lift Aircraft fick klartecken för vidare arbete inom ramen för tävlingen.
Inte bara "Hexa"
I februari i år fick Vermont-baserade startups Beta Technologies och California-baserade Joby Aviation tillgång till den tredje demostappen i Agility Prime-tävlingen. De kunde bevisa för flygvapnet livskraften i deras design och fick pengar för det praktiska genomförandet av idéer. I framtiden planerar militären att köpa minst 30 fordon för testning. Kommer att väljas bland dem som kommer att bli de mest imponerande i Area of Interest One (AOI-1) prototypflyglopp. Kraven för loppet är följande: bära tre till åtta personer över 160 kilometer med en medelhastighet på minst 160 km / h. Den nämnda "Hexa" när det gäller dimensioner och bärförmåga är inte en direkt konkurrent till Joby och Beta-produkter, eftersom den tillhör kategorin AOI-2, där det krävs att flytta 1-3 personer. Det finns också kategorin AOI-3, där tunga lastdrönare tävlar. Utvecklarna har ännu inte presenterat sina prototyper, men Joby Aviation har ett trumfkort-en nästan färdig fyrsitsig vertikal start- och landningselbuss. Denna flygande taxi var konstruerad för civil användning och kommer sannolikt att bli grunden för en militär modell. Dessutom uppfyller maskinen i alla avseenden på papper kraven i Area of Interest One (AOI-1). Beta har arbetat på ALIA-250c sex-sits eldrivna flygplan i tre år nu och uppgraderar det för det amerikanska flygvapnet. Utvecklarna säger att prototypen var inspirerad av estern i arktisk tärna. Bilen visade sig verkligen vara lite ovanlig.
Förutom den konstgjorda tärnen innehåller Beta Technologies-portföljen också snabb batteriladdningsteknik, som också kan spela en roll i Air Force-tävlingen. Enligt kuratorerna för Agility Prime presenterade 15 flygplanstillverkare, inte bara från USA, utan också från andra länder, sin utveckling för juryn. I synnerhet uttalades avsikterna att delta i projektet av japanerna. Den fyrmotoriga drönaren från NEC Corp är planerad att sättas i produktion 2026, och en militär version av denna elektriska buss kan mycket väl glädja Pentagon. Bilen lär sig dock bara att flyga, i koppel och i en säkerhetsbur. Med en egenvikt på 150 kg måste drönaren lyfta en eller två personer upp i luften. Mycket optimistiska parametrar måste jag säga.
Den kommande elektriska revolutionen i armén, om den överhuvudtaget kommer att medföra en hel del intressanta saker. Först och främst kommer tekniken att förvärva ljudlöshet och relativ osynlighet för värmeavbildningsobservationsanordningar. Kämpar kommer att få otrolig rörlighet. Ett exempel är Dubai -polisens experiment med Hoversurf flygmotorcykel. Nyligen dödade han dock nästan sin ryttare, men detta tillskrivs fortfarande teknikens nyhet. Det finns dock fortfarande många olösta problem med att flyga elektriska tåg för militären. För det första är det den korta räckvidden för utrustningen, begränsad av batteriernas kapacitet. Logiken för att använda sådana miljövänliga flygplan vid batteriurladdning är inte helt förstådd. Var ska man leta efter en aktuell källa i fältet? För det andra är litiumjonbatterierna själva brandfarliga och om de träffas av en kula eller granat kan de blossa upp, och det kommer inte att vara något speciellt att släcka dem: vatten med skum är inte lämpligt för detta. För det tredje utesluter tävlingen om maximal ljusning av sådan flygutrustning till och med en antydan om användningen av den enklaste rustningen. Inte det bästa alternativet för armén, eller hur?
